| Flyvning Sh-4 fra Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflot Yak-40 , der ligner den , der styrtede ned | |
| Generel information | |
| datoen | 3. september 1970 |
| Tid | 21:26 |
| Karakter | Kollision med Mount Airi-Tash |
| årsag | Besætning og ATC fejl |
| Placere | nær landsbyen Oshoba , Asht-distriktet , 90 km fra Leninabad ( TadSSR , USSR ) |
| Fly | |
| Model | Yak-40 |
| Flyselskab | Aeroflot (Tajik CAA, Dushanbe OJSC) |
| Afgangssted | Frunze ( KyrSSR ) |
| Mellemlandinger | Leninabad ( TadSSR ) |
| Bestemmelsessted | Dushanbe (TadSSR) |
| Flyvningen | Sh-4 |
| Tavlenummer | USSR-87690 |
| Udgivelses dato | 1. marts 1969 |
| Passagerer | atten |
| Mandskab | 3 |
| død | 21 (alle) |
Yak-40-styrtet nær Leninabad er en flyulykke , der fandt sted den 3. september 1970 i bjergene i Leninabad-regionen med et Aeroflot Yak-40- fly , som følge af, at 21 mennesker døde. Dette er den første hændelse i Yak-40'erens historie.
Yak-40 med halenummer 87690 (fabrik - 9910503, seriel - 03-05) blev frigivet af Saratov Aviation Plant den 1. marts 1969 og overført til Ministeriet for Civil Luftfart , som senest den 12. marts sendte den til Dushanbe eskadronen fra den tadsjikiske civile luftfartsadministration. Dens kabine havde en kapacitet til 24 passagerer. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 1020 flyvetimer og 1344 landinger [1] .
Flyet fløj Sh-4 fra Frunze til Dushanbe med et mellemstop i Leninabad . Det blev styret af besætningen på den 186. flyveafdeling, som bestod af chef (FAC) V.F. Sutormin , andenpilot G.V. Karpov og flyveingeniør V.T. Shashkin . I alt var 18 passagerer om bord. Om natten klokken 20:24 lokal tid lettede Yak-40 fra Frunze lufthavn og klatrede til en højde på 6600 meter, hvorefter den satte kursen mod Leninabad ad ruten gennem Chaldovar OPRS , Naryn-HPP , Namangan og Kokand under relativt simple vejrforhold [2] .
Efter at have fløjet over Naryn HPP blev besætningen instrueret i at gå ned til flyveniveauet på 5700 meter. Fra det øjeblik afveg ruteflyet fra ruten og fløj nu 30-50 kilometer mod nord. Ikke desto mindre rapporterede besætningen til afsenderen af Kokand lufthavn om passagen af Namangan og Kokand. Samtidig kontrollerede flyvelederen ikke flyets flyvning og vidste ikke, hvor det faktisk var, men han gav tilladelse til at gå ned til flyveniveauet på 3300 meter. Som et resultat sank Yak-40 ind i området af bjergene, som var højere end dens flyvehøjde. Derefter instruerede koordinatoren i Kokand på forhånd besætningen om at skifte til kommunikation med koordinatoren i Leninabad lufthavn , uden at advare sin kollega i Leninabad og flybesætningen om, at der ikke var nogen radarkontrol [2] .
Klokken 21:21 kontaktede besætningen Leninabad lufthavns koordinator og rapporterede, at de havde passeret Kanibadam på 3.300 meter. Uden at vide, hvor flyet var i virkeligheden, lod afsenderen det stige ned til en højde på 2100 meter. Da han på radioretningssøgeren så, at Yak-40'eren afveg til venstre, og der ikke var noget mærke på radarindikatoren, det vil sige, at flyet var dækket af bjerge, gav han ikke instruktioner om at klatre og vende tilbage til etableret rute. Piloterne brugte til gengæld ikke de tilgængelige tekniske midler til flynavigation og vendte ikke tilbage til det givne spor [2] .
Klokken 21:26 styrtede en Yak-40, der fløj i mørket i en højde af 2100 meter og med en hastighed på omkring 500 km/t, 90 kilometer fra Leninabad lufthavn, ind i Airi-Tash- bjerget 2300 meter højt og kollapsede fuldstændigt. Alle om bord (21 personer) blev dræbt [2] .
Samtidig faktor : dårlig navigationstræning af PIC og andenpilot, manglende erfaring i IFR-flyvninger på Yak-40. Begge har for nylig omskolet sig til Yak-40'ere med Il-14'ere og An-2'ere . De havde hovedsageligt erfaring med visuel flyvning . Ved genoptræning på Yak-40 under IFR flyvetræning blev der ikke brugt gardiner på grund af deres fravær på denne type.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |