Tu-124 styrtede ned nær Dnepropetrovsk

Onsdag den 2. september 1970 styrtede en Aeroflot Tu-124 ned i Dnipropetrovsk-regionen , der opererede flyvning 3630 ( Mineralnye Vody - Rostov-on-Don - Vilnius ), og dræbte 37 mennesker.

Fly

Tu-124 med halenummer 45012 (fabrik - 1350402, seriel - 04-02) blev frigivet af Kharkov Aviation Plant den 30. september 1961 og den 15. november overført til Hoveddirektoratet for Civil Air Fleet . Ruteflyet blev sendt til Vnukovo-flyvningsafdelingen i Moskva UGA , og fra 14. august til 14. november 1962 blev det midlertidigt overført til ministeriet for luftfartsindustri i GosNIIGA's flycenter . Den 12. december 1965 blev bord 45012 overført til Vilnius eskadrille i det litauiske CAA . I starten havde flyet en kabine til 44 passagersæder, men senere blev det ombygget til 56 sæder. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 7504 flyvetimer og 6996 landinger [1] .

Katastrofe

Flyet blev styret af en besætning fra 277. Flight Detachment, bestående af kommandør Stefan Makarevich, andenpilot Alexander Zablotsky, flyveingeniør Vasily Kuvshinov og navigatør Alexander Ponomarev. Stewardesse Evgenia Lapitskaya arbejdede i kabinen. Klokken 14:55 lettede Tu-124 fra Rostov-on-Don efter et mellemstop, og efter at have klatret, tog flyvningen på 8400 meter. I alt var der 32 passagerer om bord på flyet. Ifølge vejrudsigten var der stratocumulusskyer med pauser og en øvre grænse på omkring 2000-2500 meter på flyets rute, en ustabil vind med en hastighed på omkring 3-6 m/s, samt en lille turbulens [2 ] .

Klokken 15:14 rapporterede besætningen, at de havde passeret Donetsk i 8400 meters højde, hvortil flyvelederen beordrede dem til hurtigt at tage fly 9000, da der var et modkørende fly i en højde af 8400. Besætningen bekræftede modtagelsen af ​​kommandoen og rapporterede klokken 15:16 om opstigningen til en højde på 9000 meter. 15:31 kontaktede Flight 3630 den sydvestlige del af Kharkiv RDP og rapporterede, at den fløj over Dnepropetrovsk og havde til hensigt at flyve over Kremenchug kl. 15:41. Flyets jordhastighed i forhold til jorden var 852 km/t, besætningen selv talte roligt og tydeligt under disse forhandlinger [2] .

Pludselig, kl. 15:37 i Kharkiv kontrolcenter, hørte de en transmission fra dette fly, bestående af kun en sætning: Femogfyrre ... [lang pause] nul ... [næsten råbende] tolv . Herefter blev kommunikationen med besætningen afbrudt, og han besvarede ikke opkald, uden at have tid til at melde noget til centret [2] .

Ifølge kommissionen gik ruteflyet, der ligger i 9000 meters højde, ud i et stejlt dyk med et venstresving. Den drejede 266°, da den med en hastighed på 950 km/t i en vinkel på omkring 70–75° og med venstre bred bragede ind i en majsmark mellem landsbyerne Likhovka og Zapolichki , Verkhnedneprovsky-distriktet , Dnepropetrovsk-regionen , kl. en afstand på 9 kilometer til venstre for motorvejen og eksploderede. Et dybt krater dannede sig ved ulykkesstedet, og det var placeret 70 kilometer fra Dnepropetrovsk og 57 kilometer fra Kremenchug. Alle 37 personer (5 besætningsmedlemmer og 32 passagerer) om bord på flyet blev dræbt [2] .

Efterforskning

Fra undersøgelsen af ​​vraget blev det fastslået, at når flyet ramte jorden, blev rortrimningen afvist helt til højre, og trimmeren på det første (venstre) krængerør var helt oppe. Undervogn , klapper, klapper og spoilere blev fjernet, og motortilstanden blev sat til tomgang. Der var dog ingen registreringer på den parametriske optager (K3-63) [2] .

Kommissionen undersøgte mange muligheder, herunder:

• Nederlag som følge af militærets affyring eller affyring af ubemandede luftfartøjer
• Ødelæggelse i luften
• Midt i luften kollision med enhver genstand, inklusive vejrballoner

Ingen af ​​dem er dog blevet bekræftet. Vejrforholdene på ruten kunne heller ikke føre til katastrofe. Alvorlig afbrænding af den rigtige motor såvel som på elementer af dens klimaanlæg førte først til ideen om en brand om bord. En undersøgelse af de omkomne viste dog, at der ikke var røgforgiftning, og brandskaden var forårsaget af en brand, der opstod som følge af flystyrtet [2] .

Kommissionen konkluderede kun, at den maksimale afvigelse af rortrimmerne og på venstre krølle under et dyk komplicerede styringen af ​​flyet ved høj hastighed betydeligt og forværrede situationen væsentligt. Årsagen til selve katastrofen er dog ikke fastlagt [2] .

Noter

1. ↑ Tupolev Tu-124 Halenummer: CCCP-45012 . Russianplanes.net. Hentet 1. april 2013. Arkiveret fra originalen 10. april 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nedstyrtningen af ​​Tu-124 fra den litauiske UGA nær Dnepropetrovsk . airdisaster.ru. Hentet 1. april 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)