| Japan Air Lines Flight 351 | |
|---|---|
| Boeing 727-89 fra Japan Air Lines , identisk med den kaprede | |
| Generel information | |
| datoen | 31. marts 1970 |
| Karakter | kapring |
| årsag |
i himlen over Japan (flykapring) , Mirim Airport , Pyongyang (flylandingssted) |
| død | 0 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Boeing 727-89 |
| Flyets navn | Yodogo |
| Flyselskab | Japan Air Lines |
| Afgangssted | Tokyo |
| Bestemmelsessted | Fukuoka |
| Flyvningen | 351 |
| Tavlenummer | JA8315 |
| Udgivelses dato | 13. april 1966 (første flyvning) |
| Passagerer | 122 (inklusive 9 flykaprere) |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 129 (alle) |
Pyongyang Boeing 727-kapringen var kapringen af en Japan Air Lines Boeing 727-89 af en gruppe på ni flykaprere den 31. marts 1970 [1] [2] . Også kendt som Yodogo Hijacking Incident [komm. 1] ( Jap.よど号ハイジャック事件) [3] .
Cirka 20 minutter efter at flyet lettede fra Tokyo Lufthavn , rejste en ung mand ved navn Takamaro Tamiya sig fra sit sæde og trak en katana ud og råbte "Vi er Ashita, ikke Joe!" [4] erklærede sin intention om at kapre flyet og beordrede de andre flykaprere til at trække deres våben. Flykaprerne tog alle 129 personer om bord (122 passagerer og 7 besætningsmedlemmer) som gidsler og beordrede piloterne til at flyve flyet til Havana , Cuba , hvor de havde til hensigt at blive trænet af kommunistiske militærgrupper. Flykaprerne fik derefter at vide, at Boeing 727 ikke var i stand til at foretage en sådan flyvning på grund af begrænset brændstof. Efter at have fået kendskab til dette, insisterede flykaprerne på, at flyet blev omdirigeret til Pyongyang ( DPRK ) efter tankning i Fukuoka . Ved ankomsten til Fukuoka overbeviste politiet flykaprerne om at løslade de fleste gidsler, og piloterne fik et kort over den koreanske halvø . En note var knyttet til kortet, der instruerede piloterne om at indstille radiostationerne til en bestemt frekvens. Flyveledere , som var klar over situationen, gav bevidst piloterne de forkerte instruktioner, mens de forsøgte at lande flyet i Seouls Gimpo - lufthavn , som var forklædt som en nordkoreaner [5] . Flykaprerne indså hurtigt, at de blev snydt. Den japanske vicetransportminister Shinjiro Yamamura meldte sig frivilligt ombord på flyet i stedet for gidslerne, hvilket flykaprerne gik med til. De omdirigerede derefter flyet til Pyongyangs Mirim lufthavn , hvor de overgav sig til de nordkoreanske myndigheder, som tilbød hele kapringsgruppen asyl [6] .
Flyet, med viceminister Yamamura og resten af besætningen, forlod Pyongyang to dage senere og vendte tilbage til Tokyo Lufthavn den 5. april kl. 9:39 [7] .
Den påståede arrangør af kapringen, som ikke deltog i selve operationen, var Takaya Shiomi. Shiomi blev arresteret, dømt og idømt næsten 20 års fængsel i Japan. Han blev løsladt i 1989 [8] [9] . Shiomi fik et lavtlønnet job som ledsager på en parkeringsplads i flere niveauer i Kiyoshi, Tokyo [8] , hvor han arbejdede indtil 2008 [10] . Han sagde, at angriberne havde til hensigt at tage til Cuba via DPRK [11] . Han sluttede sig til protestbevægelsen mod militærbasen i Okinawa og anti-atomkraftbevægelsen og skrev flere bøger relateret til hans medlemskab af den japanske røde hær [9] . I april 2015 stillede han op til valg til byforsamlingen i Kiyose . Han døde den 14. november 2017 af hjertesvigt på et hospital i Tokyo.
En af flykaprerne, Moriaki Wakabayashi, var et af medlemmerne ( bassisten ) af rockbandet Les Rallizes Dénudés . I et interview med Kyodo Tsushin i marts 2010 udtalte Wakabayashi, at kapringen var en "egoistisk og indbildsk " handling. Wakabayashi tilføjede, at han gerne ville vende tilbage til Japan og var klar til at stå for retten for sin rolle i kapringen [12] . Fra april 2014 boede han i DPRK sammen med andre medlemmer af sin gruppe [13] .
I 1985 vendte flykapreren Yasuhiro Shibata i al hemmelighed tilbage til Japan for at skaffe penge til gruppen, blev arresteret og idømt fem års fængsel. En anden flykaprer, Yoshimi Tanaka, blev arresteret i Thailand med en stor mængde falske penge og repatrieret til Japan i marts 2000, hvor han blev dømt, men døde før henrettelsen. Ifølge Japans nationale politi forbliver andre flykaprere på fri fod [14] .
Lederen af gruppen, Takamaro Tamiya, døde i 1995. En anden flykaprer, Kintaro Yoshida, døde i 1985. Takeshi Okamoto og hans kone Kimiko Fukudome blev sandsynligvis dræbt, mens de forsøgte at flygte fra Nordkorea [15] . Takahiro Konishi, Shiro Akagi, Kimihuro Uomoto og Moriaki Wakabayashi bor stadig i Nordkorea; alle undtagen Takeshi Okamoto blev interviewet af Kyodo Tsushin i 2004. I juni 2004 anmodede de resterende flykaprere de nordkoreanske myndigheder om at tillade dem at vende tilbage til Japan, selvom de blev straffet for kapringen der [14] .
| |
|---|---|
| |
| |