Tu-134 styrtede ned nær Pervouralsk

Tu-134-styrtet nær Pervouralsk  er en luftfartsulykke, der fandt sted lørdag den 13. januar 1990, 3 kilometer fra Pervouralsk under en hård landing på en snedækket mark af Aeroflot Tu-134A- flyet , som opererede en indenrigsflyvning SU -6246 på ruten Tyumen - Ufa - Volgograd . Af de 71 personer om bord (65 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) blev 27 dræbt.

Fly

Tu-134A (registreringsnummer USSR-65951, fabrik 2351703, serie 17-03) blev produceret af KSAMC fabrikken den 29. september 1972 [1] og overført til Ministeriet for Civil Luftfart , som den 3. juli samme år sendte det til Sheremetyevsky OJSC (internationale flyvninger). Den 30. september 1976 blev han overført til 1. Riga JSC i den lettiske civile luftfartsadministration (CAA) og den 8. maj 1980 - til Volgograd JSC i det nordkaukasiske CAA. Den er udstyret med to D-30 turbojetmotorer fremstillet af Perm Motor Plant . På dagen for katastrofen gennemførte han 18.102 start- og landingscyklusser og fløj 30.755 timer [2] .

Besætning

Flyet blev fløjet af en besætning fra den 231. flyveafdeling, dens sammensætning var som følger:

• Luftfartøjets chef (PIC)  er Vladimir Evgenyevich Dunaev.
• Co-pilot  - Alexander Viktorovich Sleptsov.
• Navigator  - Georgy Evgenievich Shilinkov.
• Flymekaniker  - Alexander Nikolaevich Lukyanov.

To stewardesser arbejdede i flyets kabine :

• Lyubov Nikolaevna Motareva,
• Natalia Bobrovskikh.

Katastrofe

Tu-134A ombord på USSR-65951 opererede flyvning SU-6246 fra Tyumen til Volgograd med et mellemstop i Ufa. 12:24 (herefter MSK-tid ) lettede fly 6246 fra Roschino lufthavn i Tyumen og tog efter klatring flyveniveau FL350 (10.650 meter) [1] .

12:45:04 kontaktede besætningen flyvelederen og rapporterede, at de havde taget flyveniveau 10.650 meter, og at flyet fulgte sporet. Samtidig, kl. 12:45-12:46, gik alarmen "BRAND I DET BAGSTE LAGERUM" i førerhuset. Flymekanikeren, der tog en røgmaske og en ildslukker, gik for at inspicere det bagerste bagagerum og sikrede sig, at der var ild, men han var ikke i stand til at fastslå røgkilden og slukke ilden. Faktisk startede ilden selv under stigningen, og snart begyndte ilden at ødelægge ledningerne, som et resultat af, at RSBN -rækkekanalen holdt op med at fungere kl. 12:43-12:44, MS-61B-lydoptageren slukkede kl. 12:43:05 , og klokken 12:47:20 på grund af et blackout slukkede parametriske optagere MSRP-64 og KZ-63. Flight 6246 fløj på det tidspunkt med FL350 med en kurs på 256° med en flyvehastighed på 490 km/t, og den var samtidig fuldt kontrollerbar, og de eneste afvigelser i drift var en kraftig stigning i lufttryksfaldet i ventilationslinje, samt adskillige falske kommandoer: “ RULL ER HØJ”, “MOTOR BRANDKRAN #1 LUKKET”, “HASTIGHED FARLIG GRUNDLÆKNING” og “MOTOR BRANDKRAN #2 LUKKET” [1] .

Klokken 12:48:01 gik "FIRE APU " alarmen, kl. 12:48:57 kontaktede piloterne flyvelederen, rapporterede en brand om bord og anmodede om tilladelse til en nødnedstigning og landing ved Sverdlovsk ( Koltsovo Lufthavn ). Som svar, 12:49:09 gav controlleren afstanden fra lufthavnen og azimuten og tillod også nedstigningen til en højde på 4800 meter. Klokken 12:49:37 begyndte liner at falde med en kurs på 258 °, det modsatte af landingskurset (78 °), i processen frigav besætningen landingsstellet . Himlen over Sverdlovsk-regionen på det tidspunkt var dækket af skyer, den nordøstlige vind var moderat, det sneede, sigtbarheden var 4-6 kilometer [1] .

Klokken 12:53:56 blev besætningen instrueret i at udføre et venstresving og begyndte at udføre det, mens de var i skyerne. På grund af overskyethed var flymærket på radarskærmen ustabilt, så flyvelederen gav kun pejlinger . Snart blev begge PO-4500 enfasede AC-omformere (115 V strømforsyning) slukket ombord på liner, på grund af hvilket transponderhøjdekonverteren (COM-64) stoppede kl. 12:54:40. Klokken 12:54:52, mens de lavede et venstresving, rapporterede piloterne, at de havde nået en højde på 1800 meter, og at de havde begge motorer i brand. For at reducere trækkraften og reducere landingshastigheden og derved reducere løbeturens længde, slukkede mandskabet kl. 12:55:09 motor nr. 2 (højre), da der efter 11 sekunder (kl. 12:55:20) pga. den samtidige nedlukning af to forbrugere PT-1000Ts (36V strømforsyning) og PT-200Ts konverteren, PP-75 kunstige horisonter for begge piloter og KS-8 kurssystemet "frøs". Der opstod en situation, hvor besætningen ikke kendte deres nøjagtige placering, og navigationsinstrumenterne svigtede det ene efter det andet. I den forbindelse blev der truffet en berettiget beslutning - en nødlanding uden for flyvepladsen på banen. 12:55:31 kontaktede piloterne for sidste gang flyvelederen og satte trykket på højdemålerne . Derefter gik besætningen på en visuel flyvning og valgte et passende område på omkring 1000 meter langt [1] .

Klokken 12:56:40 (14:56:40), 49 kilometer vest (azimut 285°) for Koltsovo lufthavn, landede fly SU-6246, der fløj med en kurs på 150° med landingsstel udstrakt og klapper tilbagetrukket, på en snedækket mark. Da de gravede sig ned i sneen, begyndte alle tre landingsredskaber at falde sammen. Efter at have løbet gennem sneen i 148 meter lettede lineren fra jorden og fløj 104 meter, hvorefter den igen rørte jorden med begge hovedlandingsstelben og venstre vingeplan , og efter 44 meter rejste sig igen. Efter at have fløjet yderligere 180 meter, rørte foringen jorden for tredje gang og styrtede i samme øjeblik ind i et stationært kunstvandingssystem, hvorved det højre fløj fly med det rigtige landingsstel kom af . På grund af den høje hastighed vendte løftekraften fra venstrevingeflyet flyets landingsstel op. Efter at have skredet "på ryggen" i flere hundrede meter mere og efter at have mistet kølen og begge stabilisatorer, styrtede flight SU-6246 ind i træerne i skovbæltet og kollapsede. Linjeskibet stoppede 1028 meter fra stedet for det første touchdown [1] .

På ulykkesstedet døde 2 besætningsmedlemmer og 22 passagerer, senere døde yderligere 2 besætningsmedlemmer og 1 passager af sår på hospitaler. I alt omkom 27 mennesker i styrtet - 4 besætningsmedlemmer (PIC, andenpilot, navigatør og stewardesse Motarev) og 23 passagerer [1] , 44 personer overlevede - 2 besætningsmedlemmer (flymekaniker og stewardesse Bobrovsky) og 42 passagerer.

Efterforskning

Ifølge den udførte forskning blev det fastslået, at branden var forårsaget af en kortslutning af elektriske ledninger forårsaget af isolationsfejl. Branden fandt sted i omegnen af ​​48-50 rammer i venstre side i rummet i det bagerste bagagerum. Dette var den eneste kilde til brand, da både motorer og APU var i god stand, og der var ingen tegn på brand på dem. Da flyet var fuldstændig afbrudt før styrtet, stoppede ilden øjeblikkeligt [1] .

Se også

• Tu-134 styrtede nær Syktyvkar  - også en brand i bagerste bagagerum
• Nødlanding af Tu-154 i Izhma  - landing af et spændingsløst fly

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nedstyrtningen af ​​Tu-134A Volgograd OJSC nær Pervouralsk . airdisaster.ru. Hentet 4. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)
2. ↑ Tupolev Tu-134A Halenummer: CCCP-65951 . Russianplanes.net. Hentet 4. maj 2013. Arkiveret fra originalen 18. maj 2013. (ubestemt)