| Ulykke nær Dubenets cigaretflyvning | |
|---|---|
| Konsekvenser af ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 17. november 1990 |
| Tid | 15:21 |
| Karakter | Nødlanding |
| årsag | F-NI (brand om bord) |
| Placere | nær landsbyen Dubenets ( Trutnov , Hradec Kralove-regionen ), 120 km fra Prag ( Tjekoslovakiet ) |
| Koordinater | 50°22′09″ s. sh. 15°49′15″ Ø e. |
| død | 0 |
| Sårede | 6 |
| Fly | |
| Forulykkede fly 11 måneder før ulykken | |
| Model | Tu-154M |
| Flyselskab | TSUMVS |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Basel-Mulhouse-Freiburg , Basel ( Schweiz ) |
| Bestemmelsessted | Sheremetyevo , Moskva ( USSR ) |
| Tavlenummer | USSR-85664 |
| Udgivelses dato | september 1989 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 6 (alle) |
Tu-154 styrtet nær Dubenets (også kendt som cigaretflyvningen ) er en flyulykke , der fandt sted lørdag den 17. november 1990 . Aeroflot Tu - 154M- flyet udførte en fragtflyvning på ruten Basel - Moskva (med et læs cigaretter ), men en time efter start brød der ud en brand om bord. Besætningen sænkede flyet og nødlandede på en mark nær landsbyen Dubenets i Trutnov-regionen ( Tjekoslovakiet ). Som følge af ulykken kollapsede flyet og brændte ned, men ingen af de 6 besætningsmedlemmer om bord døde.
Tu-154M (registreringsnummer USSR-85664, serienummer 89A818, serienummer 0818) blev produceret af Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) i september 1989. Den 11. oktober samme år blev det overdraget til USSR Ministeriet for Civil Luftfart , som sendte det til det centrale direktorat for international lufttrafik i Aeroflot -flyselskabet . Udstyret med tre turbojetmotorer D-30KU-154-II fra Rybinsk Engine Plant [1] .
Tu-154M bord på USSR-85664 skulle udføre en fragtflyvning fra Basel til Moskva. På grund af manglen på Aeroflot-fragtfly blev der taget et almindeligt passagerfly i Basel Lufthavn. I Basel blev omkring 18 tons mindre gods lastet ombord på linerskibet - 1217 kasser med Winston -cigaretter , som alle var placeret mellem sæderne, i gangene og endda i køkkenet, placeret i den centrale del. På grund af dette arrangement af last kunne besætningen ikke om nødvendigt komme ind i den bagerste skrog. Omkring kl. 14:00 lettede USSR-85664-brættet fra Basel og tog efter klatring flyveniveau FL330 (10.050 meter); 30 minutter efter takeoff kom linjefartøjet ind i luftrummet i Tjekkoslovakiet [2] [3] [4] .
En time efter takeoff nærmede flyet sig Polens luftrum , da flyveoperatøren klokken 15:08 rapporterede: Røg i kabinerne ; men brandalarmen virkede ikke. PIC-tjekkeren, der løb ind i kabinen, sørgede for, at der var røg, og røgen kom fra loftslamperne og fra ventilationsåbningerne. Ved mistanke om brand i de elektriske ledninger slukkede besætningen for ventilationssystemet og slukkede for kabinerne. Dernæst kontaktede piloterne Prags lufthavn , som lå omkring 100 kilometer væk, og anmodede om en nødlanding. Flyvelederen instruerede dem i at foretage et højresving og nærme sig fra en lige linje til bane 25 (aktuelt 24) [2] [3] .
PIC-inspektøren pålagde piloterne at starte en nødnedstigning, og han gjorde selv sammen med flyveoperatøren et forsøg på at slukke branden. Men på grund af stress startede piloterne ikke en nødsituation, men en normal nedstigning med en lodret hastighed på 10 m/s (i stedet for 60-70 m/s). I mellemtiden forsøgte PIC og flyveoperatøren at slukke ilden ved at udlede ildslukkere i ventilationsåbningerne, men det hjalp ikke, og røgen fortsatte med at stige; de kom til sidst med den antagelse, at enten motor nummer 2 eller det tekniske rum var i brand. USSR-85664-flyet var i en højde af 7000 meter, da PIC'en vendte tilbage til cockpittet, og da de så, at piloterne udførte en normal nedstigning, beordrede de dem til at fortsætte med en nødnedstigning. Flyteknikeren rapporterede: Alle fejlsignaler for alle motorer er tændt, men temperaturen og hastigheden er normale, hvad skal jeg gøre? . Ved mistanke om brand i motor nr. 2 (hale) instruerede PIC-checkeren ham: Sluk for den anden, og rør ikke ved den første og tredje [2] .
Under nødnedstigningen (5 minutter efter den første brand blev rapporteret), begyndte røg at trænge ind i cockpittet og hurtigt fyldte det, hvilket desorienterede besætningen. Man forsøgte at udlufte cockpittet ved at åbne ventilationshullerne, men da flyet allerede var trykløst på grund af branden, åbnede luftventilerne sig ret nemt, og udluftningerne hjalp i hvert fald for en stund at se instrumentbrættet. Besætningen tog også iltmasker på, men glemte i en stresset situation at sætte mikrofonerne i "Mask"-positionen, hvorfor flyvelederen nu ikke hørte rapporter fra flyet, og besætningsmedlemmerne selv havde svært ved at kommunikere med hinanden; desuden glemte navigatøren at slå nødsignalet til [2] [3] .
Flyets kurs ved begyndelsen af nedstigningen var 170°, og nåede derefter 255°, den angivne hastighed faldt fra 460 til 430 km/t. Ca. 15:17 i 2700 meters højde faldt foringen ned i et hul mellem skyerne, hvilket gjorde det muligt for piloterne at se jorden og orientere sig, og i en højde af 2000 meter faldt foringen ned i endnu et lag af skyer . 15:19 var USSR-85664-brættet 134 kilometer fra Prag langs azimuten 260 ° (mod vest). Da Ground Proximity Alarm (SSOS) gik, måtte PIC-checkeren tage sin maske af for at give piloterne kommandoen: Kom ud af nedstigningen, ror tilbage, nu rammer vi jorden . Flyets lodrette hastighed blev reduceret til 8,5 m / s, derefter forsøgte besætningen at forlænge klapperne med 15 °, men på grund af en drevfejl forlængede de sig ikke. Vinduerne var også helt åbne, hvilket gjorde det muligt for besætningen bedre at se instrumentbrættet på grund af øget kabineventilation. Derefter forlod flyet i 200-150 meters højde skyerne og besætningen så området under dem, og valgte derefter en pløjet mark til landing [2] [3] .
15:21, 13 minutter og 20 sekunder efter den første brand blev rapporteret, fløj med en hastighed på 360-370 km/t i en kurs på 255 °, det brændende fly USSR-85664 fløj over landsbyen Litich og landede på en pløjemark 1700 meter bred mellem landsbyerne Dubenets og Nouzov i Trutnov-regionen . Med løftet næse rørte ruteflyet blødt jorden, hvorefter det styrtede ind i en halvanden meter høj asfaltvej; Bilen, der på det tidspunkt kørte på vejen, formåede at bremse lige foran flyet og undgå en kollision. Næselandingsstellet blev revet af fra sammenstødet, foringen sprang op og styrtede ind i elledninger , der løb parallelt med vejen, de forreste og bageste dele af flykroppen og begge vingefly kom af fra sammenstødet fra midtersektionen . Den forreste del af flykroppen lavede tre drejninger og stoppede omkring 500 meter fra landsbyen Dubenets. Halesektionen var 200 meter fra den [2] .
Alle 6 besætningsmedlemmer formåede at komme ud af førerhuset og flytte til sikker afstand; PIC havde et brækket ribben , andenpiloten havde en hovedskade , og navigatøren havde et brækket kraveben . Ankommende ambulancer tog dem til hospitalet i Jaroměř , hvor resten af besætningen (flyingeniør, flyveoperatør og PIC-kontrolofficer) snart blev bragt til samme sted. Som følge af ulykken overlevede alle 6 besætningsmedlemmer, flyet kollapsede i flere dele og brændte næsten fuldstændigt ud, og lasten (cigaretterne) blev ødelagt. En lille overlevende del af lasten blev stjålet af lokale beboere [2] [3] .
Hatten af for piloterne - det er ægte fagfolkPrace avis [2]
Jeg cyklede til min landsby Knows. Jeg hørte en hvæsende lyd med en fløjt, der var ingen i nærheden, biler kørte langs vejen. Larmen steg fra et sted på himlen, og pludselig faldt noget ud af skyerne og efterlod sig brændende spor. Sandsynligvis et rumfartøj, tænkte jeg. Dette noget uforståelige fløj over de yderste huse, forsigtigt nærmede sig jorden, krydsede min vej. Fra næsen og vingerne indså jeg, at dette var et fly, hvor hele midten var i brand, flammen omfavnede motorerne, kun den øverste del af halen var synlig. Jeg faldt til jorden i forventning om en eksplosion, i et øjeblik hørte jeg et knirke med en revne af rivende metal, og snart var alt stille. Han løftede hovedet og så en brændende mark, på den ene side en brændende hale, på den anden side et flycockpit, hvorfra folk kom ud. Jeg løb hen til dem.
- [2]Flyveregistratorerne registrerede ingen brandsignaler, og røgen registreres slet ikke af nogen sensorer. Faktisk var hovedbeviset for en brand under flyvning besætningsmedlemmernes sodede ting såvel som passagerflyets kaotiske bevægelser under nedstigningen, karakteristisk for piloternes desorientering. Den maksimale værdi af den lodrette hastighed var 20 m/s, det vil sige, at nødnedstigning ikke blev anvendt [2] .
Ifølge kommissionens konklusion er det højst sandsynligt, at brandkilden var i kabyssen i den centrale del af flykroppen. En af kasserne fra vibration under takeoff tændte vippekontakten på det elektriske komfur placeret under bordpladen , og boksen med cigaretter, der stod lige på komfuret, blev varmet op og derefter antændt, hvilket forårsagede en brand [3] .
| |
|---|---|
| |
| |