| Flight 101 TABSO | |
|---|---|
| Erindringsindskrift på en af de 82 birkes plantet på ulykkesstedet | |
| Generel information | |
| datoen | 24. november 1966 |
| Tid | 16:30 CET |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Ikke installeret |
| Placere | Racha , 8 km fra Bratislava-Ivanka Lufthavn , Bratislava ( Tjekkoslovakiet ) |
| Koordinater | 48°14′40″ s. sh. 17°09′55″ e. e. |
| død | 82 (alle) |
| Fly | |
| Il-18V fra TABSO flyselskaber, identisk med det styrtede | |
| Model | IL-18V |
| Flyselskab | TABSO |
| Afgangssted | Sofia ( Bulgarien ) |
| Mellemlandinger |
Ferihegy , Budapest ( Ungarn ) Bratislava-Ivanka , Bratislava ( Tjekkoslovakiet ) Prag ( Tjekkoslovakiet ) |
| Bestemmelsessted | Berlin-Tegel , Berlin ( DDR ) |
| Flyvningen | LZ101 |
| Tavlenummer | LZ-BEN |
| Udgivelses dato | januar 1964 |
| Passagerer | 74 |
| Mandskab | otte |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Il-18-styrtet nær Bratislava er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted den 24. november 1966 nær Bratislava Lufthavn med et Il-18B- fly fra TABSO airline , der udførte en planlagt flyvning LZ101 på ruten Sofia - Budapest - Bratislava - Prag - Berlin . Alle 82 personer om bord blev dræbt - 74 passagerer og 8 besætningsmedlemmer.
Dette er den værste luftkatastrofe i Tjekkoslovakiet såvel som i det nuværende Slovakiet .
Il-18V (registreringsnummer HR-BEN, fabrik 184007101, serie 071-01) blev produceret af Znamya Truda MMZ fabrikken i 1964. Den 22. januar samme år blev det overført til det bulgarske flyselskab TABSO ( Bulgarian. Transport and Aviation Bulgarian-Svetsko Society ), hvor det begyndte at operere fra 30. marts samme år [1] .
Besætningen på fly LZ101 var som følger:
3 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
I alt var 74 passagerer fra 12 lande om bord på flyet. Denne mangfoldighed skyldtes det faktum, at de fleste af dem var gæster ved den nyligt afsluttede IX kongres for det bulgarske kommunistparti .
| Nationalitet | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Bulgarien | 37 | otte | 45 |
| Ungarn | 16 | 0 | 16 |
| Tyskland | 5 | 0 | 5 |
| Tjekkoslovakiet | 5 | 0 | 5 |
| Brasilien | 3 | 0 | 3 |
| Chile | 2 | 0 | 2 |
| Argentina | en | 0 | en |
| Storbritanien | en | 0 | en |
| Honduras | en | 0 | en |
| Tunesien | en | 0 | en |
| Schweiz | en | 0 | en |
| Japan | en | 0 | en |
| i alt | 74 | otte | 82 |
Blandt passagererne om bord var:
Il-18V ombord på HR-BEN opererede fly LZ101 på ruten Sofia-Budapest-Prag-Berlin. 11:46 CET lettede Flight 101 fra Budapest Ferihegy Lufthavn . Yderligere fulgte efter planen en landing i Prag, men Prags lufthavn var lukket på grund af vejrforhold, så kl. 11:58 landede besætningen på den alternative flyveplads - Bratislava . Klokken 15:30 blev vejret bedre i Prag, og PIC besluttede at lette. Samtidig advarede Bratislava-Ivanka Lufthavns meteorolog om, at der forventes moderat til kraftig turbulens nordvest for lufthavnen .
16:10 var passagerflyet lastet, og kl. 16:20:30 fik besætningen tilladelse til at taxa til bane nr. 04 eller nr. 31 efter eget skøn. Besætningen valgte bane nummer 31 med start mod vest mod Lesser Carpathians . Efter start måtte fly LZ101 passere OPRS ( 48°17′10″ N 17°32′50″ E ), derefter klatre til flyveniveau 5100 meter, passere VOR-fyret ( 48°24′ 17″) N 17°32′34″ E ), drej derefter til højre mod øst til Brno foran og tag derefter mod Prag. I mellemtiden lettede en Il-14 fra ČSA flyselskabet foran det bulgarske fly , som er ringere end Il-18 i fart. For at opretholde et sikkert højdeinterval mellem dem, blev den bulgarske besætning instrueret i at holde en højde på 300 meter indtil tilladelse til at klatre.
16:28 lettede fly 101 fra Bratislava. Hans flyvning blev styret af flyveleder Yaroslav Vadovich ( slovakisk. Yaroslav Vadovich ). Da det tjekkoslovakiske og bulgarske fly ifølge radaraflæsningerne divergerede, instruerede han den bulgarske besætning om at begynde at klatre og skifte til en frekvens på 120,9 MHz for at kommunikere med indflyvningskontrolløren. Besætningen kom dog ikke i kontakt med indflyvningskontrolløren.
Blot 2 minutter efter start styrtede foringen i en højde af 288 meter i forhold til flyvepladsens niveau og 8 kilometer fra den med en hastighed på omkring 500 km/t, med motorer, der kørte i starttilstand, ind i skråningen af Sakra bakke dækket med sneklædt skov ( slovakisk. Sakrakopec ) i Racha -regionen nær Bratislava. På 20 sekunder skar flyet gennem en lysning, der var 562 meter lang og 30 meter bred i begyndelsen til 10 meter i slutningen og kollapsede fuldstændig, mens hovedparten af affaldet befandt sig 265 meter fra enden af lysningen. Jetbrændstoffet, der lækkede fra tankene, blussede op, men brændte hurtigt ud på grund af det høje område med affaldsspredning.
Katastrofen fandt sted nær Bratislava og i et område populært blandt turister, så mange lokale så katastrofen. Ekspeditørerne, der ringede til deres kolleger i lufthavnen, så hende også. Indflyvningskontrolløren så dog ikke katastrofen hverken visuelt eller endda på radar. På grund af ulykkesstedets utilgængelighed, mørke og dårligt vejr ankom de første redningstjenester først efter 1,5 time. Blandt årsagerne til forsinkelsen i eftersøgningen var rygter om, at flyet blev brugt til at transportere radioaktive isotoper . 74 lig blev fundet, og en lægeundersøgelse viste, at de fleste af dem døde af flere kvæstelser på tidspunktet for sammenstødet, og forbrændinger blev modtaget efter døden. Der har også været spekulationer om, at nogle af ofrene overlevede selve katastrofen, men døde af hypotermi .
Alle 82 personer om bord på flyet døde. Dette er den største luftkatastrofe på Tjekkoslovakiets og efterfølgende Slovakiets territorium og i den bulgarske luftfarts historie; 12. i historien om IL-18-katastrofer [2] .
Undersøgelsen af årsagerne til styrtet blev udført af en tjekkoslovakisk kommission ledet af chefluftfartsinspektør Jan Dvořák ( tjekkisk Jan Dvořák ). I henhold til international lov omfattede det også repræsentanter for Ilyushin Design Bureau (flyproducent), A. G. Ivchenko Design Bureau (motorproducent) og den bulgarske delegation. Delegationen fra Bulgarien blev ledet af formanden for statskontrolkommissionen og det bulgarske kommunistparti, medlem af centralkomiteen Ninko Stefanov, og omfattede også TABSO's generaldirektør Lazar Belukhov, luftfartsspecialist og viceforsvarsminister general August Kabakchiev, statens sikkerhed efterforsker Ivan Ohridski, chefpolitiets patolog Yordan Peychev og andre personer, der ankom til Tjekkoslovakiet på to fly [3] .
Ifølge international lov skulle bulgarerne have ledet undersøgelsen, men repræsentanterne for Tjekkoslovakiet appellerede denne beslutning, da Bulgarien ikke underskrev bestemmelserne om optagelse af udenlandske efterforskere til at efterforske katastrofer i Bulgarien selv. Generelt udviklede der sig et meget anspændt forhold mellem repræsentanter for disse to lande, herunder bulgarske repræsentanter, som i første omgang ikke fik adgang til ulykkesstedet og til flyveledere. Den bulgarske side klagede over arbejdet fra flyveledere, som først gav tilladelse til at lette den tjekkoslovakiske Il-14, og ikke den mere kraftfulde og hurtigere Il-18, og derefter ikke overvågede dens flyvning ordentligt. Den tjekkoslovakiske side oplyste til gengæld, at den bulgarske besætning ikke kunne engelsk godt og efter afgang ikke drejede til højre, som det skulle være ifølge ordningen. Tjekkoslovakkerne anklagede også besætningen for at drikke alkohol, selvom senere moderne test af piloternes bløde væv viste fraværet af alkohol. For at løse den tjekkoslovakisk-bulgarske konflikt, som var et slag for begge landes prestige, fastslog den tjekkoslovakiske transportminister Alois Indra ( tjekkisk. Alois Indra ), at hvis de tjekkoslovakiske dispatchere havde skylden, ville der blive udbetalt en kompensation på 20.000 amerikanske dollars. for den afdøde, hvis den bulgarske besætning - 10.000 leva for den afdøde.
Netop det faktum, at der var radioaktive isotoper på flyet, blev bekræftet den 8. december. Det viste sig, at der var to blybeholdere med jod-131 om bord på Flight 101 , men denne isotop anses for sikker for mennesker og bruges til medicinske formål, og dens transport er tilladt på kommercielle passagerfly [3] .
Den endelige rapport fra undersøgelsen oplyste, at årsagen til ulykken ikke kunne fastslås. Den mest sandsynlige årsag var besætningens utilstrækkelige vurdering af terrænet og påvirkningen af turbulens i bjergene, hvilket kombineret med høj fart førte til en katastrofe [2] [4] .
Til minde om katastrofen blev 82 birketræer plantet på ulykkesstedet (i henhold til antallet af ofre), som viser det samlede areal af affaldsspredning. I mange år stod et trækors ved flyets sammenstød, som nu er skiftet ud med et sten.
Der er en version om, at katastrofen blev oprettet af den første sekretær for BKP's centralkomité Todor Zhivkov for at eliminere hans politiske modstander, general Ivan Bychvarov, som i december 1964 foreslog ved plenum for BKP's centralkomité. at fjerne T. Zhivkov fra lederstillinger [5] [6] .
| |
|---|---|
| |
| |