An-2-katastrofe i Moskva-regionen

Et-2-styrt i Moskva-regionen  - styrtet af et transportfly fra det russiske selskab Avialesookhrana , med 3 besætningsmedlemmer og 2 passagerer om bord, alle 5 mennesker døde.

Omstændigheder ved katastrofen

Flyet lettede fra Bolshoe Gryzlovo-flyvepladsen til luftfotografering. Der var to besætningsmedlemmer, flykunden og 2 operatører om bord. Umiddelbart efter start rapporterede PIC om den ustabile drift af motoren og derefter om dens fejl, og 3 minutter efter start besluttede at foretage en nødlanding. Da det forsøgte at udføre det uden for flyvepladsen, rørte flyet elledninger, kolliderede derefter med træer, faldt til jorden og brød i brand.

Beskrivelse af tidligere begivenheder

Den 27.06.08 kl. 05:00 ankom besætningen til Bolshoe Gryzlovo-stedet for at udføre luftfotoflyvninger.

På grund af manglen på brændstof til flyvningen ventede besætningen på afgang på stedet, i hvilerummet, i 6 timer. Besætningen, på grundlag af den godkendte flyveplan, der havde opgaven, forberedte sig på at udføre luftfotoflyvninger langs ruten Bolshoe Gryzlovo - Serpukhov - Stupino - Pochinki - Yegoryevsk - Lyubertsy - Bolshoe Gryzlovo.

Klokken 11.00, uden at vente på tankningsbilens ankomst, besluttede PIC og ejeren af ​​flyet at tanke flyet fra en polyethylenbeholder med B91/115 benzin placeret på stedet. Denne container tilhørte flyets ejer.

Det var ikke muligt at fastslå, hvornår og hvorfra denne container blev leveret til stedet. Det var heller ikke muligt at finde ud af, hvor benzinen indeholdt i den er købt.

På kommando fra PIC tog flyteknikeren, efter at have kontrolleret passet for benzin, som flyvejeren havde leveret, en prøve af benzin gennem beholderens øvre hals ved hjælp af en slange. Under den visuelle inspektion af prøven havde hverken flyingeniøren eller PIC nogen klager over brændstoffet. På grund af det faktum, at det var svært at dræne brændstoffet gennem den øvre hals, gav PIC og ejeren af ​​flyet ordre om at trække containeren til siden med 2-3 m og grave et hul under den nederste hane, f.eks. bekvemmeligheden ved at fylde 20-liters dunke. Derefter foregik tankningsprocessen i henhold til skemaet: gennem den nedre hane, ved hjælp af en slange gennem en tragt med et fint net, blev en dunk fyldt, derefter blev der hældt benzin fra dunken gennem en anden tragt med et finere maske. ind i flyets tanke. Flyteknikeren tankede den højre gruppe af tanke, og andenpiloten - den venstre.

Som et resultat af undersøgelsen af ​​brændstofprøver taget fra denne tank, viste det sig, at brændstoffet indeholdt en betydeligt øget koncentration af "faktiske tjærer", organiske urenheder og vand. Organiske urenheder og harpikser opløst i brændstoffet tilbageholdes ikke af filteret i form af et fint metalnet, og vand presses delvist igennem det.

Af forklaringerne fra den flytekniker, der udførte operationel vedligeholdelse af flyet, følger det, at det resterende brændstof før forberedelsen af ​​flyet til afgang fra Bolshoe Gryzlovo-stedet var 220 liter. Under forberedelsesprocessen blev flyet tanket med brændstof i en mængde på 300 liter. Den samlede brændstofforsyning om bord var 520 liter (470 kg). Tager man højde for brændstofforbrug under opsendelse, taxakørsel, opsætning af luftfotoudstyr ved start, var brændstofmængden 450 liter (405 kg). Flyets startvægt var 4635 kg, tyngdepunktet var 24,6 % af MAH, hvilket ikke gik ud over begrænsningerne i Flight Flight Manual.

Ifølge flyingeniørens vidnesbyrd var PIC til stede, da brændstofsedimentet blev drænet (15-20 minutter var gået siden afslutningen af ​​tankning) og sikrede sig, at det var i overensstemmelse. Samtidig rejser resultaterne af analysen af ​​de udvalgte brændstofprøver tvivl om dette udsagn. Det er højst sandsynligt, at brændstofsedimentet ikke blev drænet, eller at det nødvendige tidsinterval for brændstofsedimentet ikke blev overholdt.

Motoren blev startet under kontrol af en flytekniker. Ifølge hans vidneudsagn var der ingen kommentarer til driften af ​​motoren hverken under opsendelsesprocessen eller under opvarmningen og taxaen på landingsbanen.

Beskrivelse af udviklingen af ​​nødsituationen

13:50 lettede PIC'en fra stedet med start MK 10° og meldte om starten. Efter at have vendt tilbage til kursen (i retning af Serpukhov), tre minutter efter takeoff, bad PIC om at skifte til kommunikation med landingsbanen i Domodedovo lufthavn. Umiddelbart (RP'en havde ikke tid til at svare) rapporterede PIC om motorens ustabile drift og derefter om dens fejl og beslutningen om at foretage en nødlanding.

Efter forskningen kan det argumenteres for, at motorfejlen skyldtes lavkvalitetsbrændstof, der blev tanket før den sidste flyvning.

Det var umuligt at udføre en "lige frem" landing, da flyvningen foregik over ujævnt terræn med skove og luftledninger, flyvehøjden på det tidspunkt var omkring 100-150 m, og PIC'en besluttede højst sandsynligt en nødlanding på vandoverfladen R. Okay.

For at opretholde den nødvendige fremadgående hastighed under landingen med en defekt motor, brugte PIC'en klapper, der forlængede dem med 40°. På grund af den pludselige hændelse og forgængeligheden af ​​udviklingen af ​​situationen i den indledende fase, havde PIC sandsynligvis ikke tid til at flytte propellen til en stor stigning.

I et sving med højdetab rørte flyet den øverste vingelamel på venstre semi-boks på den øverste lyntråd af luftledningen. Når wiren bevægede sig langs forkanten af ​​vingen, faldt den i et snit mellem lamellens ydre og indre del. Den venstre endelamel med vingetåen blev skåret af af en wire, flyet drejede næsten 180° til venstre. Efter en kollision med en forhindring mistede flyet hastigheden fremad og blev næsten ukontrollerbart. Fra en højde på omkring 50-70 m, faldende lodret, kolliderede flyet med jorden.

Det indledende stød på jorden var på venstre hovedstilling med en let afdrift til venstre og en let venstre bred. Som følge af sammenstødet blev venstre stiver revet af ved fastgørelsespunkterne og slynget til højre under skroget bag højre fløjkasse, i en afstand af 7 m fra stiverens fastgørelsespunkt. Derefter kolliderede den eksplosive klinge med jorden, og som følge af sammenstødet blev motoren afsporet fra fastgørelsespunkterne, den venstre toplansstiver knækkede, den venstre halvkasse af vingen foldet sammen. Spidsen af ​​den nederste venstre vinge er flyttet lidt tilbage.

Ved sammenstød med jorden opstod en eksplosion af brændstof i den centrale og rodtanken på højre halvkasse af vingen.

Flyet bevægede sig lidt langs jorden fra kollisionsstedet, og efter at have modtaget betydelige skader brød det i brand. Alle mennesker om bord blev dræbt.

Konklusioner fra kommissionen, der undersøger AP

Undersøgelsen viste, at styrtet skete som et resultat af en kollision mellem et fly og en elledning, mens de udførte en nødlanding med en svigtet motor på et sted, der blev samlet op fra luften, hvilket var resultatet af en kombination af følgende faktorer:

• tankning af flyet med brændstof af lav kvalitet før den sidste flyvning;
• manglende brændstofkvalitetskontrol under opbevaring, transport og tankning;
• utilfredsstillende kontrol over flyvesikkerheden fra luftfartsselskabets kommando- og kontrol- og inspektørpersonale under driften af ​​luftfartsudstyr isoleret fra baserne.

Detaljer om fly og besætning

Links

• En-2-ulykke af Vladimir-virksomheden Avialesookhrana i Serpukhov-distriktet i Moskva-regionen
• Beskrivelse af katastrofen på luftfartssikkerhedsnetværket