| Katastrofe nær Sukhumi | |
|---|---|
| An-24 RV Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 8. juli 1977 |
| Tid | 21:39 (20:39 Moskva-tid ) |
| Karakter | Tab af kontrol, fald i vand |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | i Sukhumi lufthavn ( AbkhASSR , GSSR , USSR ) |
| Koordinater | 42°52′34″ N sh. 41°05′23″ Ø e. |
| Fly | |
| Model | An-24 RV |
| Flyselskab | Aeroflot ( Kirovograd ShVLP GA ) |
| Afgangssted | Babushara , Sukhumi ( AbkhASSR ) |
| Bestemmelsessted | Kirovograd ( ukrainsk SSR ) |
| Tavlenummer | USSR-46847 |
| Udgivelses dato | 14. januar 1972 |
| Mandskab | 7 |
| død | 6 |
| Overlevende | en |
An-24-styrtet nær Sukhumi er en luftfartsulykke, der fandt sted den 8. juli 1977 nær Sukhumi med An-24 RV -flyet fra Kirovograd-flyveskolen , som dræbte 6 mennesker.
En-24RV med halenummer 46847 (fabrik - 27307505) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 14. januar 1972 . I alt havde ruteflyet på tidspunktet for styrtet i alt 5.698 flyvetimer og 16.941 landinger. Tilhørte Kirovograd civil luftfarts flyveskole [1] .
Besætningen havde følgende sammensætning [2] :
Han udførte en træningsflyvning på ruten Kirovograd - Sukhumi - Kirovograd med arbejde i området ved Sukhumi lufthavn , men sidstnævnte var fyldt med passagerflyvninger, så arbejdet i dets område blev ikke udført, og besætningen begyndte at forberede flyet til Kirovograd. Himlen var på det tidspunkt dækket af cumulonimbusskyer med en nedre grænse på 330 meter, en let dis, en frisk vestenvind, sigtbarhed på 7 kilometer, et tordenvejr i øst. Det blev også forudsagt, at tordenvejret inden for en time ville nå lufthavnen, mens vejrradaren i lufthavnen ikke virkede. Da An-24 var ved starten (i begyndelsen af landingsbanen ) for at lette ved en magnetisk kurs på 297 °, sendte controlleren: "397, se på dine midler, vejrradaren virker ikke, din beslutning? ” . Som svar rapporterede PIC-instruktøren: "Det er okay, det er nok for os at tage afsted, vi kan vende væk der . " I den forbindelse gav flyvelederen tilladelse til at lette, og klokken 21:38 (20:38 Moskva-tid ) lettede flyet fra lufthavnen og begyndte at klatre med en lodret hastighed på 5 m/s [1] .
Under stigningen vurderede PIC-instruktøren vejrsituationen ved hjælp af radaren ombord. I 120-130 meters højde var hastigheden 250 km/t, da besætningen begyndte at trække klapperne tilbage . Den lodrette hastighed faldt, selvom fremadgående hastighed steg. Efter 6 sekunder begyndte flyet at falde med en lodret hastighed på op til 10 m/s. Ved at indse, at de var ved at falde i havet, begyndte pilot-lytteren Meshkov, som sad på højre sæde (resten af pilot-lytterne sad i kabinen), efter 10 sekunder at trække rattet "mod sig selv", forsøger at rette op på situationen. Men efter 5 sekunder ramte An-24 med en hastighed på 370 km/t i flykonfiguration vandet fladt 690 meter fra kysten og med en azimut på 297 ° fra KTA (praktisk talt i fortsættelsen af landingsbaneaksen) . På grund af en overbelastning ved kollisionen på 1,85 g kollapsede passagerflyet og sank. Vraggodset blev spredt langs bunden af havet over et område på 150 gange 60-70 meter. En motorbåd, der ankom til ulykkesstedet en time senere, samlede en alvorligt såret FAC-instruktør Revenko op fra vandet, som holdt fast i et flydende fragment af flyet i vandet. Alle andre 6 mennesker døde. Efterfølgende blev hoveddelene af passagerflyet, dets komponenter og samlinger samt 5 ud af 6 kroppe af de døde fundet og rejst til overfladen [1] .
Ifølge PIC-instruktørens vidneudsagn så han efter at have fløjet i 120 meters højde ud til at være blevet ramt i hovedet, hvorefter han mistede bevidstheden og først vågnede, da han var i vandet. Ud fra skaderne på hovedet var det muligt at fastslå, at stødet var på røret af den luftbårne radar, som på tidspunktet for styrtet spillede rollen som en dæmper . Også undersøgelsen af skader viste, at Revenko ikke var i en aktiv arbejdsstilling på tidspunktet for sammenstødet. Generelt var der ingen fakta om, at Revenko pludselig mistede sin evne til at arbejde, men nogle indicier bekræftede dette [1] :
Ifølge resultaterne af undersøgelsen viste det sig, at i 10 sekunder fra det øjeblik, klapperne blev fjernet fra startpositionen og starten af nedstigningen, var der ingen, der kontrollerede flyet. Ifølge flyregistratoren var flyvevejen i denne periode typisk for et fly med frigivet kontrol, som ikke var afbalanceret efter tilbagetrækningen af flaps. Højdenedsættelsen i sådanne situationer er normalt 60 meter. Kun 5-6 sekunder før det faldt i vandet, da "Dangerous Altitude"-alarmen gik, blev der registreret et forsøg på at tage rattet "på sig selv" for at bringe passagerflyet ud af nedstigningen [1] .
Da Tu-154 et par minutter før An-24 lettede fra samme landingsbane , blev der overvejet en version om, at det andet fly kom i kølvandet på det første. Men ifølge beregninger, selvom det var muligt at komme i kølvandet, kunne det ikke føre til en katastrofe, selvom det komplicerede piloteringen [1] .
Konklusion: Årsagen til ulykken er den manglende kontrol fra besætningens side over flyets flyvning, ubalanceret efter tilbagetrækningen af flaps, hvilket førte til overgangen fra stigning til nedstigning. Dette kunne være sket som følge af:
| |
|---|---|
| |
| |