| Katastrofe nær Seattle | |
|---|---|
| Forulykkede fly 2 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 10. august 2018 |
| Tid | 20:47 MTZ |
| Karakter | CFIT |
| årsag |
Flykapring , pilot selvmord |
| Placere | Ketron Island, 40 km fra Seattle/Tacoma Lufthavn , Seattle ( Washington , USA ) |
| Koordinater | 47°08′53″ s. sh. 122°38′15″ W e. [1] |
| død | 1 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 |
| Flyselskab | Horizon Air (drevet som Alaska Airlines ) |
| Afgangssted | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Tavlenummer | N449QX |
| Udgivelses dato | maj 2012 |
| Passagerer | en |
| Mandskab | 0 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
DHC-8-styrtet nær Seattle er en flyulykke , der fandt sted den 10. august 2018 . Et De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 passagerfly fra det amerikanske flyselskab Horizon Air blev kapret fra Seattle/Tacoma International Airport i Seattle . Flykapreren viste sig at være en 29-årig ansat i Horizon Airs jordtjeneste, Richard Russell , som ikke havde nogen erfaring med at flyve fly. Efter at Russell foretog en uautoriseret start, tog to F -15C Eagle jagerfly fra Oregon National Guard i luften for at opsnappe flyet. Sea-Tac flyvekontrol var i radiokontakt med Russell. 1 time og 14 minutter efter takeoff døde Russell ved bevidst at styrte ned et fly på den tyndt befolkede Ketron Island i Puget Bay .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 ( registrering N449QX, seriel 4410) blev frigivet i maj 2012 (fløj først under testnummer C-GNGZ). Den 4. juni samme år blev det overført til Horizon Air , som drev flyvninger under Alaska Airlines -mærket [2] [3] [4] . Drevet af to Pratt & Whitney Canada PW150A [4] [5] [6] turbopropmotorer .
Flyet landede i Seattle/Tacoma International Airport kl. 13:35 MTZ efter en flyvning fra Victoria ( British Columbia , Canada ) [7] . Denne flyvning var den sidste den dag, ingen andre flyvninger var planlagt til at blive udført på dette bord [8] .
Richard Russell, 29, var ground handler for Horizon Air. Han boede i Sumner (Washington) [9] og var i omkring 4 år en del af teamet af medarbejdere, der var ansvarlige for at bugsere fly til lufthavnsforpladsen [10] . Russell blev beskrevet af Horizon Airs COO som et " stille barn ", der var " elsket af de andre arbejdere " [11] ; efterfølgende, under en samtale med flyvekontrollen, beklagede Russell sig over lønnen og sagde: " Minimumsløn, vi afskriver den. Måske vil dette forbedre kommunikationen med de højere en smule ” [12] .
Richard Russell blev født i Key West , Florida og flyttede til Wasilla , Alaska i en alder af 7 [11] . Fra den tidlige barndom var han kendt af sine venner og familie som " Bibo " [13] . Han gik på Wasilla High School, hvor han kæmpede og konkurrerede i atletik [14] . Han var en stærk amerikansk fodbold quarterback i løbet af sine gymnasieår, og scorede 6 mål, før han flyttede til North Dakota for at slutte sig til Valley City State Universitys fodboldhold. Men hans præstation var en fiasko, og han rejste til Southwestern Oregon Community College, hvor han mødte sin kone. De giftede sig i 2012 og åbnede et bageri sammen i North Bend , Oregon [15 ] . I 2015 solgte de bageriet (så Richards kone kunne være tættere på sin familie) og bosatte sig i Sumner, Washington, hvor Russell tog et job hos Horizon Air [13] . Han var en ivrig rejsende og gik på University of Washington Global Campus med hovedfag i samfundsvidenskab. Han planlagde at tage en ledende stilling hos Horizon Air eller blive militærofficer efter at have afsluttet sin grad [16] . Han var en aktiv kirkegænger og leder af den lokale kristne ungdomstjeneste Young Life [11] .
Horizon Air CEO Gary Beck sagde, at Russell ikke havde et pilotcertifikat efter selskabets bedste overbevisning . Beck sagde, at luftmanøvrerne var " utrolige ", og at han " ikke vidste, hvordan [Russell] opnåede den oplevelse, han viste " [17] (under en samtale med flyvekontrollen sagde Russell, at " at [han] forstod lidt hvad han laver " fordi han havde en baggrund i videospil) [16] . Efter styrtet rapporterede Joel Monteith , en pilot for SkyWest Airlines , at han i 2017 så Russell og en anden mand " skifte kontakter " i cockpittet på et SkyWest Airlines-fly parkeret i Seattle/Tacoma Lufthavn. Monteith sagde, at de fortalte ham, at de var ved at lære at bruge flyets hjælpekraftenhed, så de kunne bugsere det, men sagde, at det var " mistænkeligt ", da de gik. Monteith huskede også, at Russell var med ham i cockpittet på Embraer E-175 , og at Russell spurgte ham om hans " procedurer, som er forberedelser før flyvningen, der udføres før start " [18] . Nogle kolleger sagde, at Russell sandsynligvis trænede til at flyve ved hjælp af amatørflysimulatorer .
Den 11. august udgav Russells familie en erklæring, hvori de sagde, at de var " forvirrede, knuste og kede af begivenheden " [19] .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 N449QX blev kapret fra fragtterminal 1 i den nordlige ende af Seattle/Tacoma Lufthavn [8] og taxaet til bane 16C gennem rullevejene [7] . Seattle/Tacoma lufthavnskontrollører forsøgte flere gange at kontakte piloten på flyet for at identificere sig selv efter frekvens, men modtog ikke et svar [7] . Et fly fra Alaska Airlines, der stod på platformen, rapporterede, at N449QX-boardet begyndte sin start med rygende hjul på landingsstellet [7] . Den uautoriserede start fandt sted kl. 19:33 lokal tid (02:33 UTC ) [20] [21] [22] . To McDonnell Douglas F-15C Eagle jagerfly fra 142nd Fighter Aviation Squadron af Oregon State Guard under kommando af NORAD [23] blev luftbåret omkring kl. 20:15 lokal tid [24] fra basen af Portland Air National Guard for at opsnappe Hej M; begge var bevæbnet med AIM-9 Sidewinder og AIM-120 AMRAAM [25 ] luft-til-luft missiler [25] og var supersoniske , hvilket forårsagede soniske boom på vej til Puget Sound [4] [26] . En Boeing KC-135R Stratotanker lettede også fra Fairchild Air Force Base for at støtte F-15C flyvningen [25] . Flyvninger til/fra Seattle/Tacoma lufthavn er blevet midlertidigt suspenderet [20] .
Flyveledere i Seattle/Tacoma lufthavn opretholdt radiokontakt med flykapreren [27] . Udsendelserne var på en åben frekvens, så de blev optaget og hurtigt lagt på sociale netværk [28] . Han sagde, at han var "en ødelagt fyr med en " ".[29]bolt på"løs ." [30] Han spurgte over radioen, om han kunne få et job som Alaska Airlines-pilot, hvis det lykkedes ham at lande flyet. En af de F-15C-piloter, der blev sendt for at aflytte, svarede: " Jeg tror, de ville give dig et hvilket som helst job, hvis du kunne gøre det ," hvortil han svarede: " Ja, selvfølgelig! Men jeg er en hvid fyr ." [16] Han sagde så, at han ville lave " et par manøvrer for at se, hvad [fly] kan gøre ", mens han sagde, at han ikke ønskede at såre nogen [ 30] [31] , og i de sidste minutter af radioudvekslingen undskyldte han over for sine venner og familie [28] .Mod slutningen af flyvningen blev det bemærket, at linjefartøjet rullede over Puget Sound og fløj over vandet kl. højde på kun 3 meter (en af piloterne fighteren sagde senere, at manøvren " så ud til at være nogenlunde veludført uden at gå i stå eller rive vingerne af " [32] . Da flyvelederen bad ham om at lande flyet efter denne manøvre, sagde han: ” Jeg ved det ikke. Jeg vil ikke. Jeg håbede, det ville være enden på det, ved du? [29] [ 31] og tilføjede, at han " faktisk ikke planlagde at lande " [33] .
To F-15C'er forsøgte at styre flyet mod Stillehavet , men beskød det ikke [34] . Klokken 20:47 lokal tid styrtede N449QX ind i skoven på Ketron Island i Puget Sound ( Pierce County , Washington ); fra at ramme træerne og jorden kollapsede foringen fuldstændig og udbrændte, og flykapreren døde [4] [8] [22] .
Besætningerne på skibene [35] var de første til at reagere . Brandmænd fra West Pierce Fire and Rescue Department og andre nærliggende afdelinger ankom til øen omkring 1,5 time efter katastrofen. Brandområdet var 8100 kvadratmeter [34] . Branden var slukket næste morgen. Brandmændenes arbejde blev forenklet på grund af fraværet af vind og tørt græs [36] [37] . Der var ingen meldinger om døde eller tilskadekomne fra indbyggerne på Ketron Island, på trods af at ulykkesstedet lå tæt på bebyggelsen [38] .
Pierce County Sheriff's Office takkede offentligheden for at give nøjagtige oplysninger og erkendte den 11. august, at undersøgelsen ville blive ledet af føderale agenturer, primært Federal Bureau of Investigation (FBI) kontor i Seattle. Han beskrev gerningsmanden som den 29-årige Richard Russell [10] [39] som var selvmordstruet og sagde, at hans handlinger ikke var " terrorhandlinger " [31] . Alaska Air Groups CEO Tilden meddelte samme dag, at flyselskabet arbejdede sammen med Federal Aviation Administration , FBI og National Transportation Safety Board (NTSB) for at " arbejde for at finde ud af, hvad der er muligt om, hvad der skete " [40] [41 ] . Den 12. august oplyste FBI, at den havde genfundet begge flyets flyregistreringer (stemme og parametriske), og at de var blevet sendt til NTSB til dekryptering [42] .
Den 9. november meddelte FBI, at undersøgelsen var afsluttet. En terrorhandling blev udelukket, og Russell viste sig at have handlet alene. Den endelige nedstigning og efterfølgende stød med jorden blev rapporteret som forsætlig, og dødsårsagen blev opført som selvmord [43] [44] . FBI udtalte: " Interview med kolleger, venner og familie, analyse af tekstbeskeder udvekslet af Russell under flyvningen afslørede ingen information, der kunne understøtte teorien om, at kapringen var relateret til bredere kriminel aktivitet eller terroraktivitet." Efterforskere modtog information om Russells fortid, mulige stressfaktorer, personlige liv. Intet af dette gav en klar beskrivelse af flykaprerens motiver " [43] .
I de tidlige dage efter katastrofen var der vragbesætninger på Ketron Island hyret af Alaska Airlines og deres forsikringsselskaber. Fra 2019 var oprydningsarbejdet stadig i gang, og efter første årsdagen for katastrofen var vraget af foringsskibet stadig på øen. Øboerne påtog sig en del af rengøringsomkostningerne, og Alaska Airlines' forsikringsselskaber indledte forhandlinger om at refundere dem [45] . Det forulykkede fly var 30.000.000 dollars værd , som alt sammen blev udbetalt under selskabets forsikring.
Rolling Stone -magasinet foretog sin egen undersøgelse af styrtet og skrev i 2021, at nogle af Richard Russells venner og familie mener, at han kan have fået hjerneskader , mens han spillede fodbold på gymnasiet og college. Et medlem af fodboldholdet, som Russell spillede på, antydede, at hans mentale ustabilitet skyldtes udiagnosticeret kronisk encefalopati , som kan være et resultat af gentagne hjernerystelser .
| |
|---|---|
| |
| |