| Sosoliso Airlines flyvning 1145 | |
|---|---|
| Nedstyrtet fly 8 år og 1 måned før styrtet (i driftsperioden i JAT) | |
| Generel information | |
| datoen | 10. december 2005 |
| Tid | 14:08 UTC+1 |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl, vanskelige vejrforhold |
| Placere | 27 m fra landingsbanen i Port Harcourt Lufthavn , Port Harcourt ( Nigeria ) |
| Koordinater | 4°47′ N. sh. 7°00′ Ø e. |
| død | 108 |
| Sårede | 2 |
| Fly | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Flyets navn | Rose af Enugu |
| Flyselskab | Sosoliso Airlines |
| tilknytning | JAT |
| Afgangssted | Nnamdi Azikiwe Internationale Lufthavn , Abuja |
| Bestemmelsessted | Port Harcourt |
| Flyvningen | SO1145 |
| Tavlenummer | 5N-BFD |
| Udgivelses dato | 20. december 1972 (første flyvning) |
| Passagerer | 103 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 2 |
Port Harcourt DC-9- ulykken er en større luftfartsulykke, der fandt sted den 10. december 2005 . Sosoliso Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 rutefly kørte en planlagt indenrigsflyvning SO1145 på Abuja - Port Harcourt ruten , men styrtede ind i en åben drænledning under landing og kollapsede. Af de 110 personer om bord (103 passagerer og 7 besætningsmedlemmer) overlevede 2.
Styrtet af Flight 1145 var det næststørste flyulykke i Nigeria i de sidste 1,5 måneder (efter Boeing 737-styrtet i Lagos , 117 døde).
McDonnell Douglas DC-9-32 (registreringsnummer 5N-BFD, serienummer 47562, serienummer 685) blev frigivet i 1972 (den første flyvning blev foretaget den 20. december under testnummer N1345U). Den 12. februar 1973 blev den overført til JAT , hvor den fik halenummer YU-AJH; fra det blev udlejet til Tuninter ( fra januar til april 1998) og Bellview Airlines ( fra april 2001 til januar 2003). I januar 2003 blev han leaset af Sosoliso Airlines , hvor han modtog navnet Rose of Enugu ; i august 2004 blev den omregistreret, og dens halenummer blev ændret til 5N-BFD. Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-9A turbojetmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 60.238 start- og landingscyklusser og fløj 51.051 timer [1] [2] .
Sammensætningen af besætningen på flyvning SO1145 var som følger [3] :
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Med på besætningen var også jordingeniør Akim Odebunmi ( eng. Akeem Odebunmi ).
Blandt passagererne var 60 gymnasieelever fra Jesuit Loyola College i Federal Capital Territory of Nigeria.
Fly SO1145 afgik Abuja kl. 13:25 (UTC+1) med 7 besætningsmedlemmer og 103 passagerer om bord; flyet skulle oprindeligt lette kl. 10:00, men flyet var forsinket [4] .
Klokken 13:50, da linjefartøjet var omkring 144 kilometer fra Port Harcourt lufthavn, kontaktede piloterne flyvelederen og fik tilladelse til at gå ned til FL160 (4900 meter) og derefter fortsætte til landing. Flyet fortsatte sin tilgang, da besætningen kl. 14:00 anmodede om vejrforholdene i Port Harcourt lufthavn med en opdatering om regn; controlleren rapporterede ingen nedbør og spredte cumulonimbus-skyer. Klokken 14:04 rapporterede flyvelederen, at det regnede i lufthavnen og gav besked om at lande på bane nr. 21, mens han advarede piloterne om, at banen muligvis var let våd.
Klokken 14:08 (UTC+1), mens den var under beslutningshøjden, endte Flight SO1145 i den græsklædte stribe mellem RWY 21 og taxibanen. Efter at have trukket 60 meter på jorden med sin halesektion styrtede motor nr. 2 (højre) ind i en ekstern drænrørledning; efter sammenstødet blev motor nr. 2 klippet af, efterfulgt af at halepartiet blev revet helt af. Efter at have gled 790 meter på jorden kollapsede foringen fuldstændig og brændte ned (buen med cockpittet var 330 meter fra resten af vraget på rullebanen).
I første omgang døde 103 mennesker i styrtet - alle 7 besætningsmedlemmer og 96 passagerer. 7 overlevende passagerer blev bragt til hospitaler, men 5 af dem døde af deres kvæstelser og dødstallet steg til 108 [5] .
Styrtet af Sosoliso Airlines Flight 1145 var den anden dødsulykke i Nigeria på mindre end 1,5 måned (efter styrtet af Bellview Airlines Flight 210 , som styrtede ned den 22. oktober 2005 af ukendt årsag; alle 117 personer om bord blev dræbt) [ 6] [7] [8] . Det var det første og eneste flystyrt i Sosoliso Airlines historie.
Nigerian Aviation Accident Investigation Bureau (AIB) gennemførte en undersøgelse af årsagen til styrtet af flyvning SO1145 .
Efterforskere fandt og afhørte det eneste øjenvidne til styrtet, en sikkerhedsofficer fra Nigerian Airspace Management Agency (NAMA), som var omkring 1 kilometer fra bane 21. Han udtalte, at lufthavnen havde mørk himmel (på grund af cumulonimbus-skyer) og let nedbør. Han oplyste, at flyet var ustabilt ved landing, og indflyvningslysene på landingsbanen var ikke tændte (det blev rapporteret, at indflyvningslysene var slukket på grund af mangel på dieselbrændstof, som driver de generatorer, der driver lufthavnens markeringslys). Få sekunder senere hørte han et højt brag, ledsaget af ild og tyk røg.
Et andet øjenvidne, piloten på et andet fly fra samme Sosoliso Airlines, der flyver til Enugu, rapporterede også om ugunstige vejrforhold i lufthavnen. Brandfolk sagde også, at de var tvunget til at flytte deres udstyr på grund af dårligt vejr. Dette betød, at piloterne af Flight 1145 ikke var parate til at udføre en go-around i beslutningshøjde, fordi flyet var under beslutningshøjde på det tidspunkt; de indledte efterfølgende en go-around procedure, men udførte den forkert. Selvom det lykkedes dem at genvinde kontrollen over flyet efter ugunstige vejrforhold forbundet med vindforskydning, var piloternes beslutninger stadig forkerte.
Satellitbillededata fra Boeing Aircraft Company ( USA ) indikerede, at kl. 13:00 UTC bevægede en havbrisefront sig (måske forstærket af udstrømning) ind i landet i Port Harcourt-området. Teoretisk set kunne dens forkant af grænsen omfatte en kraftig stigning i vindhastighed og betydelig vandret (eller lodret) vindforskydning ; regn og torden forekom sikkert også, da luften var varm og fugtig.
Data fra det nigerianske meteorologiske agentur viste, at vindhastighed og retning ændrede sig dramatisk, da Flight 1145 nærmede sig lufthavnen. Vejret forværredes hurtigt, sigtbarheden var begrænset, og bratte ændringer i vindhastighed og retning skabte betingelserne for vindforskydning.
Begge flyregistratorer blev beskadiget ved styrtet. Den parametriske optager havde mindre skader og blev afkodet med succes af efterforskerne (dens data var i form af en fil), men stemmeoptageren var spole-til-hjul; båndet var under spænding under en normal operationel flyvning, men efter styrtet gik båndet i stykker flere steder, spolen begyndte at snurre frit, og det medførte, at yderligere bånd blev kastet ud i de iturevne områder, og optagelserne på dem viste sig at være dæmpet . Optagelserne blev til sidst filtreret flere gange, indtil lyden var tilstrækkeligt forståelig.
Ifølge den parametriske optager (FDR) fløj Flight 1145 uden afvigelser indtil sidste indflyvning. 30 sekunder før styrtet faldt foringen og udjævnede sig i en højde på 62 meter (under beslutningshøjden - 93 meter), derefter faldt dens hastighed til 268 km/t. Få sekunder senere steg hastigheden til 279 km/t, hvilket tydede på, at piloterne påbegyndte en go-around, dog faldt flyet et godt stykke under 62 meter og tog en kurs mod venstre. Da flyets hastighed nåede 296 km/t, afbrød registreringen af den parametriske optager.
Ifølge stemmeoptageren (CVR), 16 sekunder før styrtet, annoncerede PIC en go-around og trak klapperne tilbage, hvorefter GPWS -lydsignalet "TOO LOW GEAR!" lød. Men piloterne havde svært ved at se landingsbanen og besluttede at udføre en go-around i beslutningshøjden (93 meter), uden at vide at flyet var på 62 meter. Flapperne blev trukket tilbage og landingsstellet trukket ud, men landingsstellet var låst. Så lød GPWS-signalet "TOO LAVT GEAR!" igen, og så lød jordnærhedssignalet.
Den endelige rapport om AIB-undersøgelsen blev offentliggjort den 20. juli 2006.
Ifølge rapporten var årsagen til styrtet besætningens fejlagtige beslutning om at fortsætte indflyvningen ud over beslutningshøjden uden landingsbane i sigte. Ugunstige vejrforhold blev angivet som en ledsagende faktor.
Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) har udstedt et direktiv om, at hver familie af ofre for katastrofen kun er berettiget til 3.000.000 naira ( $ 18.157) kompensation fra Sosoliso Airlines. I januar 2009 udtalte den nigerianske civile luftfartsmyndigheds (NCAA) administrerende direktør Harold Demuren , at der ville blive udbetalt kompensation til familierne til ofrene for flystyrtet af Flight 1145, og at Sosoliso Airlines allerede havde indsat $2.300.000 på en spærret konto for at kompensere familierne i ofrene.
| |
|---|---|
| |
| |