Izh er et sovjetisk og russisk mærke af motorcykler udviklet og produceret fra 1929 til 2008 i byen Izhevsk på IZHMASH -fabrikken.
I 1928 blev tegninger lavet på Izhstalzavod under vejledning af ingeniør P.V. Mozharov , og i 1929 blev der lavet prøver af de første Izhas. Forsøg på at skabe de første prototyper af russiske motorcykler blev lavet i 1914 - 1918 af Moskva Dux-fabrikken, men de lykkedes ikke. Tre perioder i motorcykelkonstruktionens historie kan betragtes: produktion af prototyper, serieproduktion, masseproduktion.
Produktion af prototyper af motorcykler (Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5) i værkstederne i Motosection på Izhevsk Arms Plant i perioden 1928-29 .
I løbet af få måneder blev fem motorcykler af fem forskellige modeller udviklet, fremstillet og forberedt til deltagelse i All-Union Motorcycle Race. De mest succesrige var motorcykler - Izh-1 og Izh-2 kolosser med to-cylindrede V-motorer med et arbejdsvolumen på 1200 cm³ og en maksimal effekt på 24 hk. Med. For deres tid var disse ekstremt originale og avancerede designs. Motorens krumtapaksel var placeret på langs, drejningsmomentet blev overført til baghjulet fra en tre - trins gearkasse , lavet i en blok med en motor , kardanaksel . Den massive stemplede ramme og forgaflen , som kombinerede egenskaberne af et parallelogram og en løftestang, var inspireret af idéerne fra designeren Ernst Neumann-Neander [de] , som Mozharov mødte under et praktikophold i Tyskland . Den nederste del af rammen tjente også som lyddæmperhus - denne funktion var typisk for alle fem motorcykler i den første serie. Izh -2 blev kendetegnet ved en ventilator til motorkøling og et sidevognshjultræk . Izh-3 havde en to-cylindret V-formet 750 cc Vanderer -motor , hvis krumtapaksel var placeret på tværs, og drevet til baghjulet var af en kæde, der fungerede i et hermetisk forseglet hus fyldt med olie.
" Izh-4 " - en af de letteste af de fem, blev kendetegnet ved en enkeltcylindret totaktsmotor "Stock" og et akseldrev til baghjulet.
Izh-5, med tilnavnet "Composition", blev skabt ved hjælp af enheder fra 500 cc Neander motorcyklen, men med den originale forgaffel og en modificeret ramme.
Alle disse motorcykler deltog i det andet all-russiske motorcykelløb, der blev afholdt i september-oktober 1929 , og tilbagelagde med succes 3300 km - ikke kun ruten, men også afstanden fra Izhevsk til Moskva. Efter afslutningen af løbet blev den mindste af de eksperimentelle modeller - Izh-4 - anbefalet til masseproduktion. Imidlertid modtog Izhstalzavod en vigtigere ordre, og den første erfaring med motorcykelproduktion blev ikke videreført. Men Mozharov stoppede ikke der og flyttede med sin gruppe til Leningrad, hvor han gik i gang med at udvikle den lette L-300 motorcykel ifølge dokumentationen bragt fra det tyske firma DKW .
Serieproduktion på motoranlægget (Izh-7, Izh-8, Izh-9, Izh-12) i perioden 1933 - 1941 .
I begyndelsen af 30'erne blev der ikke fremstillet motorcykler. På trods af dette arbejdede individuelle initiativgrupper af entusiaster i Moskva, Leningrad, Kharkov, herunder P. V. Mozharov , på oprettelsen af en indenlandsk motorcykel i Izhevsk. Ekspertkommissionen fra Præsidiet for det øverste råd for nationaløkonomi i USSR overvejede spørgsmålet om at bygge et stort motorcykelanlæg og kom til den konklusion, at Izhevsk ville være det mest egnede sted for dets placering. Byen havde en bred vifte af maskinbygningsproduktion - fra stålsmeltning til fremstilling af komplekse værktøjer og værktøjsmaskiner, arbejderne havde de nødvendige kvalifikationer, og der var ingen vanskeligheder med forsyningen af råvarer. Her, på grundlag af producenten Berezins jagtriffelfabrik, der ligger på Bazarnaya Street, begyndte opførelsen af det eksperimentelle motorcykelanlæg.
Først planlagde denne plante at producere en tung motorcykel "NATI-A-750", designet under ledelse af P. V. Mozharov . Motorcyklen havde en to-cylindret V-formet motor med et arbejdsvolumen på 747 kubik cm, en stemplet ramme karakteristisk for Mozharovsky-motorcykler og nåede en effekt på 15 liter. Med. Den 1. maj 1933 blev de første 4 motorcykler fremstillet. Samtidig blev prototyper af Izh-7 lette motorcykler samlet i henhold til dokumentationen modtaget fra Leningrad. Faktisk var der tale om tvillinger af L-300-modellen (den samme kopi af DKV-Luxus-300 udviklet af Mozharov) - en totakts encylindret motor med tværgående udrensning, en tre-trins gearkasse, baghjulstræk af en kæde, en ramme lavet af udstemplede elementer samlet på boltet, parallelogram forgaffel, uaffjedret baghjul. Men Izh-7 gennemgik operationen "arbejdsreduktion", som er berygtet for os: bagagerummet og frontskjoldene forsvandt, de flade fodplader blev erstattet med runde, den roterende gasspjæld blev erstattet af en roterende skifter, dekompressordrevet var ikke fjernbetjening, men et tryk på topstykket.
I sidste ende var det Izh-7, der blev valgt til masseproduktion. Sandt nok, af de 12 motorcykler, der blev fremstillet i 1933 , vendte næsten alle tilbage til fabrikken - tændingssystemet fejlede. Men snart blev "børnesygdommene" overvundet, og i 1934 producerede fabrikken 111 motorcykler.
I begyndelsen af 1938 blev Izh-7 erstattet af den nye Izh-8 model. 300 cc-motoren modtog en sløjferensning med to rensekanaler, hvorved effekten steg fra 5,5 til 8 hk. Med. Det elektriske system er også blevet mere perfekt - i stedet for en svinghjulsmagneto begyndte maskinen at blive udstyret med en generator og et batteri. Og i 1940 begyndte produktionen af Izh-9-modellen med en stigning til 9 liter. Med. strøm. Samtidig blev der modtaget dokumentation fra Leningrad for L-8 motorcyklen, udstyret med en 4-takts overliggende ventilmotor med et arbejdsvolumen på 348 cm³ og en maksimal effekt på 13,5 liter. Med. For at fremskynde udviklingen af den nye model blev det besluttet at bruge chassiset til Izh-9 motorcyklen. Serieproduktion af den nye motorcykel, som fik betegnelsen Izh-12, skulle begynde i sommeren 1941 . Den videre udvikling af motorcykelindustrien på anlægget blev dog forhindret af krigen.
Masseproduktion udføres på Izhevsk Machine-Building Plant (i øjeblikket Izhmash OJSC og Izhmash-Moto DOAO) fra 1946 til 2008, hvor omkring 11 millioner motorcykler af forskellige modeller blev produceret. Fabrikken gik konkurs i 2008.
I 1946 modtog anlægget udstyr, tegninger og teknologier eksporteret fra Tyskland på grund af reparationer og mestrede produktionen af Izh-350 motorcyklen - lavet en kopi af den tyske DKW NZ-350 . Det var en blanding af varianter af den tyske motorcykel. Så krumtaphuset var lavet af aluminiumslegering, ligesom de tidlige modeller, men stænkskærmene var som de senere, som allerede blev produceret under krigen. Motorcyklen var tilpasset elektrisk udstyr og husholdningsapparater. Generelt var det generelle udseende og design næsten identisk med den tyske original. Det skal bemærkes, at det for sin tid var en ret moderne, enkel og pålidelig motorcykel. Det blev besluttet at lægge produktionen af en motorcykel på en våbenfabrik.
Et karakteristisk træk ved den sovjetiske motorcykelindustri i 40-60'erne var frigivelsen af sportsmodifikationer af vejmotorcykler. Mens de lagde grundlaget for udviklingen af massemotorsport, blev de også "testbænke" til testløsninger, der derefter blev anvendt på serieprodukter. I 1948 blev Izh-350S motorcyklen fremstillet i Izhevsk med en teleskopisk forgaffel, som erstattede det arkaiske parallelogram. Baghjulet fik en stearinlysaffjedring med fjederhydrauliske støddæmpere. Motoren havde en aluminiumscylinder med en støbejernsmuffe. Dens effekt er steget til 14 liter. Med. I 1950 begyndte masseproduktion af en forbedret version af Izh-50-sportsmotorcyklen.
I 1951, på kort tid, skabte designerne en mere avanceret model " Izh-49 ". På grund af brugen af en teleskopisk forgaffel, et baghjulsophæng med hydrauliske støddæmpere og andre forbedringer er kørekomforten og driftssikkerheden øget, og motorcyklens cross-country-evne under dårlige vejforhold er forbedret. Uden at stoppe produktionen blev der foretaget en overgang til masseproduktion af Izh-49-motorcykler, som vandt generel popularitet blandt befolkningen i vores land og åbnede vejen til udenlandske markeder. Det var den første model af Izhevsk-motorcykler med en sidetrailer, hvis produktion blev organiseret i Vyatskiye Polyany. Efterfølgende blev der produceret et forsøgsparti sidevogne .
I 1955 begyndte produktionen af en ny familie af sportsmotorcykler med en rørformet svejset ramme og et pendul baghjulsophæng. "Izh-54" til road racing havde en 18 hk motor. s., og "Izh-55" til langrend og flerdages konkurrencer - 16 liter. Med.
Designteamet, der arbejder med design af motorcykler, blev tildelt et særligt bureau. I 1956 dukkede en ny model op - Izh-56 , og snart havde anlægget allerede produceret et eksperimentelt parti af dem. Ved sit design var motorcyklen væsentlig anderledes end tidligere producerede. Den stemplede ramme blev rørformet, dybe hjulafskærmninger var tilvejebragt for at beskytte føreren mod støv og snavs, en svampegummisadel med et dæksel. Karburator og luftrenser var beklædt med huse, som i kombination med værktøjskasser gav bilen et godt udseende. Lige-eger hjul blev udskiftelige. Den var 20 procent kraftigere end sin forgænger med en motoreffekt på op til 13 hk. Med. Det er ikke overraskende, at Izh-56 er blevet en mere massemodel. Dens "cirkulation" under udgivelsen beløb sig til 680 tusinde stykker, hvoraf 130 tusind var udstyret med en sidetrailer. Generelt er bilen blevet mere moderne.
Fremover bliver der i samarbejde med medarbejderne i det centrale designforsøgsbureau skabt og testet en række prototyper af motorcykler og enkelte komponenter. Advanced Design Group designer Saturn, Orion og Sirius motorcykler. Den mest originale af dem var Saturn, en 250 cm³ klasse bil. I modsætning til en konventionel motorcykel med svejset ramme var dette en rammeløs model. Benzintanken, ratstammen og værktøjskasserne var en enkelt enhed, i bunden af hvilken motoren var ophængt. Samtidig skabes flere modifikationer af sportsvogne. På grundlag af de første landevejsmotorcykler Izh-350 og Izh-49 vises sportsvogne Izh-350S, Izh-50, Izh-50A, Izh-50B, hvor vores atleter begynder at deltage i motorcykelkonkurrencer og med succes forsvare ære for Izh-mærket.
I 1954 - 55 blev Izh-54 og Izh-54A motorcykelmodellerne udviklet til road racing. Deres motorer udviklede effekt op til 20 hk. Med. Ved at bruge disse maskiner vandt vores atleter, herunder mester i sport V. Medvedev, titlen som mester i USSR og vandt præmier. Omkring samme periode blev Izh-55M og Izh-55K motorcyklerne skabt til flerdages- og langrendskonkurrencer. I fremtiden erstattes de af mere pålidelige modeller "Izh-57M" og "Izh-57K".
I anden halvdel af 1958 stod designerne af bureauet over for en ny opgave - at forberede frigivelsen af Izh Jupiter- motorcyklen . Izhevsk maskinbyggere demonstrerede en prototype af den nye model på verdensudstillingen i Bruxelles allerede i 1957 . Motorcyklen blev først kaldt "IZH-58", og derefter omdøbt til "Izh Jupiter". Motorcyklen beholdt Izh-56 undervognen, men havde en helt ny to-cylindret motor. De første prototyper viste meget gode resultater. Motoreffekten blev øget til 18-19 hk. med., motoren havde et originalt design af separate cylindre. Gearkassen var også mere praktisk at bruge. Forbedret lejesmøring. Motorproduktion blev organiseret på Izhevsk Mechanical Plant. Serieproduktion startede i 1961 . Udgivelsen af motorcyklen blev lavet i to versioner - både til at køre alene og med sidetrailer.
Siden 1962, på grundlag af Izh-56-maskinen, er produktionen af Izh Planet- motorcyklen blevet mestret . Besætningen på denne model var maksimalt forenet med Izh-Jupiter. Garanti-kilometertallet for Izh-Planet steg med 2000 km sammenlignet med Izh-56, og levetiden for cylinder- og stempelgruppedelene blev øget med halvanden gange på grund af brugen af en kontaktolieluftrenser.
Perioden 1966 - 70 år for motorcykelbyggere var præget af udviklingen af nye vejmotorcykler " Izh Planeta-2 " og " Izh Jupiter-2 ".
1971 - 75 år blev afsat til produktion af landevejsmotorcykler " Izh Planet-3 ", " Izh Jupiter-3 ", "Izh-Jupiter-3K", " Izh Planet Sport ". De anførte mærker af motorcykler kombinerer driftsikkerhed og nem vedligeholdelse. Med erhvervelsen af erfaring med udvikling af design, udstyre produktionen med nyt avanceret udstyr, fremkomsten af nye materialer, blev perioden for udvikling af nye modeller forkortet, og mængden af deres produktion steg, og ydeevnen blev forbedret. Et eksempel er Izh Jupiter-3, hvis kraft er steget med næsten 40 procent i forhold til sin forgænger. Modellerne Izh Planeta-3 og Izh Jupiter-3 blev tildelt statens kvalitetsmærke. Deres løsladelse blev bragt i 1975 til 250 tusind om året.
Izh Planeta Sport motorcyklen , udviklet i 1973, skiller sig ud . Dette er en helt ny model, som var anderledes end den tyske. De første år var motorcyklen med importerede komponenter. Motoren, kombineret med en japansk Mikuni-karburator, udviklede 32 hk. med., desuden blev her for første gang brugt et nyt separat smøresystem. Denne model var meget populær blandt unge mennesker. I fremtiden nægtede anlægget at importere og begyndte at erstatte komponenter med indenlandske , hvilket førte til en ændring i motorcyklens udseende til det værre, motoren begyndte kun at udvikle 28 hk. s., og pålideligheden er faldet. IZH-PS 01-modellen blev klargjort til produktion med forening af nogle knudepunkter med vejmodeller, men det blev besluttet helt at fjerne denne legendariske model fra produktionen
I begyndelsen af 80'erne blev opførelsen af et nyt kompleks til produktion af motorcykler afsluttet. Meget automatiseret, udstyret med overliggende samlebånd, det blev designet til at producere 450 tusinde stykker udstyr om året. I 1981 begyndte produktionen af Izh Jupiter-4 motorcykler i det nye kompleks. Og i 1982 dukkede Izh Planet-4 op med nyt 12-volt elektrisk udstyr.
Siden 1985 begyndte produktionen af Izh Jupiter-5 motorcyklen med en motor, hvis effekt blev reduceret fra 28 til 24 hk. Med. En "nødstart"-knap dukkede op, som slukkede for alle enheder, undtagen tændingen, ved start med et dødt batteri. " Izh Planet-5 ", udgivet i 1987, modtog en væsentligt opdateret motor med en kapacitet på 22 liter. Med. og et nyt udseende: gastank, foring og instrumentpanel. Snart ændrede Jupiter sig på lignende måde. I samme periode, på grundlag af den japanske XT-550-motor, blev prototyper af Orion-, Marathon- og Sprinter-motorcykler designet og fremstillet, som er lovende den dag i dag. Med hensyn til deres design og egenskaber var disse meget moderne og modige modeller.
I hele perioden med produktion af izhi var farveområdet ikke stort, så rammen blev malet i klassisk sort, resten var domineret af blå, rød, lysebrun.
I perioden 1992 - 96 blev Izh 9.204 lastsidetraileren og Izh 9.604 GR lastmodulet udviklet. Designet af lastmodulet blev udviklet på en sådan måde, at det kan installeres på enhver motorcykel fra Planet- eller Jupiter-familierne. Ved at installere et lastmodul i stedet for motorcyklens baghjul og svingarm opnås en trehjulet lastmotorcykel med et symmetrisk arrangement af hjul. Tilstedeværelsen af en transferkasse, differentialespærre, bakgear udvider motorcyklens omfang.
Fra 1995 til 1998 blev en række stationære motorer udviklet: SD 101 - baseret på Izh-PS-motorerne og SD 1012 - baseret på Izh-P-5-motoren. Samtidig med udviklingen af Izh NCS centrifugal selvansugende pumpe blev Izh MP-1 motorpumpen med en SD 1012 motor designet.
1997 var præget af udviklingen af Izh 6.92001-motorcyklen til transport af brandslukningsudstyr (motorpumper, et sæt brandslanger, en ildslukker osv.) og Izh 6.920GR-lastmotorcyklen med Izh-Yu-5-motoren Sat. 1-08.10 væskekøling, udviklet på Izhevsk Mechanical Plant i 1990-92.
I perioden 1996 - 2000 dukkede en grundlæggende ny model op - Izh 6.113-05 motorcyklen (alias Junker) i chopper -stilen .
For at støtte den indenlandske producent brugte Moskvas motorgruppe af trafikpolitiet Izh-Junker-modellerne som et eksperiment i flere år. [1] [2] Af forskellige årsager nægtede ledelsen af Moskvas trafikpoliti i fremtiden at fortsætte med at købe motorcykler af mærket Izh.
På grund af stor gæld blev IZHMOTO-anlægget lagt i møl i 2008 på ubestemt tid, og det meste af udstyret blev solgt.
Den 17. maj 2018 rapporterede lederen af statsselskabet Rostec, Sergey Chemezov, til V.V. Putin, at udviklingen af Cortege-motorcyklen, designet til at ledsage præsidentens bilkortege, var blevet afsluttet [3] . Derudover er det rapporteret, at dette produkt vil komme ind på markedet under Izh-mærket, og det vil være helt elektrisk, og dets udseende vil passe ind i udvalget af Aurus executive class- mærket [4] .
Oplysninger fra Izhmash-foreningen om antallet af producerede modeller pr. 1. januar 1986 [5] .
Izh Orion
Designet til deltagelse i forskellige sportsbegivenheder. De blev normalt skabt på basis af vejmotorcykler. Så for eksempel er basen for Izh-50 Izh-49 [6] .
Racermotorcykler er lavet eller specielt forberedt til racerløb med høj hastighed. De må ikke bruges i andre konkurrencer eller som landevejsløb [19] .
| Izh (motorcykel) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Afgangseksamen | |||||||
| Udgået |
| ||||||