| I-6 | |
|---|---|
| Type | fighter |
| Udvikler | GAZ nr. 25 |
| Fabrikant | GAZ nr. 1 ( Moskva ) |
| Chefdesigner | Polikarpov N.N. |
| Den første flyvning | 30. marts 1930 |
| Status |
ikke i drift blev ikke accepteret |
| producerede enheder | 2 |
I-6 "sixth fighter" er en sovjetisk eksperimentel "let enkeltsædet" biplanjager af det "manøvredygtige" design af den russiske og sovjetiske flydesigner Nikolai Polikarpov . Flyet var en videreudvikling af Polikarpovs fly af "dobbeltsædet jagerfly af den første" DI-1 og "enkeltsædet jagerfly af den tredje" I-3 . Udviklingen af I-6 jagerflyet trak ud i lang tid. På tidspunktet for den første flyvning af N.N. Polikarpov, som blev arresteret den 24. oktober 1929 af OGPU, blev fængslet og arbejdede på TsKB-39 i OGPU.
Svæveflyet var et biplan, næsten et semi - fly, drevet af en 450 hk Gnome-Rhone- Jupiter-motor. Med. med en tobladet træpropel med fast stigning.
Flykroppen var en monocoque med dobbelt krumning, limet af finer. Vingerne var identiske med vingerne på I-3 flyet - to-spar konventionelt design. Fjerdragten og krængerne var lavet af duralumin og dækket med lærred. N-formede vingestiver blev også lavet af duralumin.
Udviklingen af flyet begyndte i september 1928, og den 1. august 1929 var prototypen klar. Den anden bil var klar i marts 1930. Begge eksemplarer skulle deltage i majparaden. Ifølge dets flyveegenskaber var flyet et af de bedste for sin tid.
Den 15. juni 1930, under flyvetest af I-6 prototypen, forlod testpiloten Shirinkin bilen med en faldskærm uden nogen åbenbar grund. Flyet fløj et stykke længere og faldt til jorden.
Efter at have sammenlignet de to modeller I-5 og I-6, blev I-5-flyene foretrukket, da sidstnævnte havde bedre stignings- og drejetid 1 s mindre, selvom I-6 jagerflyet havde en lidt højere hastighed.
Datakilde: Shavrov, 1985
(1 × 313 kW)
Flyveegenskaber
| Fly af Polikarpov | |
|---|---|
| Fighters | |
| Bombefly |
|
| spejdere | |
| Stormtroopers | |
| Transportere | |
| Pædagogisk | |