Gulf (fabrik)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. juni 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Skibsværft "Zaliv" opkaldt efter B. E. Butoma


Type	offentlig virksomhed
Grundlag	1938
Tidligere navne	Kerch skibsværft
Beliggenhed	Kerch ,Krim [1]
Nøgletal	Oleg Goncharov (administrerende direktør)
Industri	skibsbygning , skibsreparation
Produkter	skibe, krigsskibe
Nettoresultat	1,59 milliarder rubler
Antal medarbejdere	2300
Internet side	kerchbutoma.ru

Skibsværft "Zaliv" opkaldt efter B. E. Butoma - et skibsværft i Kerch . Det er en bydannende virksomhed i Kerch og en af de største skibsbygningsvirksomheder i Østeuropa [2] [3] . Skibsværft "Zaliv" har to produktionslinjer til konstruktion af skibe. Anlægget er kendt som en bygmester af militærfregatter. Indtil 2014 byggede fabrikken hovedsageligt skrog af tørlastskibe og bulkskibe, opfyldte ordrer på boreplatforme og var engageret i skibsreparation [4] . Siden 2020 begyndte han konstruktionen af hangarskibe til den russiske flåde . Beliggende ved bredden af Kerch-strædet , mellem to have - den sorte og den Azovske , i en bugt beskyttet mod østenvinde. Det optager et areal på mere end 140 hektar.

Fabrikskapacitet

Skibsværft "Zaliv" har alt det nødvendige udstyr og tekniske kapaciteter til at udføre en række skibsbygnings- og skibsreparationsarbejder på alle stadier af produktionscyklussen.

Tørdok: længde – 360 m bredde – 60 m højde – 13,2 m. hver, der sørger for produktionsprocessen. Tørdokken kan opdeles i to dele, hvilket gør det muligt at bruge den som enkeltkammer til store tonnagefartøjer eller som tokammer, hvilket giver konstruktion (reparation) af skibe i to uafhængige positioner. Længden af hvert dockkammer kan ændres ved at omarrangere den aftagelige mellemlukker i en af de fire specielle slidser, der er beregnet til dette.

To vandrette beddinger med en længde på 400 m med kraner: to på 80 tons, tre på 32 tons og fire på 16 tons. Begge linjer har en fælles udsætningsanordning - en tværgående slip, som giver udsætning af fartøjer, der vejer op til 2500 tons , hvor det er muligt at samle DWT-fartøjer op til 10.000 tons med begrænsninger i fartøjets bredde.
Karrosserieproduktionen omfatter sektioner til forbehandling og termisk skæring af metalplader samt en sektion til bukning af dele. Anlægget driver en automatiseret linje til forbehandling af valsede plader og profiler med påføring af et foreløbigt beskyttende lag. Metalskæring udføres i en automatiseret tilstand af Suprerex SXE-P2 5500 termiske plasmaskæremaskiner (skærehastighed op til 24 m/min (0,4 m/s.) og Kristall og Granat plasmamaskiner. Produktionskapaciteten i skrogforarbejdningsværkstedet er 60.000 tons stål om året.
Montage- og svejseproduktionen er udstyret med kranudstyr med en løftekapacitet på op til 200 tons, samt en samle- og svejselinje til sektioner og blokke TTS (Norge). Linjen sikrer produktion af paneler 12×18 m, der vejer op til 100 tons, kropsblokke 18×24 m, der vejer op til 300 tons. Anlæggets montage- og svejseværksted har en kapacitet på 60 tusinde tons stålkonstruktioner om året.
Rørbearbejdningsproduktion: har alt det nødvendige udstyr til at udføre alle de vigtigste operationer til fremstilling af skibsrørledningssystemer (male- og tørrekabine, rørbøjningskompleks "Schwarze-Robitec" til bukning af rør fra 42 til 220 mm Ø, rørbukkermaskine TGSV- 1/2, udstyr til gennemskylning af rør og hydraulikanlæg, samt til test af rør og hydraulikfittings, samt en galvaniseringssektion, der tillader varmgalvanisering af rør og andre dele med en kapacitet på op til 1200 tons/år .
Zalivs maskinbygningsproduktion er repræsenteret af mekanisk montage og mekaniske reparationsværksteder. Kapaciteten på disse værksteder gør det muligt at sikre fremstilling af enkeltprodukter, dele til mætning af skroget, komponenter og dele af skibsteknik, praktiske genstande, værktøj og særligt teknologisk udstyr til skibsbygningsproduktion af anlægget, udstyr til lokaler mv. .
Maleriproduktion inkluderer et komplet sæt teknologisk udstyr, der sikrer overholdelse af kravene til korrosionsbeskyttelse på alle stadier af skibskonstruktion på niveau med verdensstandarder, ved hjælp af moderne maling og lakmaterialer. Værkstedets samlede produktionskapacitet er 41.000 m2 malede overflader af standard skibskonstruktioner.
Færdiggørelse af skibe efter søsætning udføres ved to dybhavspladser udstyret med kranudstyr: to - 32 tons hver, en - 50 tons og en - 80 tons el-nettet, skibsanordninger og praktiske ting, isolering og beklædning af rør og skrog, kontroltest af rum og rum for uigennemtrængelighed og tæthed, fortøjnings- og søforsøg osv.).

Historie

Grundlæggelse af anlægget og dets aktiviteter i den sovjetiske periode

Kerch Shipbuilding Plant blev grundlagt i 1938 som Kamysh-Burun Shipyard [5] .

I de sovjetiske år var fabrikken engageret i produktion af tankskibe som " Krym " og " Panamax ", militærfregatter og olieplatforme . I perioden fra 1945 til 1980 byggede og afleverede værket 800 skibe og skibe til kunderne [6] .

Under den store patriotiske krig (1941-1945)

I 1941 fik det navnet Skibsværft nr. 532 [5] . I november 1941 blev anlægget evakueret til Tyumen og Perm. I april 1944, efter befrielsen af Kerch fra de nazistiske angribere, begyndte restaureringen af fabrikken og arbejdernes bosættelser. For at forsyne værket med kvalificeret arbejdskraft blev der åbnet fagskole nr. 7. I 1945 var antallet af ansatte på værket omkring 100 personer, heraf 12 kommunister, 44 komsomolmedlemmer.

I efterkrigsårene (1945-1970)

I slutningen af 1945 vendte anlægget tilbage til produktion og begyndte at opfylde de første efterkrigsordrer: konstruktion af ikke-selvkørende tørlastpramme med en bæreevne på 250 tons og muddersko . Sideløbende arbejdede man på at restaurere fabriksværkstederne.

1950 - de mekaniske, rørkobberværksteder, indretningsdæmningen blev taget i brug.

1956 - fabrikken påbegyndte et program for konstruktion af fiskerbåde .

Begyndelsen af 1960'erne - den første blok af skrogbutikker med komplekse mekaniserede linjer, en ny bedding udstyret med kraner fra 16 til 80 tons med en slip med en løftekapacitet på 2 tusinde tons sættes i drift på virksomheden.

I denne periode begyndte anlægget at implementere et program til konstruktion af olietankskibe, det første tankskib havde en dødvægt på 1,5 tusinde tons[ angiv ] . Den 30. marts 1964 blev hovedolietankeren "Baskunchak" med et deplacement på 2850 tons taget i brug.[ specificer ] der gav anledning til olietankskibsbygning[ hvad? ] (i 1976 brød et tankskib i brand, 35 besætningsmedlemmer døde i branden).

1965 - en radikal genopbygning af eksisterende faciliteter og opførelsen af et stort skibsbygningskompleks på grundlag heraf for at implementere planer for opførelse af en flåde med stor tonnage begyndte.

1966 - anlægget fik navnet på Kerch-skibsbygningsfabrikken "Zaliv" [5] .

1968 - konstruktionen af en tørdok begyndte med installationen af seks kraner med en løftekapacitet på 80 tons og to kraner med en løftekapacitet på 320 tons, den anden blok af skrogbutikker. Med begyndelsen af konstruktionen af det førende tankskib "Kerch" begynder anlægget at bygge tankskibe med en forskydning på 22 tusinde tons med separat lancering af fartøjets bov og agterstævn, efterfulgt af dokning af skroget flydende.

I perioden 1970-1990.

1971 - tørdok tages i brug .
Konstruktionen af hovedordren for en række supertankere af projekt 1511 "Krim" er begyndt. Supertanker "Krym" - en serie af sovjetiske supertankere på seks dampturbineskibe udviklet af det centrale designbureau " Baltsudoproekt " i 1973. Byggestart - 1971, færdiggørelse - 1980. For Kerch Shipbuilding Plant er dette projekt blevet et af de vigtigste i dets produktionsbiografi. Det var fra konstruktionen af "Krim", at anlægget begyndte at producere fartøjer med stor kapacitet. Det første skib i serien - "Krim" - blev bygget på rekordtid; Den 9. april 1974 blev tankskibet søsat, og den 1. januar 1975 blev det overdraget til Novorossiysk Shipping Company .

" Krym " - bygget 01.1975, i 1975-1985. var en del af Novorossiysk Shipping Company, derefter solgt til Vietnam. Ændrede sit navn til "Chi Linh" i 1989.
" Kuban " - bygget den 01.1976, registreringshavn Novorossiysk (indtil 1992 - Novorossiysk Shipping Company).
" Kaukasus " - bygget 01.1977, registreringshavn Novorossiysk.
" Kuzbass " - bygget den 02.1978, registreringshavn Novorossiysk.
" Krivbass " - bygget den 04.1979, registerhavn Novorossiysk, fra 03.29.1993 - Murmansk (ejer - " Arktik-Service ").
" Sovjetisk olie " - bygget 09.1980, registreringshavn Novorossiysk.

1976 - anlægget modtager navnet på Kerch-skibsbygningsfabrikken "Zaliv" opkaldt efter B. E. Butoma .

1980 - hovedordren for en serie tankskibe af typen Pobeda , projekt 12990, med en deplacement på 84.500 tons, blev lagt i tørdok. Efter at have bestået løb og andre typer test efterfølgende, gik det "reneste" tankskib "Victory" til havnen i det permanente register - Novorossiysk. Dette skib er 243 meter langt, over 32 meter bredt, 18 meter højt og har en deplacement på 84,5 tusinde tons. Det har en dobbelt bund og dobbelte sider, hvilket udelukker mulig havvandsforurening. I alt i perioden fra 1981 til 1996 leverede Kerch-skibsbyggere 16 skibe af denne serie; nogle af dem: " Marshal Vasilevsky ", " General Tyulenev ", " Marshal Chuikov ".

2. november 1984 på anlægget "Zaliv" blev nedlagt verdens første isbryder-transportfartøj med et atomkraftværk - containerskib " Sevmorput ". Den 20. februar 1986 blev Sevmorput søsat. Idriftsat i 1988. Skibet er designet til at transportere last i lightere og containere til fjerntliggende nordlige regioner. I stand til at navigere selvstændigt i is op til 1 m tyk.

I 1970-1992 byggede fabrikken 15 patruljeskibe af projekterne 1135 og 11351.

Projekt 1135 (grundlæggende projekt "Petrel"):

" Værdig " - lanceret den 8. maj 1971.
" Valiant " - lanceret den 22. februar 1973.
" Aktiv " - lanceret den 5. april 1975.
" Selvløs " - lanceret den 7. maj 1977. TFR "Bezzavetny" er kendt for sin bulk på den amerikanske flådekrydser " Yorktown " under forskydningen af en gruppe amerikanske krigsskibe fra USSR's 12-mile zone i sommeren 1988.
" Irreproachable " - lanceret den 3. juni 1979.
" Okay " - lanceret den 7. maj 1980
" Gusty " - lanceret den 16. maj 1981.

Projekt 11351 (modifikation af Nerey grænsevagtskib):

" Menzhinsky "
" Dzerzhinsky "
" Jurij Andropov "
" I navnet på 70-årsdagen for Cheka-KGB "
" I navnet på 70-årsdagen for grænsetropperne"
" Kedrov"
" Vorovsky "
" Kirov " (kom i tjeneste med den ukrainske flåde under navnet " Hetman Sahaydachny ")

Derudover blev patruljeskibet "Red Pennant" inden for rammerne af projektet 11351 "Nereus" den 27. december 1992 nedlagt, men blev ikke færdiggjort og blev ophugget i 1995.

I perioden med uafhængigt Ukraine

Fra 1990'erne reducerede fabrikken produktionen og begyndte at fungere som producent af civile skibsskrog uden udstyr til ordrer primært fra Norge og Holland .

I 1994 fik anlægget navnet JSC Shipbuilding Plant Zaliv .

I alt producerede anlægget i perioden fra 1999 til 2014 51 skibe (service- og forsyningsskibe til offshore olie- og gasplatforme, tørlastskibe og containerskibe), en flydedok , en gasproduktionsplatform og dele af kemikalietankskibe med en samlet dødvægt på mere end 380 tusinde tons; i samme periode blev mere end 100 skibe repareret (hovedsageligt bulkskibe ) [7]

I 2000 blev anlægget privatiseret , en kontrollerende andel i virksomheden blev erhvervet af Brinkford CJSC (ejet af den ukrainske politiker og forretningsmand af georgisk oprindelse David Zhvania ) for 1,5 millioner dollars.

2004: Virksomhedens produktionsvolumen steg med 10% - op til UAH 90,54 mio. , nåede mængden af eksportleverancer op på 89,8 % af det samlede salgsvolumen, og udnyttelsen af anlæggets kapacitet steg til 35,1 % [8] . Anlægget sluttede dog året med et nettotab på UAH 9,014 millioner, og dets nettosalgsindtægt beløb sig til UAH 47,733 millioner. I løbet af denne periode appellerede anlæggets arbejdere gentagne gange til ledelsen og krævede at betale lønrestancer og sendte også relevante krav til domstolene. Den 1. juli 2005 nåede gælden UAH 6,7 millioner [9] .

I slutningen af juni 2005 tillod Ukraines antimonopolkomité Fort Asset Management Ltd ( Storbritannien ) at erhverve en andel i OAO Shipbuilding Plant Zaliv i et beløb, der sikrer en overskydning på 50 % af stemmerne i udstederens øverste ledelsesorgan. På det tidspunkt ejede Fort Asset Management Ltd. (nominel ejer - JSCB Raiffeisenbank Ukraine ) 22,01% af aktierne i Zaliv Shipbuilding Plant OJSC [8] , 54,67% af anlæggets aktier tilhørte Brinkford CJSC (Kiev), 10% - firma "Prominek" (Kiev).

Siden 2006 har anlægget været ejet af Konstantin Zhevago og er en del af AvtoKrAZ Holding Company. I år steg produktionsmængderne 2,3 gange - op til 125,9 mio. UAH; nettoindtægter fra produktsalg faldt med 1,9 gange - til UAH 55,59 mio., nettotab - med ni gange til UAH 2,2 mio.

I 2007 underskriver fabrikken en kontrakt med Damen Skibsværft Bergum og begynder at bygge en serie på 10 7200 DWT containerskibe .

I 2011 afsluttede værftet konstruktionen af skibet "Polarcus Adira" efter ordre fra det norske firma " Ulstein " [10] .

I juli 2013 underskrev fabrikken en aftale om at købe de norske skibsværfter Fosen og BMV , ejet af det norske skibsbygningsfirma Bergen Group ASA [11] med dannelsen af NorYards AS. Transaktionen blev gennemført mellem det luxembourgske selskab Calexco Sarl , ejet af Zhevago, mens Zaliv / Calexcos andel i NorYards AS var 51 % [12] , Calexo modtog også en option på at erhverve Bergen Groups andel i NorYards AS [13] .

Anlæggets aktivitet efter annekteringen af Krim til Den Russiske Føderation

Efter annekteringen af Krim til Rusland (foråret 2014) blev planten genstand for en konflikt.

På trods af at anlægget blev omregistreret af ejerne i Den Russiske Føderation og arbejdede på ordrer på skibsreparationer fra russiske virksomheder, udtalte Krims industripolitikminister Andrey Skrynnik den 19. august 2014, at Zaliv var inaktiv [2] [3] og den afdeling, der kontrolleres af ham, ledte efter kunder, mens situationen med anlægget "er under kontrol af Den Russiske Føderations vicepremierminister Dmitry Rogozin ". Skrynnik udtalte også, at hans ministerium "er i forhandlinger med russiske investorer om at købe et anlæg ud" ejet af den ukrainske FPG "Finance and Credit" [14] , FPG-repræsentanter svarede, at "dette aktiv er for vigtigt for ejeren, og han vil ikke sælge" [15] .

Den 24. august 2014 blokerede selvforsvaret på Krim virksomhedsledelsens adgang til arbejdspladserne [16] , mens repræsentanter for Zelenodolsk Shipbuilding Plant (RF) [17] ifølge Zalivs ledelse deltog i beslaglæggelsen af fabriksledelsen blev nogle af de personer, der ankom i selvforsvar, præsenteret som ny fabriksledelse. Kort efter fangsten krævede chefingeniør Yuri Bogomyagkov på vegne af initiativgruppen, at ejeren "forlader anlægget og returnerer aktierne" [18] .

På det tidspunkt var fabrikken allerede i kritisk tilstand: Nedgangen i produktionen var primært præget af manglen på ordrer i skibsbygningsretningen, og anlægsaktiver og teknologisk udstyr skulle repareres.

Den nye ledelses vilje til at opretholde produktionskapaciteten og videreudvikle virksomheden blev bekræftet af udfyldningen af porteføljen af ordrer, efter en lang pause begyndte Zaliv-fabrikken at bygge fuldgyldige skibe.

Fra september 2014 har anlægget et fuldt lastet produktionsprogram af Zaliv. Virksomheden har flere skibsbygningsordrer af forskellige klasser og formål. Skibsreparationsvirksomheden udvikler sig aktivt, mere end 20 skibe repareres årligt på Zalivs faciliteter. Virksomheden anser også produktionen af store metalkonstruktioner for at være en lovende retning i sit arbejde. Med begyndelsen af konstruktionen af Krim-broen blev det indlysende for anlægget, at Zaliv skulle deltage i dette projekt som producent af overordnede strukturer. "Zaliv" producerede 500 tons strukturer til vejdelen af broen. Derudover sikrede virksomheden opfyldelsen af en ordre om fremstilling af 1430 tons brometalstrukturer til jernbanetilgange til transportovergangen gennem Kerch-strædet.

Fabriksaktivitet

Den 9. december 2015 blev der afholdt en højtidelig ceremoni på Zaliv-fabrikken for at lægge en mindeplade i bunden af det fremtidige eftersøgnings- og redningsfartøj til A-163-projektet, som vil blive bygget på anlægget [19] .

Den 24. april 2016 blev en blok af skrogbutikker nr. 1 sat i drift på anlægget, som ikke har været i drift siden 2011 . Med åbningen af enheden erhvervede fabrikken et yderligere produktionskapacitetsareal på 21.000 m². med al den nødvendige maskine og løfteudstyr med en løftekapacitet på op til 100 tons [20] .

Den 26. juni 2016 blev der bygget en iltbutik på værket, på det tidspunkt den eneste på Krim. Kapacitet - 300 kg i timen, om dagen - 7.200 kg ren ilt.

Den 30. juni 2017 blev der afholdt en højtidelig ceremoni med nedlægning af et lille hydrografisk fartøj af projekt 19910 på Zaliv-fabrikken [21] . Ceremonien blev overværet af vicepremierminister for Den Russiske Føderation Dmitry Rogozin og leder af Republikken Krim Sergei Aksenov .

Den 20. juli 2020 blev der afholdt en højtidelig ceremoni på Zaliv-fabrikken for lægningen af to Project 23900 amfibiske angrebsskibe [22] .

Liste over skibe bygget og under konstruktion i denne periode

Navn	Projekt	Hoved Ingen.	Bogmærke	Lancering	Idriftsættelse	Flåde
Simferopol	passagerskibsprojekt A145 (SPM-150)	701	09/05/2014 [23]
Kerch		702	09/05/2014 [23]
		703	ingen data
	Marine tankskibe af projekt 23131	301	26.12.2014
	Marine tankskibe af projekt 23131	302	26. december 2014 [24]
Volga	Projekt 15310 kabelskibe	301	01/06/2015 [25]	18.08.2021 [26]		SF
Vyatka	Projekt 15310 kabelskibe	302	01/06/2015 [25]	18.08.2020 [27]		Stillehavsflåden
Redningsmand Ilyin	Multifunktionelle redningsfartøjer af MPSV07-projektet	500	28/07/2015 [28]	21/02/2019 [29]
	Multifunktionelle redningsfartøjer af MPSV07-projektet	113	09.12.2015 [30]
Pavel Derzhavin	Projekt 22160 patruljeskibe	163	18.02.2016	21.02.2019	27/11/2020	Sortehavsflåden
Sergey Kotov	Projekt 22160 patruljeskibe	164	05/08/2016	29/01/2021 [31]	30/07/2022	Sortehavsflåden
Cyklon	Projekt 22800 små raketskibe	256	26/07/2016	24/07/2020 [32]		Sortehavsflåden
Askold		802	18-11-2016	21/09/2021 [33]		Sortehavsflåden
Amur		803	30/07/2017	2021 (plan)
	Små hydrografiske fartøjer af projekt 19910	801	26/07/2016
		802	18/11/2016 [34]
Amur		803	30/06/2017 [35]
		804	begyndelsen af 2017
		805	begyndelsen af 2017
Petropavlovsk	Bilfragt-passagerfærger i CNF 22-projektet		16/03/2020 [36]	15/08/2021
	Bilfragt-passagerfærger i CNF 22-projektet
" Ivan Rogov "	Projekt 23900 amfibiske angrebsskibe	01901	20.07.2020
" Mitrofan Moskalenko "	Projekt 23900 amfibiske angrebsskibe	01902	20.07.2020

Perspektiver

I november 2017 udtalte chefen for Republikken Krim Sergey Aksyonov , at anlægget er i stand til at producere alle typer skibe, inklusive hangarskibe [37] . Siden begyndelsen af 2020 er det blevet kendt fra forskellige nyhedskilder om anlæggets deltagelse i opførelsen af det første projekt 23900 UDC for den russiske flåde ; størrelsen af kontrakten for bygning af to skibe er ifølge TASS lidt mindre end 100 milliarder rubler; Kontrakten blev indgået i april 2020. Den 20. juli 2020 blev der afholdt en højtidelig ceremoni med nedlægning af to projekt 23900 amfibiske angrebsskibe på Zaliv-fabrikken .