| Formel 3 Euroseries | |
|---|---|
| Formel 3 Euroseries logo | |
| generel information | |
| Kategori | Enkelt |
| Land eller region | Europa |
| Debut sæson | 2003 |
| Opløsning | 2012 |
| Piloter | 15 (32) (2012) |
| Hold | 8 (12) |
| Konstruktører | Dallara |
| Motorleverandører |
Mercedes , Nissan , Volkswagen |
| Dækleverandører |
Kumho , Hankook |
| Sidste mester | Daniel Juncadella |
| Det sidste hold til at vinde | Prema Powerteam |
| Links | |
| f3euroseries.com (arkiveret) | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Formel 3 Euroseries er et af de åbne hjul bilmesterskaber designet til at blive afholdt på europæiske baner. Serien eksisterede fra 2003-2012 og indtog en plads i FIAs motorsportshierarkiet , skabt for at pleje unge ryttere. Før oprettelsen af GP3 -mesterskabet var serien det mest prestigefyldte mesterskab efter GP2 og Formel Renault 3.5 . I 2012, baseret på serien , blev EM genoplivet , efter overgangssæsonen blev serien afskaffet.
Historien om det nuværende koncept for Euroseries går tilbage til 1975, hvor en fem-trins Eurocup blev afholdt på maskiner af denne klasse . Etaperne i den konkurrence var vært for så velkendte baner som Nürburgring , Monacos byring , Anderstorp , Monza .
Australske Larry Perkins , der kørte Team Cowangie -bilen, blev mester i det mesterskab . [en]
Fra 1976 til 1984 eksisterede konkurrencen i status af et fuldgyldigt EM. [2] Riccardo Patrese , Alan Prost og Michele Alboreto var vinderne af denne konkurrence .
I 1985-1990 blev mesterskabet reduceret til én etape. Konkurrencen genvandt status som Europa Cuppen. Før sæsonen 1991 blev pokalen likvideret.
I 1999 blev konkurrencen genoplivet som navnet på den franske F3- begivenhed i Pau . Pokalen varede fire år.
Den nuværende fase af det europæiske mesterskab går tilbage til 2003, hvor Euroseries blev skabt i samarbejde med de franske (FFSA) og tyske (DMSB) motorsportsforbund. [3]
Blandt andet, efter oprettelsen af et nyt europæisk mesterskab, blev det franske nationale mesterskab lukket , og det tyske ophørte hurtigt med at eksistere i kampen mod konkurrenterne fra Recaro Formel 3 Cup , selvom DMSB i første omgang blokerede dets arbejde. [4] Cuppen blev skabt af en fælles indsats fra ADAC , F3V (det tyske Formel 3-forbund) og en række hold fra Tyskland, som ikke ønskede at flytte til Euroseries. Ejeren af et af holdene - Bertrand Schaefer - blev hurtigt promotoren af det nye mesterskab. [5]
De sportslige regler for Euroseries blev fastlagt i fællesskab af FFSA og DMSB. Organiseringen og promoveringen af mesterskabet blev betroet til ITR-virksomheden, som tidligere havde påtaget sig en lignende rolle for DTM . [6]
Mere end halvdelen af løbene afholdes af tyske kredsløb, mens resten af konkurrencen er fordelt på andre europæiske kredsløb.
De fleste af etaperne afholdes i forbindelse med det tyske Touring Car Championship DTM , men i 2011-kalenderen er der to etaper (ved Silverstone og på Paul Ricard ), der afholdes i forbindelse med LMS .
Tidligere omfattede seriekalenderen etaper på bykredsløb i Monaco [7] og Pau .
FFSA og DMSB skabte et nyt mesterskab med støtte fra FIA [8] . I første omgang blev det oplyst, at der ikke ville være en strengt eksklusiv chassisleverandør i serien, og et af koncepterne i serien var en V-formet 4-cylindret 2-liters motor, baseret så meget som muligt på en ægte industriel analog. .
Nu, som i de fleste mesterskaber i denne klasse, er den dominerende chassisleverandør det italienske firma Dallara .
I første omgang skulle det begrænse ansøgningen for sæsonen ved at udstille to biler pr. etape, men senere blev denne begrænsning fjernet, og hold kan tilmelde enten en eller tre til fem biler på én gang. [9] Det er dog kun de to bedste biler fra holdet, der stadig bringer point til holdets stilling.
For at minimere omkostningerne er driftscyklussen med ét chassis sat til omkring tre år. Kun minimale opdateringer er tilladt i denne periode. [8] I Euroseries er der ingen såkaldte. "national klasse" - en særlig testgruppe, hvor hold med færre sponsorpenge kan deltage ved brug af den forrige generations chassis.
Da Euro Series blev lanceret, blev der reelt sat restriktioner på holdenes valg af chassisspecifikationer ved at vælge ikke at oprette en mesterskabsklasse på lavere niveau, og alle deltagere brugte de to seneste tilgængelige specifikationer.
I 2006 blev Rookie Season Cup introduceret i serien , for piloter, der ikke tidligere havde kørt i serien. Nu er deltagerne i denne testgruppe yderligere begrænset af antallet af etaper inden for sæsonen - de kan højst deltage i tre konkurrencedygtige weekender.
Arrangørerne har sat en stram testramme for hold i løbet af sæsonen. Konkurrenter må maksimalt teste i 10 dage om året (som viser et vilkårligt antal biler) og ikke på kredsløb, der er vært for seriebegivenheder det år. Træning i Grand Prix-weekenden er begrænset til en til to timer.
Arrangørerne begrænser holdene til ikke at bruge mere end tre sæt dæk pr. bil/pilot. Kravet gælder dæk til tør bane og begrænser på ingen måde brugen af gummisæt til vådt vejr, hvis dommerkomiteen vurderer banen som sådan. Det er også forbudt at varme dækkene op med specielle anordninger, før man forlader banen. [ti]
Uautoriserede ændringer og motorudskiftninger straffes med ti positioner på startgitteret for næste løb. [elleve]
Mesterskabskalenderen indeholder 9 etaper. Hver løbsweekend har en kvalifikationsrunde og tre løb. Kvalifikationen bestemmer startskemaet for det første og tredje løb. Startgitteret for det andet løb bestemmes ud fra målprotokollen for det første løb: de første otte placeres ved starten i omvendt rækkefølge (vinderen er ottende, den anden-syvende, osv.), og resten af piloterne afvikles efter deres afsluttende klassifikation. De to første løb afholdes lørdag og det tredje om søndagen.
Fredag er der to en times træningspas, kun adskilt af fem minutters pause (i de fælles stadier med LMS halveres antallet af træningspas). En kvalifikation afholdes, hvor piloterne ifølge den første bedste omgang bestemmer startgitteret for det første løb, og ifølge det andet - det tredje. Løb afholdt lørdag og søndag har flere begrænsninger: første og tredje heat må ikke vare mere end 40 minutter (eller ca. 110 km distance), og det andet løb er begrænset til en 20-minutters tidsperiode (eller ca. 55 km distance). ). [12]
I 2011-mesterskabet tildeles der kun point for slutplaceringer i slutningen af løbet (ingen bonus for pole position , bedste omgang i løbet osv.). Ifølge resultaterne af det første og tredje løb bliver ti bedste piloter kåret, ifølge resultaterne af det andet - otte.
Kørere med rookie-status må ikke deltage i mere end tre løbsweekender.
| en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Løb 1 og 3 | 25 | atten | femten | 12 | ti | otte | 6 | fire | 2 | en |
| Løb 2 | ti | otte | 6 | 5 | fire | 3 | 2 | en | 0 | |
Ved oprettelsen af serien var tre virksomheder involveret som leverandører af motorer: HWA (som forsynede teamene med motorer under Mercedes-Benz- mærket ); Spiess ( Opel -motorer ) og TOM'er ( Toyota -motorer ). Også med i mesterskabet var Renault og Mugen-Honda- mærket kraftværker .
For eksempel, i det første år leverede HWA-Mercedes sine produkter til syv piloter af tre teams. [13] Senere blev en af dem ( ASM Formule 3 ) producentens halvfabrikshold. Over tid tvang mærkemotorer næsten alle tidligere konkurrenter fra serien ud. Opel holdt længere end andre , hvilket forlod serien efter 2007-sæsonen.
For at opretholde konkurrencen mellem motorfabrikanterne, selv før 2007-sæsonen, var Volkswagen -mærket involveret i serien . Det italienske RC Motorsport -hold er blevet startpladsen for indkøring af køretøjer . [fjorten]
Dallara etablerede sig som chassisleverandør lige fra begyndelsen . Ændringer af deres chassis er blevet brugt af langt de fleste hold siden den allerførste sæson. [15] Udover dem har Lola 's Dome [16] [17] , SLC [18] ( Signatur -teamets eget chassis ) og Mygale forsøgt sig på forskellige tidspunkter i Lola-serien . [19]
Men alt dette udstyr er ikke gået til museer og private samlere - opdaterede versioner af disse Lola-, Mygale- og SLC-chassis kommer til starten af det tyske ATS F3 Cup-mesterskab . [tyve]
Før oprettelsen af GP3 -mesterskabet var Euroseries den mest populære serie i sit segment af europæisk motorsport. Mange piloter deltog i hendes løb, som i fremtiden nåede Formel 1 , IRL IndyCar og andre prestigefyldte verdensmesterskaber: blandt dem er Nico Rosberg , Ryan Briscoe , Robert Kubica , Robert Dornbos , Lewis Hamilton , Tony Wilander , Sebastian Vettel og nogle andre.
Karrieren for de tidligere piloter i serien fortsatte som regel i to retninger - enten gik de til mere prestigefyldte serier på biler med åbne hjul ( GP2 , Formel Renault 3.5 , IRL IndyLights osv.), eller gik til den medfølgende serie af mesterskaber (i hovedsageligt i DTM og LMS ).
| Sæson | Pilot | Hold |
|---|---|---|
| 2003 | Ryan Briscoe | ASM Formel 3 |
| 2004 | Jamie Green | ASM Formel 3 |
| 2005 | Lewis Hamilton | ASM Formel 3 |
| 2006 | Paul di Resta | ASM Formel 3 |
| 2007 | Romain Grosjean | ASM Formel 3 |
| 2008 | Nico Hulkenberg | ART Grand Prix |
| 2009 | Jules Bianchi | ART Grand Prix |
| 2010 | Edoardo Mortara | Underskrift |
| 2011 | Roberto Meri | Prema Powerteam |
| 2012 | Daniel Juncadella | Prema Powerteam |
| Formel 3 i verden | |
|---|---|
| Hovedkonkurrencer | |
| Regionale mesterskaber |
|
| Egen regulering |
|
| Lukket serie |
|
| Andet | Kategori: Formel 3 |
| Formel 3 Euro Series Champions | |
|---|---|
| |
| Formel 3 Euroseries | |
|---|---|