E-KM

E-KM ( Type E , Kryukov moderniseret) - en moderniseret version af de elektriske biler af metrobiler af typerne E , Ezh og Ema-502 moderniseret af Kryukov Carriage Works . Togene er dannet af ikke- motoriserede hovedvogne af typen E-KM-Gb (81-7080), ombygget fra Ezh , og startende fra tog 22, fra Ema-502 , mellemmotortyper E -KM-Pm (81- 7081) og E-KM-Pm-01 (81-7081-01), konverteret fra E og, startende fra den 25. komposition, fra Ezh . Fra 2018 er der blevet produceret 27 fem-bils elektriske tog, drevet på Sviatoshynsko-Brovarska-linjen i Kiev Metro .

Historie om oprettelse og udgivelse

I 2011 begyndte ledelsen af ​​Kiev Metro at overveje muligheder for at opdatere det rullende materiel ved Darnytsia Svyatoshynsko-Brovarska line elektriske depot , hvoraf de fleste var forældede biler af E , Ezh , Em typer og modifikationer, der blev produceret i 1960'erne . 1970'erne. Oprindeligt var det planlagt at købe nye tog fra Kryukov Carriage Works , men på grund af mangel på midler blev det besluttet at gennemføre en større modernisering af gamle biler med en fuldstændig udskiftning af køreudstyr og elektrisk udstyr, efterfulgt af en forlængelse af deres levetid med 20 år [1] .

I 2012 vandt Kryukov-anlægget et udbud om modernisering af 19 fem-vogns elektriske tog, som hver bestod af to hovedvogne af Ezh -typen og tre mellemvogne af E -typen . Moderniseringen blev udført i fællesskab med forskellige japanske virksomheder, der udviklede og leverede elektrisk udstyr. Det blev besluttet at installere asynkrone elektriske trækkraftmotorer på bilerne , hvis effekt overstiger kraften fra de originale samlerelektromotorer, hvilket gjorde det muligt at gøre hovedvognene motorløse, samtidig med at den samlede effekt af et fem-vogns tog blev bibeholdt. Hovedvogne konverteret fra Yezh blev ikke-motoriserede og fik betegnelsen E-KM-GB ( Hoved uden motor ) og model 81-7080 ; mellem, konverteret fra E, betegnelse E-KM-Pm ( P mellemmotor ) og model 81-7081 . En af de tre mellembiler var udstyret med en AC-tyristorkontakt og fik betegnelsen E-KM-Pm-01 og model 81-7081-01 [1] .

I slutningen af ​​2013 moderniserede fabrikken de første biler. Det første tog af tre moderniserede biler med numrene 5274-3388-5356 blev leveret halvfærdigt til TC-1 "Darnitsa" den 4. november 2013. Disse biler blev afleveret fra fabrikken specifikt til præsentationen og var på daværende tidspunkt i underbemandet tilstand - de manglede en væsentlig del af undervognsudstyret. Toget blev offentligt præsenteret ved åbningen af ​​Teremki- metrostationen den 6. november 2013, hvorefter det blev sendt tilbage til fabrikken til endelig montering, hvilket skete den 16. november 2013, og den 25. december 2013 en færdigmonteret fem-vogns elektriske tog i sammensætningen 5274-3388-3390-3570- 5356 blev leveret til Darnitsa-depotet, og i februar 2014 begyndte dets drift [1] .

I 2014 blev yderligere 18 tog opgraderet [2] [3] [4] , som adskilte sig fra det første i den orange farve på sæderne i kabinen i stedet for blå [1] . Togene fra det andet til det fjerde havde solide sæder, og fra og med det femte tog blev der installeret separate sæder.

I 2015 blev moderniseringen af ​​andet parti påbegyndt, herunder fem tog [5] . De to første kompositioner fra denne batch blev sendt fra fabrikken den 30. april. Disse var de sidste moderniserede tog i Ezh-E-E-E-Ezh-sammensætningen, fordi Ezh-hovedvognene var ved at løbe tør, og i fremtiden blev det besluttet at modernisere Ema-502-typevognene [2] . I juli 2015 blev der sendt yderligere 3 tog, allerede med en af ​​hovedvognene Ema-502. Det første tog blev returneret den 12. september, de næste 4 i træk den 4. oktober, 31. oktober, 27. november, 4. december. De moderniserede biler havde blå separate sæder, hvorved de kan skelnes fra tidligere leverancer. Vogn 5455 i det sidste, 24. tog, er den sidste hovedvogn i Ezh, og mellemvognene i dette tog er de sidste vogne i E-serien [2] [3] [4] .

I slutningen af ​​2015 begyndte forhandlingerne om modernisering af de resterende gamle biler. Metropolitan planlagde at modernisere yderligere 130 resterende vogne (26 tog) [5] , men på grund af manglende finansiering blev planen for året reduceret betydeligt, og i slutningen af ​​2016 blev der underskrevet en kontrakt om modernisering af kun tre tog [6] . Da bilerne i E-serien løb tør, besluttede Kyiv Metro at bruge biler af Ezh-typen som mellembiler, og det blev besluttet at bruge biler af Ema-502-typen som hovedvogne. Alle tre tog blev opgraderet i begyndelsen af ​​2017 [2] .

Data om dannelsen og tidspunktet for modernisering af biler 81-7080 [2] , 7081 [3] og 7081-01 [4] er angivet i tabellerne:

Generel information

Biler af typen E-KM er designet til passagertransport på metrolinjer med en sporvidde på 1520 mm, elektrificeret af en sidekontaktskinne med en mærkespænding på 750 V DC (825 V på transformerstationer). Tog kan køres både på underjordiske og på jordafsnit af strækninger i et tempereret klima ved en udendørstemperatur på -35 til +40 °C [7] . I løbet af moderniseringen blev bilernes karosserier bibeholdt med undtagelse af blybilernes kabinemaske, mens næsten alt kørende og elektrisk udstyr samt indvendigt udstyr blev udskiftet med nyt. Alle tog er malet blå med gule striber, mens toppen og midten af ​​den forreste del af førerhuset er sorte [1] .

Sammensætning

Det moderniserede elektriske tog består af to E-KM-Gb hovedvogne koblet i kanterne [2] og tre mellemmotorer E-KM-Pm [3] , herunder en vogn med en E-KM-Pm-01 AC-kontakt i den midterste komposition [4] . Som mellemvogne i de første 21 tog anvendes vogne moderniseret fra E [3] , som er noget kortere end vognene af Ezh-typen brugt i senere tog. Som hovedvogne anvendes kun biler af Ema- og Ezh-typerne [2] , som er forlænget noget på grund af installationen af ​​et nyt førerhus.

Nummerering og markering

Bilerne af E-KM-typen arvede fuldstændigt de firecifrede numre, som de havde før moderniseringen: hoved- og mellembilerne af Ezh-typen har fem tusinde numre [2] [3] [4] , hovedbilerne fra Ema -502-typen har syv tusinde numre [2 ] , og mellembilerne af E-typen har tre og fire tusindedele [3] [4] . Nummereringen har en firecifret stavemåde og udføres kun per vogn, selvom togene fik tildelt betingede tocifrede numre [2] . Numrene er markeret på bilernes sidevægge i form af voluminøse metalnumre placeret under vinduet mellem de to midterste døråbninger tæt på den anden døråbning, regnet fra bilens hoved [1] .

Specifikationer

De vigtigste tekniske egenskaber ved bilerne E-KM-Gb [8] [9] og E-KM-Pm [10] [9] :

Konstruktion

Mekanisk udstyr

Bilernes kroppe under moderniseringen ændrede sig praktisk talt ikke, med undtagelse af maskerne til hovedbilerne Ezh. Bilerne har karrosserier i helmetal af svejset konstruktion med bølgepap 1,5 mm tyk og ventilationsscoops på taget. Type E-biler, der oprindeligt blev produceret som hovedvogne, blev tidligere omdannet til mellembiler ved at fjerne førerkabinen og bruge dens plads til kabinen. Under moderniseringen af ​​E-KM-GB havde Ezh-bilerne en ny glasfibermaske i førerkabinen, strukturelt magen til masken af ​​biler 81-7021/7022 og 81-7036/7037 , der tidligere var produceret af Kryukov-fabrikken [1] .

Ligesom med E-type biler, sammenlignet med Ezh, er længden af ​​mellembilerne E-KM-Pm kortere end længden af ​​E-KM-GB bilerne: en af ​​enderne af mellemvognen er placeret i umiddelbar nærhed til de ekstreme automatiske døre, mens den anden er placeret i et stykke afstand, med sideruder. Længden af ​​karosseriet af hovedvognen E-KM-GB langs endevæggene blev øget med 22 cm (19.030 mm mod de oprindelige 18.810) på grund af udskiftningen af ​​førerhuset [8] . Længden af ​​mellemvognene forblev uændret [10] .

Vognbogierne blev udskiftet med nye bogier fra Kryukovsky-fabrikken, model 68-7054, med central luftaffjedring. Basen af ​​vognen er 2100 mm, hjulens diameter er 785 mm. I det første akselkassetrin hviler bogierammen på hver akselkasse gennem to snoede spiralfjedre, i det andet karrosseritrin hviler karosseriet på bogierammen gennem to luftfjedre placeret ved rammens kanter i midten mellem aksler Bogierne er udstyret med anti-skrid beskyttelse og vibrationsdæmpningssystem. I stedet for standard bremsesko er der installeret skivebremser på de nye bogier. Placeringen af ​​strømaftagerne på bogierne adskiller sig også fra den originale: i stedet for at hænge strømaftageren på en træbjælke mellem hjulparrene, udføres dens fastgørelse direkte til boksens kasse ved et af hjulene [1] .

Mellem bilerne er der i stedet for standard Scharfenberg automatiske koblinger installeret specialdesignede cylindriske koblinger, svarende til dem, der tidligere er installeret på biler 81-7021/7022 og 81-7036/7037 . Scharfenberg automatiske koblinger blev efterladt på hovedvognene fra siden af ​​førerkabinen for kompatibilitet med resten af ​​den rullende materielflåde [1] .

Elektrisk udstyr

Det elektriske udstyr i bilerne, der er i gang med modernisering, har gennemgået næsten fuldstændig udskiftning med en ny. Sammen med elektrisk udstyr produceret af Kryukov-værket blev en betydelig del af det nye elektriske udstyr leveret af japanske og tyske virksomheder som ITOCHU , Mitsubishi Electric , Knorr Bremse , Fuji Electric , Schaltbau og andre. Det meste af det elektriske udstyr er placeret i specielle kasser i undervognsrummet [1] .

Hver mellemvognsbogie er udstyret med to asynkrone trækmotorer af typen MB-5149-A [11] (fremstillet af Mitsubishi) med en kapacitet på hver 150 kW, hvilket er dobbelt så meget som de originale kollektormotorer, hvilket muliggør brug af trailer biler. På grund af installationen af ​​traktionskonvertere, der er nødvendige for driften af ​​asynkrone elektriske motorer, udsender bilerne et karakteristisk knirk under acceleration og bremsning. Det elektriske drev styres gennem Mitsubishi MAP-154-75V256 traktionsinvertere [11] , og drevets effektelementer er lavet på IGBT - transistorer . En automatisk tyristor vekselstrømskontakt er også installeret på en af ​​bilerne. Trækdrevet giver mulighed for elektrodynamisk regenerativ bremsning , og i mangel af en genopretningstilstand er reostatisk bremsning mulig på grund af bremsemodstande [7] .

Brugen af ​​asynkrone elmotorer og introduktionen af ​​energibesparende udstyr gjorde det muligt at reducere elforbruget af moderniserede tog med 40 % i forhold til de oprindelige. Ifølge resultaterne af trækkraft og energitest af et eksperimentelt fem-vogns tog er omkostningerne ved dets forbrug af elektrisk energi 25,7 W*t/t*km. Energigenvinding under elektrodynamisk opbremsning af toget er 18 %. Ifølge producenterne skal pålideligheden af ​​det elektriske udstyr øges i forhold til det originale design, de dynamiske belastninger på bilernes komponenter og samlinger skal falde, hvilket vil øge ekspeditionstiden samt reducere mængden af ​​reparationer og udgifter til indkøb af reservedele [8] [1] .

Interiør