| E-152 | |
|---|---|
| Erfaren jagerfly E-152/1, 1961. | |
| Type | eksperimentel fighter |
| Udvikler | OKB-155 |
| Den første flyvning | 21. april 1961 (E-152/1) |
| Slut på drift | 1962 |
| Status | projektet lukket |
| producerede enheder | 2 |
| basismodel | E-150 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
E-152 - Sovjetisk eksperimentel jager-interceptor . E-152 var designet til at opsnappe og ødelægge fjendtlige fly, der flyver med hastigheder op til 1600 km/t i en højde på 10.000 m og med hastigheder op til 2500 km/t i en højde på 20.000 m og derover på modkrydsningsbaner.
To prototyper af E-152-1 og E-152-2 flyene og en E-152A med to R11F-300 motorer blev sat i konstruktion.
Baseret på aflytningssystemerne testet på E-150, E-152, E-152A flyene, blev MiG-25 serielle fly skabt .
I 1960 blev det første eksemplar af E-152/1-flyet frigivet fra produktion, og jordforsøg begyndte på det på fabrikken. Den 16. marts 1961, efter at have modtaget R-15-300 flymotoren, blev flyet sendt til fabrikstest. Den første flyvning fandt sted den 21. april, flyet blev styret af testpiloten G. K. Mosolov . Forud for modtagelse af TsP-1-radaren blev der installeret en centreringsvægt på 263 kg i næsen af flyet. Under fabriksforsøgene, som fandt sted fra 16. marts 1961 til 8. januar 1962 og fra 20. marts til 11. september 1962, blev der udført 67 flyvninger på flyet, heraf 5 med modeller af K-9 missiler.
E-152/2-flyet stod færdigt i produktion i 1. halvår 1961 og blev den 8. august overført til flyvepladsen til test. Det forbedrede sugesystemet for grænselaget fra luftindtagskeglen ved at øge strømningsarealet af beskyttelsesnettet, og for at øge marginen for langsgående stabilitet blev rækkefølgen af brændstofgenerering ændret. Efter jordforsøg den 21. september 1961 fandt den første flyvning sted. Fabriksforsøg fortsatte indtil 3. juli 1962 og blev afsluttet efter den 16. flyvning (testpiloter P. M. Ostapenko, A. V. Fedotov).
Efter at emnet var lukket, blev E-152/1 og E-152/2 flyene omdannet til E-152M/1 og E-152M/2 for at teste elementer i S-155 aflytningssystemet.
På E-152/1-flyet, som fik det officielle navn E-166, blev der sat tre verdensrekorder:
I henhold til det aerodynamiske skema var E-152 en midterfløjet helmetalstruktur med en deltavinge. Flykroppen bestod af hoved- og halesektioner. Hoveddelen er semi-monokok i designet . Frontal luftindtag med en fast radiotransparent tre-trins kegle og en ring (skal) styret under flyvning. Haledelen af flykroppen er monocoque. Dens beklædning er lavet af tynde stålplader med korrugeringer svejset til dem. Vinge trekantet sweep 53°47' med en tynd bæreflade TsAGI S-9S.
Kraftværket bestod af en R-15-300 turbojetmotor . Efterbrænderen blev koblet til motoren teleskopisk. Kølingen af motorrummet under flyvning blev udført ved at tage luft fra kanalen på grund af hastighedstrykket. På jorden blev der udført afkøling på grund af sjældenhed inde i flykroppen, skabt af gasstrålens udstødende virkning. Luftindtaget i dette tilfælde blev lavet gennem indløbsventilerne på ydersiden. Brændstoftankenes samlede kapacitet er 4960 liter. Der blev leveret et PTB-ophæng med en kapacitet på 1500 liter.
Trehjulet chassis med hydronitrogen dæmpning. Front desk semi-lever type, trukket ind i skroget frem mod flyvningen. Stativet var udstyret med en mekanisme til at returnere hjulet til neutral position. De vigtigste stativer af den opretstående type, når de rengøres, passer ind i vingerne, og hjulene, der drejer i forhold til stativerne, blev trukket tilbage i flykroppen.
Udstyret inkluderede: TsP-1 radar , VB-158 beregnings- og opløsningsenhed med et sæt sensorer, AP-39 autopilot , SAZO-SPK system, KSI kurssystem, AGD-1 kunstig horisont , navigations- og flyveinstrumenter fra Put- 2 system, VHF radiostation RSIU-5 "Dub-5", radio semi-kompas ARK-10 "Ingul", radiotransponder af SRO-2M "Khrom" identifikationssystem, aktiv transponder SOD-57MU.
Bevæbningen af flyet bestod af to K-9 missiler. Ophængningen blev udført ved hjælp af løfteraketter monteret på vingespidserne.
Data for modifikation E-152/1 er givet.
Datakilde: Gunston B., Gordon Y., 1998.
Under testene af E-152A den 29. januar 1965 døde testpiloten, Igor Nikolaevich Kravtsov. På E-152A-flyet blev der gennemført en autopilot-testflyvning. Bilen kom ikke ud af et spin forårsaget af ødelæggelsen af stabilisatoren.
| Flymærke "MiG" | ||
|---|---|---|
| Fightere / interceptorer | ||
| Trommer | ||
| Intelligens | ||
| Uddannelse | ||
| Civil |
| |
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||