D.B. Cooper

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. september 2022; checks kræver 3 redigeringer .
D.B. Cooper
ukendt

FBI-skitse af Dan Cooper, 1972
Kaldenavn D. B. Cooper ( D. B. Cooper )
Fødselsdato prædp. 1930'erne
Dødsdato ukendt
forbrydelser
forbrydelser luftkapring
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dan Cooper ( eng.  Dan Cooper ) er pseudonymet for en amerikansk kriminel, der kaprede en Boeing 727-51 fra Northwest Orient Airlines den 24. november 1971 på vej fra Portland til Seattle . Efter at have modtaget en løsesum på 200 tusind dollars [* 1] [1] løslod flykapreren passagererne, tvang piloterne til at lette og hoppede i faldskærm omkring 50 kilometer nordøst for Portland [2] . På grund af en journalistisk fejl blev flykapreren kendt som D.B. Cooper ( eng.  DB Cooper , D.B. Cooper), da politiet i Portland i de tidlige stadier af efterforskningen kontrollerede for involvering i forbrydelsen af ​​en Oregon bosiddende med det navn.

På trods af en langvarig efterforskning var FBI ikke i stand til at identificere flykapreren eller finde ud af hans skæbne, og i juli 2016 blev efterforskningen officielt indstillet.

Fly

Boeing 727-51 (registreringsnummer N467US) blev frigivet i 1965 (den første flyvning blev foretaget den 9. april). Den 22. april samme år blev det overført til Northwest Orient Airlines. Drevet af tre Pratt & Whitney JT8D-1 motorer [3] .

Besætning

Besætningen på flight NW305 var som følger:

Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :

Kronologi af begivenheder

Flykapring

Onsdag den 24. november 1971, før Thanksgiving i USA, gik en midaldrende mand med en sort dokumentmappe op til Northwest Orient Airlines check-in skranke i Portland Lufthavn og, som identificerede sig som Dan Cooper, købte en en- vejbillet til $20 i kontanter. Halvtimes fly 305 på vej til Seattle. På flyet tog han plads 18C (ifølge andre kilder var det enten sæde 18E eller 15D) bagerst i kabinen, tændte en cigaret og bestilte en bourbon med sodavand. Senere gav stewardesserne Tina Macklow og Florence Schaffner, som tilbragte længst tid sammen med ham, følgende beskrivelse af Cooper: en mand i 40'erne, højde fra 178 til 180 centimeter, vægt fra 77 til 82 kg. Han bar en lys sort frakke, mokkasiner, et mørkt jakkesæt, en pænt presset skjorte med hvid krave, et sort slips med hårspænde og en perlemorsnål. Øjnene var brune og tætsiddende, huden havde en mørk farvetone.

Flight 305 afgik fra lufthavnen kl. 14:50 [* 2] og var en tredjedel fuld (eksklusive Cooper og besætningen havde den 36 passagerer) . Otte minutter efter takeoff afleverede Cooper en seddel til stewardesse Florence Schaffner [4] , som sad tættest på ham i et tilbagelænet sæde fastgjort til en dør bagerst i flyet. Hun troede, at Cooper gav hende sit telefonnummer, så hun lagde sedlen i lommen uden at læse den . Men han lænede sig endnu tættere på og sagde: "Frøken, du må hellere tage et kig på sedlen. Jeg har en bombe" [6] . Den nøjagtige ordlyd af noten forblev ukendt, fordi Cooper tog den tilbage efter at have læst den, men dens indhold var ifølge Schaffner noget som dette: "Jeg har en bombe i min mappe. Jeg bruger det, hvis jeg finder det nødvendigt. Jeg vil have dig til at sidde ved siden af ​​mig." [7] . Sedlen var skrevet med tusch og bestod af pæne store blokbogstaver.

Efter læsningen bad Cooper Schaffner om at sætte sig ved siden af ​​ham. Hun efterkom hans anmodning og bad stille om at vise hende bomben. Cooper åbnede mappen, hvori stewardessen så en enhed, som hun beskrev som otte røde cylindre fastgjort til ledninger dækket med den samme røde isolering og et stort cylindrisk batteri. Da han lukkede mappen, bad flykapreren stewardessen om at overbringe piloterne hans krav: at give ham 200.000 dollars i umærkede 20 dollarsedler, to sæt faldskærme [8] , og at flyet skal tankes op, når det lander i Seattle. Schaffner videresendte Coopers instruktioner til piloterne i cockpittet; da hun kom tilbage, havde Cooper mørke solbriller på.

Pilot William Scott kontaktede Seattle-Tacoma Airport Air Traffic Control , som igen informerede lokale og føderale myndigheder. For at undgå panik fik andre passagerer falske oplysninger om, at deres ankomst til Seattle ville blive forsinket på grund af "mindre tekniske problemer". Chefen for Northwest Orient Airlines, Donald Nyrop, besluttede at give en løsesum og instruerede medarbejderne om at efterkomme flykaprerens krav. Flyet måtte cirkle over Puget Sound i omkring to timer for at give Seattle-politiet og FBI tid nok til at indsamle faldskærme og løsepenge til Cooper og til at mobilisere beredskabspersonale.

Schaffner vidnede senere om, at Cooper angiveligt var meget fortrolig med området; han genkendte Tacoma , da flyet fløj hen over det, og nævnte også korrekt tilstedeværelsen af ​​McChord Field Air Force Base 20 minutter (på det tidspunkt) fra Seattle-Tacoma Lufthavn. Ifølge Schaffner og en anden stewardesse, Tina Macklow, var han fuldstændig rolig, selvsikker og høflig (Mclowe indrømmede endda, at Cooper forekom hende ret sød i opførsel), og lignede slet ikke datidens stereotype billeder af luftpirater. Efter afsløringen bestilte Cooper endnu en bourbon og vand, betalte sin drikkeregning fuldt ud (og forsøgte at give Schaffner penge) og tilbød at anmode om mad til besætningen, mens flyet tankede op i Seattle.

FBI-agenter indsamlede løsepenge fra flere banker i Seattle - 10.000 umærkede $20-sedler, hvoraf de fleste havde serienumre, der startede med bogstavet L (som indikerer, at vekslerne var udstedt af Federal Bank of San Francisco ) og var fra 1963A-serien og 1969. Hver seddel blev scannet for mikroform . Faldskærmene var oprindeligt beregnet til at blive leveret fra McChord Field, men Cooper afviste dem og bad om almindelige civile faldskærme med ripcords. Seattle PD fik dem fra den lokale faldskærmsudspringskole.

Frigivelse af passagerer til gengæld for overholdelse af betingelser

Klokken 17.24 blev flykapreren informeret om, at hans krav var blevet opfyldt. Han tillod piloterne at lande flyet i Seattle-Tacoma International Airport. Flight 305 landede klokken 17:39 [9] . Cooper beordrede derefter piloterne til at taxa flyet til en afsidesliggende del af landingsbanen og slukke lyset i cockpittet, så snigskytterne ikke kunne se, hvad der skete i det. Cooper krævede, at Seattle ATC sendte en mand med penge og fire faldskærme til flyet uden eskorte. En medarbejder afleverede penge og faldskærme gennem en dør bagerst i flyet. Cooper løslod derefter alle passagererne, Schaffner og en anden stewardesse, Alice Hancock [9] .

Mens han tankede brændstof, skitserede Cooper sin flyveplan for besætningen: på vej mod sydøst mod Mexico City med den lavest mulige hastighed, cirka 185 km/t; den maksimale højde er 3.000 meter. Han specificerede yderligere, at undervognene forbliver forlængede, vingeklapperne blev sænket 15 grader, og cockpittet forblev utrykt. Co-pilot William Ratachak forklarede til Cooper, at flyet havde en rækkevidde på 1.600 kilometer, hvilket betød, at de stadig ville have brug for endnu en tankning, før de kom ind i mexicansk luftrum. Cooper og besætningen diskuterede muligheder og blev til sidst enige om at foretage en tankning i Reno , Nevada.

FBI var forundret over Coopers planer og hans anmodning om fire faldskærme, da det betød, at han kunne have en medskyldig ombord [10] og samtidig foreslog, at han ville springe af med et af gidslerne. Før det, i historien, havde ingen nogensinde forsøgt at springe i faldskærm fra et kapret passagerfly. Mens flyet blev tanket op, nærmede en FAA-embedsmand, der ønskede at forklare Cooper konsekvenserne af luftpirateri, flyets dør og bad Cooper om tilladelse til at gå ombord. Han afviste embedsmandens anmodning [11] . Flykapreren var mistænkt for, at tankningen endnu ikke var afsluttet, selvom der allerede var gået 15 minutter [9] (dette skyldtes en blokering af dampe i tankskibets pumpemekanisme). Han truede med at sprænge flyet i luften, hvilket fik tankskibsholdet til hurtigt at forsøge at accelerere og derefter fuldføre tankningsprocessen.

Hop

Da han åbnede flyets bagdør og forlængede stigen, beordrede Cooper piloten til at lette. AFF protesterede med den begrundelse, at det var usikkert at lette med den agterste stige indsat. Cooper protesterede over, at det faktisk var sikkert, men argumenterede ikke og lovede, at han ville fjerne stigen, så snart de var i luften.

Cirka klokken 19.40 lettede flyet. Under takeoff bad Cooper Tina Macklow om at gå hen til cockpittet og lukke døren. Da hun gik, lagde Macklow mærke til, at Cooper bandt noget om hans talje. Samtidig med McChord Field blev to F-106 jagerfly rejst , som fløj bagved flyet, så Cooper ikke kunne se dem gennem vinduerne. I nogen tid fløj en trænings Lockheed T-33 bag flyet , men nær grænsen til Oregon og Californien måtte han forlade sporingen på grund af mangel på brændstof. I alt fem militærfly fulgte Boeing 727-51.

Omkring klokken 20.00 tændte et advarselslys i cockpittet, der viste, at den agterste luftstige var blevet aktiveret. Gennem flyets intercom-system spurgte besætningen Cooper, om han havde brug for hjælp, hvilket Cooper svarede med et skarpt afslag. Besætningen bemærkede hurtigt en ændring i lufttrykket, hvilket indikerede, at bagdøren var åben [12] . Omkring klokken 20.13 lænede flyets hale pludselig så meget op, at besætningen akut måtte udjævne flyet. Ca. 22:15 landede flyet i Reno Lufthavn, flyets halerampe var indsat hele denne tid [12] . FBI-agenter, statsbetjente, stedfortrædere og Reno-politiet omringede flyet, da det endnu ikke var sikkert, at Cooper ikke længere var ombord, men en væbnet eftersøgning bekræftede hurtigt hans fravær. Fra det øjeblik blev Cooper aldrig set igen [13] .

Efterforskning

Efter at have gennemsøgt flyets inderside fandt FBI-agenter 66 uidentificerede fingeraftryk [14] , Coopers sorte slips, hans perlemor-slipseklemme og otte cigaretskod af Raleigh-filtermærket (slipset og klippet var ikke blevet offentliggjort for næsten 20 år, mens cigaretskod på mystisk vis forsvandt fra sagens akter og endnu ikke er fundet). Det viste sig også, at af de to sæt faldskærme tog Cooper kun én - hovedfaldskærmen fra venstre sæt havde to af sine vedhæng afskåret fra baldakinen. I 2007 afslørede FBI, at af de to vigtigste faldskærme tog Cooper på en eller anden måde den ældste, og af en eller anden grund tog han en af ​​de reservedele, der ikke engang virkede: det var en "træningsmockup", der blev brugt som træningshjælp i en demonstrationsklasse - FBI forklarede, at han kom ind i Cooper-løsesummen ved en fejltagelse, men samtidig bemærkede de, at denne ikke-fungerende faldskærm havde specielle mærker, takket være hvilke en person, der er professionelt involveret i faldskærmsudspring, straks ville forstå, at han var inaktiv. Baseret på vidnesbyrd fra Macklow, som så Cooper binde noget om livet efter takeoff, konkluderede FBI, at det var de samme vedhæng fra den anden faldskærm, som Cooper formentlig bandt en pose penge til sig selv med. I april 2013 blev Earl Cossey, ejer af faldskærmsudspringskolen, der forsynede Cooper med faldskærme, fundet død i sit hjem i Seattle-forstaden Woodinville. Døden skyldtes stumpe traumer i hovedet. Selvom det er blevet antaget, at hans død kan have været i det mindste tangentielt relateret til Cooper, blev der ikke fundet beviser for dette, og Woodinville-politiet erklærede til sidst, at indbrud var det mest sandsynlige motiv for mordet.

Piloterne i alle fem fly vidnede om, at de ikke så Cooper springe ud af flyet. Efterfølgende viste det sig, at flyet i løbet af det estimerede tidspunkt for Coopers hop passerede gennem et tordenvejrsområde, indhegnet fra eventuelle lyskilder fra jorden af ​​et skydække [15] . På grund af dårlig sigtbarhed blev springet ikke set af US Air Force F-106 jagerfly, der eskorterede flyet [16] . Efter at have udført et undersøgelseseksperiment konkluderede FBI, at Cooper sprang præcis klokken 20:13, da flyets haleparti pludselig gav efter, hvilket muligvis var forårsaget af, at halerampen afveg under Coopers vægt på tidspunktet for springet. I samme øjeblik fløj flyet gennem et regnskyl over Lewis River i det sydvestlige Washington State.

Det nøjagtige søgeområde for Coopers landingssted var svært at bestemme, da selv små forskelle i estimater af flyhastighed eller miljøforhold langs flyvevejen (som varierede væsentligt med placering og højde) ændrede det forudsagte landingspunkt væsentligt. Den vigtigste manglende detalje var den tid, Cooper tilbragte i frit fald, før hans faldskærm (hvis den gjorde det) blev udløst. Han mentes at være landet i sydøst, nær Mervin Lake, 48 kilometer nord for Portland ( 45°57′ N 122°39′ W ) [2] . En grundig søgning i området viste ingen resultater - søgningen var så grundig, at man i en forladt bygning i Clark County fandt det skeletiserede lig af en teenagepige, der var forsvundet et par uger tidligere. Yderligere undersøgelser og eksperimenter indikerede, at Coopers faktiske landingszone kunne have været placeret sydøst for originalen i området for Washugal-flodens dræning, men der blev heller ikke fundet noget der (det er blevet foreslået, at 1980-udbruddet af Mount St. Helens kunne har ødelagt ethvert fysisk bevis).

Serienumrene på alle regninger blev sendt til alle spillehuse, banker og andre virksomheder med et stort cash flow i USA, men ikke en eneste af regningerne blev bemærket.

Samtidig begyndte det lokale politi at lede efter mistænkte. En af de første, der kom under mistanke, var en vis D. B. Cooper fra Oregon , som tidligere havde haft mindre lovovertrædelser. Politiet kontaktede ham for at verificere hans alibi, og samtidig sikre sig, at hans forbrydelser blev begået af ham, og ikke af en flykaprer, der kunne bruge hans navn. Selvom han hurtigt blev udelukket fra listen over mistænkte, men den lokale reporter James Long, der havde travlt med at lave en rapport, forstod han ikke situationen og kaldte flykapreren navnet "D.B. Cooper", som straks blev opfanget af andre medier , hvorfor det var under dette navn, at Cooper og trådte ind i historien.

Cooper blev ikke fundet, og hans dokumentmappe med bomben, penge og to andre faldskærme blev heller ikke fundet. De personer, som Cooper interagerede med om bord på flyet og på jorden, blev afhørt for at udarbejde et identikit. Fra 2009 hævder FBI, at tegningen er en nøjagtig lighed med Cooper, fordi mange personer, der blev interviewet på samme tid forskellige steder, gav næsten identiske beskrivelser [15] . I 2011 blev vidneudsagnet fra passageren Robert Gregory, der sad over for Cooper i flyet, dog offentliggjort – ifølge dem var Coopers hår ikke glat, som på identikit-billedet ovenfor, men bølget; jakken var rødbrun med brede revers (Mclowe og Schaffner beskrev den blot som mørk); og mørke hornbriller.

Muligheder for flykaprerens videre skæbne

Tre uger efter NW305-kapringen modtog Los Angeles Times et brev, der lød: :

Jeg er slet ikke en moderne Robin Hood . Desværre har jeg kun fjorten måneder tilbage at leve. Kapring var den hurtigste og mest indbringende måde for mig at sikre de sidste dage af mit liv. Jeg røvede ikke et flyselskab, fordi jeg syntes, det var romantisk eller heroisk. Jeg ville aldrig tage så stor en risiko for sådan en dumhed. Jeg fordømmer ikke folk, der hader mig for min handling, og jeg fordømmer heller ikke dem, der gerne vil se mig fanget og straffet, især da dette aldrig vil ske. Jeg var ikke i tvivl om, at jeg ikke ville blive fanget. Jeg har allerede fløjet flere gange på forskellige ruter. Jeg vil ikke ligge lavt i en gammel, fortabt by i ørkenen. Og tro ikke, at jeg er psykopat: Jeg har ikke engang modtaget en parkeringsbøde i mit liv .

Mange tvivlede dog på, at brevet virkelig var skrevet af Cooper, og ikke af en eller anden joker. Efter denne hændelse kom der angiveligt flere anonyme breve fra Cooper til redaktionerne på forskellige aviser, dog var de meget forskellige i stil og indhold fra hinanden.

Ellers blev der mellem 1978 og 2017 kun fundet fire beviser (to konkrete og to sandsynlige) relateret til Cooper:

Washugal River Valley, som det mest sandsynlige sted for Coopers landing, blev gentagne gange gennemsøgt af enkeltpersoner og grupper, men der blev ikke fundet andre beviser. Nogle forskere har foreslået, at udbruddet af Mount St. Helens i 1980 ødelagde alle resterende fysiske beviser.

Konsekvenser

Sikkerhedsproblemer

Efter hændelsen med D. B. Cooper var alle Boeing 727-fly udstyret med en simpel anordning, der afvigende under påvirkning af den modgående luftstrøm forhindrer åbning af udgangen i haleafsnittet under flyvning [17] . Denne enhed blev kaldt " Cooper-pagajen ".

I amerikansk kommerciel luftfart er sikkerhedsforanstaltningerne blevet strammet til det punkt, at flyselskaber nu har fået officiel autoritet til at gennemsøge passagerer og deres bagage for våben og sprængstoffer. Foranstaltningerne havde en effekt - hvis der i 1972 var 31 kapringsforsøg i USA (i 19 tilfælde blev kapringer udført med det formål at afpresse penge, i resten - med det formål at flygte til Cuba; i 15 tilfælde, flykaprerne forsøgte at springe ud af flyet, som Cooper gjorde ), så var der i 1973 kun to sådanne forsøg (i begge tilfælde viste flykaprerne sig at være psykisk syge mennesker; en af ​​dem ønskede at kapre et fly for at ramte Det Hvide Hus og dræbe den daværende amerikanske præsident Richard Nixon ). Den sidste sådanne kapring fandt sted i 1983.

Flyets videre skæbne

Boeing 727-51 fly N467US fortsatte med at blive betjent af Northwest Airlines efter erobringen. 6. juni 1978 med b/n N838N blev købt af Piedmont Airlines , hvorfra den blev udlejet til United Technologies (fra 1. december 1982 til 1. maj 1983), Flight Dynamics (fra 1. maj 1983 til september 1984) og Key Flyselskaber (september 1984 til maj 1985). Hun blev nedlagt i maj 1985 og skrottet i 1996.

DNA-analyser

I slutningen af ​​2007 meddelte FBI, at dets eksperter havde haft held med at udarbejde en delvis DNA-profil baseret på tre organiske prøver (to små og en stor) fundet på en slips i 2001 – naturligvis forudsat, at prøverne tilhørte Cooper.

I marts 2009 meddelte FBI, at Tom Kay, en palæontolog ved Burke Museum of Natural History and Culture i Seattle, havde samlet et hold af frivillige (inklusive den videnskabelige illustrator Carol Abrachinskas og metallurg Alan Stone) til sin egen undersøgelse og fik fuld adgang til beviserne - gruppen blev senere omtalt som "Cooper Research Group". Kays team foretog forskning ved hjælp af GPS , satellitbilleder og andre teknologier, der ikke var tilgængelige i 1972. Selvom de ikke var i stand til at finde nogen væsentlig ny information om opholdsstedet for den forsvundne del af løsesummen eller Coopers landingssted, var de på samme tid i stand til at finde mange små partikler på Coopers slips ved hjælp af mikroskopi, hvilket delvist kastede lys over, hvor ejeren af ​​slipset (hvis bare Cooper bar det hele tiden) dukkede op før tyveriet. Så det lykkedes at finde lycopodium- sporer på slipset (disse sporer bruges aktivt i medicin, så slipset havde sandsynligvis kontakt med et bestemt farmaceutisk produkt), samt fragmenter af bismuth og aluminium .

I november 2011 annoncerede Kay, at der var fundet partikler af rent titanium på slipset  - da titanium i 1970'erne kun var almindeligt tilgængeligt i kemiske fabrikker og metalbearbejdningsanlæg, kunne Cooper være kemiker eller metallurg (men da der blev fundet spor på slipset) , så var Cooper tilsyneladende ingeniør eller leder ved den tilsvarende virksomhed).

I januar 2017 annoncerede Kay og hans team, at partikler af sjældne jordarters mineraler, såsom ceriumsulfid og strontium , også blev fundet på slipset  - i 1970'erne blev sådanne elementer brugt i udviklingen af ​​den supersoniske Boeing 2707 (udviklingen blev begrænset et år før kapringen), hvilket tyder på, at Cooper kan have været ansat i Boeing Company (dette forklarede generelt, hvordan Cooper kendte den tekniske komponent af flyet så godt). Andre virksomheder, der brugte sådanne celler på det tidspunkt, var Portland-afdelingerne af Teledyne Technologies og Tektronix , som brugte disse celler til fremstilling af katodestråleanordninger [18] .

Coopers personlighed

På grund af det faktum, at ingen af ​​gidslerne i forbindelse med kapringen af ​​flyet blev såret eller dræbt, ligesom flyet ikke selv fik nogen alvorlig skade, så skulle forældelsesfristen for forbrydelsen i 1976 være ophørt. Den efterfølgende diskussion førte til sidst til, at Portland Grand Jury i november 1976 tiltalte Cooper in absentia og afgjorde, at hvis Cooper nogensinde blev fundet, så (forudsat at han var i live på tidspunktet for sin anholdelse) ville han blive forpligtet til at stå for retten. .

Baseret på alt materiale i sagen kompilerede FBI følgende karakteristika om Cooper:

Selvom FBI i begyndelsen af ​​undersøgelsen var af den opfattelse, at Cooper var en professionel faldskærmsudspringer, meddelte Larry Carr, den sidste leder af undersøgelsesudvalget i sagen, indtil den blev opløst i 2016, at FBI i sidste ende afviste teorien om Coopers Faglige kvalifikationer. Fra et professionelt synspunkt var Coopers hop rent selvmord: det var november, og flyet fløj gennem et stormfuldt område, hvilket forårsagede den tilsvarende temperatur overbord (ifølge deres data var vindtemperaturen 15 grader Fahrenheit, -10 Celsius), men Cooper sprang af kun klædt i en forretningsdragt og mokkasiner og med en gammel faldskærm og en ikke-fungerende reserve. Men selvom vi antager, at Cooper overlevede springet, kunne han ikke have overlevet alene i bjergene på denne tid af året, han må have haft en medskyldig på jorden, men selv med det sidste spring var det selvmord: det var sent aften fløj flyet over et ubeboet territorium uden skarpe lyskilder, på grund af hvilket Cooper bogstaveligt talt sprang ud i det ukendte uden at have nogen idé om, hvilken slags landskab flyet fløj over i øjeblikket. Generelt var FBI mere tilbøjelig til at tro, at Cooper ikke overlevede faldet, og i undersøgelsesperioden forsøgte han at lede efter ham blandt de indbyggere i staten, der forsvandt i løbet af den fire dage lange periode, men sådanne mennesker var ikke fundet.

Andre uoverensstemmelser bemærket af FBI omfattede det faktum, at Cooper krævede en kontant løsesum: Cooper krævede umærkede sedler, men det er højst usandsynligt, at han ikke vidste, at selv i dette tilfælde ville pengene stadig blive sporet af individuelle numre. En lokal journalist fremlagde den version, at de pengesække, der blev fundet på Tina Bar, højst sandsynligt blev smidt ud af Cooper selv, da han indså, at han ikke kunne bruge dem.

Den hædrede testpilot fra USSR Viktor Zabolotsky fortalte til avisen Komsomolskaya Pravda i 2020 , at Cooper fra et professionelt synspunkt godt kunne have overlevet springet [19] .

Mistænkte

I perioden fra 1971 til 2016 testede FBI mere end tusind mistænkte for rollen som Cooper - nogle erklærede med rette i deres levetid, at de var Cooper, andre gjorde det angiveligt på deres dødsleje, mens atter andre ikke afgav nogen tilståelser kl. alle og deres pårørende erklærede "identiteter" og pårørende på grund af de tilsvarende mistanker. I intet tilfælde blev der fundet noget direkte bevis for at sigte dem.

Ted Braden

Theodore Burdette Braden, Jr. ( 24. september  1928 – 21. juni 2007) var en Vietnamkrigs specialstyrkes faldskærmsspringer og kriminel. Født i Ohio kom Braden først ind i hæren i en alder af 16 i 1944, hvor han tjente med det 101. luftbårne regiment under Anden Verdenskrig. Han blev til sidst en af ​​de førende militære faldskærmsudspringere, og repræsenterede ofte hæren i internationale faldskærmsudspringsturneringer (ifølge hærens rekorder lavede han 911 spring). I 1960'erne var Braden teamleder i MACV-SOG , en tophemmelig amerikansk specialstyrkeenhed, der blev oprettet til specialoperationer og opererede under Vietnamkrigen i forskellige lande. Han tjente også som militær instruktør i faldskærmsudspring og underviste i fritfaldsteknikker til medlemmer af Project Delta. Braden tilbragte 23 måneder i Vietnam og udførte hemmelige operationer i både Nord- og Sydvietnam samt Laos og Cambodja. I december 1966 hoppede Braden af ​​fra sin enhed i Vietnam og tog til Congo for at tjene som lejesoldat, men blev arresteret dér af CIA-agenter og sendt tilbage til USA for at stå over for militær retssag. Selvom desertering blev betragtet som en alvorlig forbrydelse, slap Braden kun af med det faktum, at han i 1967 blev afskediget med ære og fik forbud mod at melde sig til militæret igen - således tvang CIA ham til at holde hemmelig om MACV-SOG's aktiviteter. .

I 1967 var Braden genstand for en artikel i oktoberudgaven af ​​Ramparts magazine . I en artikel beskrev Bradens SWAT-kollega Don Duncan ham som en med et "hemmeligt dødsønske", der "konstant bringer sig selv i unødvendig fare, men altid ser ud til at slippe af sted med det" - Duncan hævdede, at Braden altid tilsidesatte sikkerhedsregler, mens han hoppede. . Han hævdede også, at Braden i Vietnam tjente penge ved ofte at "deltage i tvivlsomme transaktioner."

Lidt er kendt om Bradens liv efter hæren. På tidspunktet for kapringen arbejdede han som lastbilchauffør for Consolidated Freightways, som havde hovedkvarter i Vancouver nær Coopers foreslåede landingszone. På et tidspunkt i begyndelsen af ​​1970'erne var han genstand for en FBI-sag, der involverede hans tyveri af $250.000 i en påstået lastbilsvindel, men han blev aldrig formelt sigtet. I 1980 blev Braden tiltalt af en føderal storjury for at have kørt en lastbil fuld af stjålne varer fra Arizona til Massachusetts, men dommen er stadig ukendt. I 1982 blev Braden arresteret i Pennsylvania for at have kørt en stjålet bil med fiktive nummerplader og for ikke at have et kørekort. I slutningen af ​​1980'erne blev Braden til sidst sendt til et føderalt fængsel i Pennsylvania for en ikke afsløret forbrydelse.

Om sig selv, som om Cooper, erklærede Braden aldrig.

William Gossett

William Pratt Gossett ( 29.  juli 1930 – 1. september 2003) var en marine-, hær- og luftvåbenveteran, der gjorde tjeneste i Korea og Vietnam. Hans militære erfaring omfattede avanceret træning i faldskærmsudspring og overlevelse i vildmarken. Efter at have forladt militæret i 1973 arbejdede han som instruktør i Reserve Officers' Training Corps , underviste i militærret ved Weber State University i Ogden i Utah og var vært for et radiotalkshow i Salt Lake City, der diskuterede det paranormale.

I løbet af sin levetid var Gossett meget nidkær interesseret i Cooper-sagen og samlede en stor samling avisartikler om ham. Ifølge en af ​​hans koner fortalte Gossett hende engang, at han vidste "nok til at skrive Cooper et epitafium" om sagen. Efter hans død sagde så mange som fem personer (hans tre sønner, en pensioneret Utah-dommer og en offentlig forsvarer i Salt Lake City, som var en ven af ​​Gossett), at Gossett i slutningen af ​​sit liv indrømmede over for dem, at han var Cooper. Billeder af Gossett, taget i begyndelsen af ​​1970'erne, har en stærk lighed med Coopers identikit. Gossetts personlighed blev interesseret i advokat Gaylin Cook, som begyndte at indsamle oplysninger om ham. Så det lykkedes ham at lære af sine ord, at Gossett en dag viste sine sønner nøglen til et pengeskab i Vancouver, hvori der, som han hævdede, var for længst tabte løsepenge. Gossetts ældste søn, Greg, fortalte, at lige før julen 1971, et par uger efter kapringen, viste hans far ham store bunker penge - han forklarede, at Gossett var en gambler og ofte spillede i Las Vegas. I 1988 skiftede Gossett navn til Wolfgang og blev romersk-katolsk præst, hvilket Cooke tolkede som et forsøg på at skjule sin identitet.

Andre indicier inkluderer vidneudsagn, som Cook angiveligt har fået fra passageren William Mitchell, som angiveligt fortalte ham, at Cooper havde en "detalje af fysisk karakter", som Cook sagde, han fandt på Gossett, men at "detaljerne" ikke er blevet afsløret. Cooke hævdede også at have fundet noget, der muligvis kunne tjene som bevis på, at Gossett sendte breve til aviser efter kapringen.

Larry Carr har meddelt, at William Gossett er en meget kontroversiel kandidat til rollen som Cooper. FBI var ikke i stand til at finde nogen solide beviser for hans involvering, og kunne ikke engang pålideligt lokalisere hans opholdssted på dagen for kapringen - Carr forklarede, at det eneste bevis kun er ord fra andre mennesker, som Gossett angiveligt har tilstået dem.

Barbara Dayton

Barbara Dayton ( eng.  Barbara Dayton ), født Robert Dayton ( eng.  Robert Dayton ; 1926-2002) - var bibliotekar ved University of Washington og engageret i fritidspilot. Dayton blev født som mand og forsøgte at slutte sig til luftvåbnet i en alder af 18, fordi han elskede at flyve, men mislykkedes på grund af sit syn og gik til tjeneste i den amerikanske handelsflåde. Deltog i Anden Verdenskrig. Efter at være blevet fyret forsørgede Dayton sig med forskellige jobs, arbejdede med sprængstoffer i byggebranchen eller som mekaniker i bilservice, og sideløbende var han engageret i faldskærmsudspring. Han stræbte efter en professionel luftfartskarriere, men var ikke i stand til at opnå et kommercielt pilotcertifikat, fordi han ikke bestod FAA 's adgangsprøve , men det lykkedes ham at opnå et privat pilotcertifikat i 1959. I slutningen af ​​1969 gennemgik han en kønsskifteoperation og blev dermed Barbara Dayton.

Hun har aldrig offentligt erklæret sig selv som Cooper. Annonceringen blev givet af ægtefællerne Pat og Ron Foreman i 2008 med udgivelsen af ​​The Legend of D.B. Cooper. I den sagde de, at de mødte Dayton i 1977. To år senere besluttede hun at overlade sin hemmelighed til dem og sagde, at hun var Cooper, forklædt som en mand under kapringens varighed. Ifølge hende var hun i en svær depression efter operationen, havde hårdt brug for penge og blev desuden stødt af FAA for deres optagelsesprøver, der, som hun mente, indeholdt en masse unødvendige spørgsmål. Ifølge hende gemte hun efter landing pengene i en kunstvandingscisterne ved siden af ​​Woodber . Dayton hævdede senere, at hendes ord kun var en joke - Formans konkluderede, at hun havde erfaret, at forældelsesfristen ikke gjaldt for Cooper-sagen. Selvom Formans selv mente, at hun ikke kunne være Cooper (Dayton var kortere og havde en anden øjenfarve), kontaktede de efter hendes død FBI og gav dem deres observationer, men FBI afviste dem ifølge dem af samme grunde . Pengene blev aldrig fundet, hvor Dayton angiveligt efterlod dem.

Jack Koffelt

Jack Coffelt ( født  Jack Coffelt ; død 1975) var en bedrager, tidligere fange og påstået regeringsinformant. Han hævdede selv, at han også var en fortrolig af Robert Todd Lincoln Beckwith, den sidste ubestridte efterkommer af Abraham Lincoln . Han menes at have været den første person, der offentligt identificerede sig selv som Cooper, hvilket skete et år efter kapringen, mens han sad i fængsel. Ifølge ham landede han nær Mount Hood, omkring 80 km sydøst for Ariel, men blev såret og mistede sine løsepenge i processen. Med hjælp fra sin tidligere, på det tidspunkt allerede frigivne cellekammerat James Brown, forsøgte Koffelt at sælge sin historie til et produktionsselskab i Hollywood, hvilket vakte opmærksomhed. Rapporter dukkede op om, at Koffelt faktisk blev set i Portland på dagen for kapringen, og at det desuden var i den periode, at han fik benskader.

Da Koffelt udadtil virkelig lignede en identikit, tjekkede FBI hans vidnesbyrd og betragtede det til sidst som et opspind: For det første var Koffelt over 50 på tidspunktet for kapringen, og for det andet, selvom han nævnte detaljer i sin historie, som ikke blev offentliggjort nogen steder , udtalte FBI, at disse oplysninger er meget forskellige fra dem, der faktisk ikke er blevet offentliggjort. James Brown fortsatte med at handle Cofellts historie længe efter hans død.

Kenneth Christiansen

Kenneth Peter Christiansen ( 17. oktober  1926 – 30. juli 1994) var kvartermester hos Northwest Orient Airlines. Han meldte sig til hæren i 1944 og blev uddannet faldskærmsjæger. Han gik i land i 1945, men på det tidspunkt var Anden Verdenskrig allerede afsluttet, og Christiansen blev i Japan som en del af besættelsesmagten, hvor han lavede træning i faldskærmsudspring i slutningen af ​​1940'erne. Efter at have forladt hæren i 1954, gik han på arbejde som mekaniker for Pacific-afdelingen af ​​Northwest Orient Airlines, hvor han steg til rang af steward og derefter overført til Seattle som kvartermester. Døde af kræft i 1994

"Identiteten" blev første gang annonceret af hans bror Lyle i 2003 - han så en dokumentar om kapringen på tv og bemærkede, at identikit lignede hans bror. Kenneth var venstrehåndet, kunne ligeledes godt lide at ryge og drikke bourbon, og et par måneder efter tyveriet købte han huset for, hvad Lyle troede var kontanter. Ifølge Lyle, før hans død i 1994, fortalte Kenneth ham følgende: "Der er noget, du burde vide, men hvad jeg ikke kan fortælle dig," insisterede Lyle ikke på dengang. Efter hans død fandt slægtninge guldmønter, en værdifuld samling frimærker samt bankkonti, der indeholdt mere end $200.000 i hans ejendom. En mappe med Northwest Orient avisudklip blev også fundet - der var ingen detaljer i selve noterne, men den første blev dateret til midten af ​​1950'erne, hvor Kenneth begyndte at arbejde for dette flyselskab, og den sidste blev dateret på tærsklen til kapringen .

Lyle forsøgte at rapportere sine observationer til FBI, men hans påstande blev ikke accepteret. Derefter forsøgte han at interessere instruktøren Nora Efron med sin historie , men dette forsøg var mislykket, men tiltrak samtidig offentlighedens opmærksomhed på personen Christiansen. Florence Schaffner blev præsenteret for sit fotografi i 2007 til identifikation, og hun bekræftede, at han generelt var meget lig Cooper, men hun kunne stadig ikke sige, at det var ham (det er bemærkelsesværdigt, at Tina Macklow, som var i kontakt med Cooper meget mere , ingen lignende anmodning blev fremsat). Lyle kontaktede derefter New Yorks privatdetektiv Skipp Porteous, som udgav en bog i 2010, hvor han hævdede, at Kenneth Christiansen var Dan Cooper. Bogen vakte en del omtale, og som følge heraf blev hackerdetektiverne interesserede i Christiansen, som til sidst konstaterede, at Kenneth Christiansen ikke købte huset kontant, men med et realkreditlån (som han først betalte af efter 17 år), og han modtog $ 200.000 som et resultat af at sælge omkring 20 acres til 17.000 acre i midten af ​​1990'erne.

FBI har officielt meddelt, at det ikke betragter Kenneth Christiansen som en potentiel mistænkt: For det første er der ingen konkrete beviser for hans involvering, og for det andet stemmer beskrivelsen af ​​eksterne data ikke overens (selvom Christiansen var 45 år gammel på tidspunktet for kapring, han var kortere og lettere i vægt end beskrevet Cooper), for det tredje havde Christiansen gode skydiver-evner, og ifølge FBI, havde han været i Coopers sted, havde han ikke turdet lave et så hensynsløst spring.

Lynn Cooper

Lynn Doyle Cooper ( 17.  september 1931 – 30. april 1999) var en læderarbejder og veteran fra Koreakrigen . I løbet af sin levetid erklærede han sig ikke som Cooper. Han blev annonceret i juli 2011 af sin niece Marla Cooper. Ifølge hende hørte hun, da hun var 8 år gammel, hvordan Lynn og en anden onkel af hende undfangede noget (som hun beskrev som "frækt") hjemme hos sin bedstemor i Sisters (240 km sydøst for Portland) en dag før tyveri - og planen omfattede brug af dyre walkie-talkies. Næste dag gik begge onkler ud, sagde de, for at jage kalkun. Da de vendte tilbage en dag senere, var Lynn iført en blodig skjorte, fordi han angiveligt havde været ude for en ulykke. Marla huskede også, at selvom Lynn ikke var faldskærmsjæger eller faldskærmsjæger, læste han Dan Cooper-tegneserier.

Lynn Cooper lignede ikke meget det identikit, som FBI udgav, men en artikel i New York Magazine , hvor identikit baseret på vidneudsagn fra Robert Gregory blev offentliggjort første gang i 2011, hævdede, at Lynn Cooper havde netop det samme bølgede hår, som på Gregorys identikit. FBI tog Lynn Coopers guitarrem til analyse og meddelte, at aftrykkene på remmen ikke matchede dem på flyet, og at DNA-analysen af ​​Lynn Cooper ikke stemte overens med DNA-prøverne på slipset, selvom de igen sagde, at der er ingen garanti for, at prøverne på slipset tilhørte flykapreren.

Robert Lepsy

Robert Richard Lepsy ( født  Robert Richard Lepsy ; 26. juli 1936 - savnet 29. oktober 1969) var en købmandschef i Grayling, Michigan, som på mystisk vis forsvandt i 1969 i en alder af 33. Tre dage senere blev hans bil fundet i en lokal lufthavn, og samtidig viste det sig, at tidligere var en mand, der lignede Lepsi, blevet set om bord på et fly, der fløj til Mexico. Myndighederne konkluderede i sidste ende, at Lepsy, hvis det var ham, var fløjet til Mexico frivilligt, så efterforskningen blev droppet. To år efter kapringen bemærkede Lepsys familie, at Coopers identitet generelt lignede ham, og at beskrivelsen af ​​Coopers tøj var meget lig det tøj, som Lepsy bar på arbejdet. I 1976 blev Lepsi officielt erklæret død.

Selvom Robert Lepsi ofte nævnes i forskellige publikationer om Cooper, har FBI ikke kommenteret hans kandidatur i øjeblikket - i 2011 forsynede en af ​​Lepsis døtre FBI med sin DNA-prøve til analyse, men resultaterne af undersøgelsen blev ikke lavet. offentlig.

John List

John Emil List ( 17.  september 1925 – 21. marts 2008) var en amerikansk massemorder . Den 9. november 1971 begik han mordet på sin mor, kone og tre børn i deres hjem i Westfield , New Jersey , ved hjælp af et skydevåben , hvorefter han flygtede. List blev først arresteret den 1. juni 1989 efter udgivelsen af ​​America's Most Wanted tv- program dedikeret til hans mord. Han blev fundet skyldig i alle mord og idømt fem livstidsdomme . Han døde på fængselshospitalet af lungebetændelse.

Efter Lists anholdelse testede FBI ham for muligheden for, at han kunne være Cooper, da List var forsvundet to uger før kapringen og svarede til hans alder. List, der erklærede sig skyldig under afhøringen for mordet på sin familie, nægtede blankt enhver involvering i Cooper. Da der aldrig blev fundet nogen hårde beviser, fjernede FBI officielt List fra listen over mistænkte.

Richard McCoy

Richard Floyd McCoy Jr. ( 7.  december 1942 – 9. november 1974) var en hærveteran, der tjente to perioder i Vietnam, først som nedrivningsofficer og derefter med De Grønne Baretter som helikopterpilot. Efter sin militærtjeneste blev han politibetjent i Utah National Guard og en ivrig faldskærmsjæger, der, sagde han, håbede på at blive Utah State Patrolman.

McCoy var den mest berømte kandidat til rollen som Cooper: den 7. april 1972 (seks måneder efter kapringen) i Denver , under pseudonymet James Johnson, gik han ombord på en Boeing-727 (som ligeledes havde en agterstige) fra United Airlines Fly 855. Efter at have lettet, tog han en håndgranat og en pistol frem (senere viste det sig, at den første var en rekvisit, og den anden var simpelthen ikke ladet), krævede fire faldskærme og $500.000. Efter at have leveret penge og faldskærme til San Franciscos internationale lufthavn, beordrede McCoy, at flyet skulle løftes op i himlen og hoppede fra agterrampen, da det fløj over Provo . En ransagning af flyet fandt en håndskrevet seddel med instruktioner til kapringen og McCoys aftryk på et blad, han læste. McCoy blev identificeret, da sedlens håndskrift blev sammenlignet med hans notater, han lavede i militæret. Den 9. april blev McCoy arresteret (kun $499.970 af $500.000 blev fundet på ham) og dømt til 45 år i Lewisburg Federal Penitentiary, hvorfra han flygtede sammen med flere medskyldige den 10. august 1974 ved at ramme fængslets porte med et fanget affald. lastbil. Tre måneder senere sporede FBI McCoy til Virginia Beach , hvor han blev dræbt i en skudveksling med agenter.

På grund af det faktum, at McCoys kapring faldt sammen med Coopers i næsten alle detaljer, var han den mest potentielle kandidat til rollen som Cooper. I 1991 udgav paroleofficer Bernie Rhodes og tidligere FBI-agent Russell Kaleim en bog , DB Cooper: The Real McCoy, som udtrykkeligt kaldte McCoy Cooper. Som bevis citerede de McCoys familie for at sige, at slipset og hårnålen til ham lignede McCoys, og at McCoy selv under sin retssag ikke blot ikke erklærede sig skyldig i tyveriet, men også nægtede at indrømme eller benægte at at han var Cooper. Også i bogen var et citat fra agent Nick O'Hara, som var den, der skød McCoy, og hævdede, at det var Cooper, der skød ham.

Selvom McCoy lignede en identikit, fjernede FBI officielt McCoy fra listen over mistænkte, fordi han var yngre end Cooper, og fordi de anså hans niveau af faldskærmsudspring for at være meget højere end Coopers. Der blev også fundet stærke beviser for, at McCoy var i Las Vegas på dagen for kapringen, og dagen efter fejrede Thanksgiving med sin familie derhjemme.

Tad Mayfield

Theodore Ernest Mayfield ( født  Theodore Ernest Mayfield ; 5. september 1935 – 28. august 2015) var en Special Forces-veteran, pilot, faldskærmsudspringer og faldskærmsudspringsinstruktør. I 1994 blev han dømt for uagtsomt drab, efter at to af hans elever døde, da deres faldskærme ikke kunne åbnes på grund af udstyrsfejl. Han blev senere fundet indirekte ansvarlig for 13 andre menneskers død af samme årsager. Hans straffeattest omfattede også væbnet røveri og transport af kaprede fly. I 2010 fik han tre års betinget fængsel for at have fløjet et fly med ugyldigt pilotcertifikat. Ifølge FBI-agent Ralph Himmelsbach blev Mayfields kandidatur overvejet i begyndelsen af ​​efterforskningen, men blev udelukket på grund af hans alibi: Mindre end to timer efter, at flyet landede i Reno, ringede han til Himmelsbach for at give ham råd om standard faldskærmsudspringsteknikker og mulige landingszoner for Cooper - ifølge Himmelsbach, hvis Mayfield Cooper havde overlevet landingen, ville han ikke have nået at komme til den nærmeste telefon på to timer.

I 2006 nominerede to amatørforskere, Daniel Dvorak og Matthew Myers, Mayfield som mistænkt og hævdede, at de havde samlet stærke, men indicier. De spekulerede først i, at Mayfield kun ringede til Himmelsbach for at have et bekræftet alibi og anfægtede Himmelsbachs påstand om, at Mayfield ikke ville have været i stand til at ringe på mindre end to timer. Mayfield selv nægtede enhver involvering og fremsatte den bizarre påstand, at FBI havde ringet til ham fem gange, mens flyet stadig var i luften - parret bemærkede straks, fordi Himmelsbach hævdede, at FBI ikke ringede til Mayfield den dag. Derefter udtalte Mayfield offentligt, at Dvorak og Myers bad ham om at spille sammen med deres teorier, hvilket parret reagerede på med en svarerklæring og kaldte det en "offentlig løgn". FBI kom ikke med andre kommentarer end Himmelsbachs første udtalelse om, at Mayfield var blevet udelukket som mistænkt tidligt i efterforskningen.

Sheridan Peterson

Sheridan Peterson II ( 2.  maj 1926 - 8. januar 2021) var en veteran fra Anden Verdenskrig, hvor han tjente som marinesoldat. Han kom til efterforskernes opmærksomhed meget hurtigt efter kapringen, fordi han var mere end en potentiel mistænkt: i det øjeblik arbejdede han som teknisk redaktør i Seattle-afdelingen af ​​Boeing Company; beskrivelser af udseende og alder faldt sammen (dog varierede øjenfarve); Sheridan havde erfaring med brandslukning; hans venner og hans egen kone indrømmede, at et sådant foretagende var helt i hans ånd.

Peterson nægtede på det kraftigste enhver involvering med Cooper og hævdede at have været i Nepal på dagen for kapringen . Samtidig erkendte han sin lighed med en skitse, og grundene til, at han var mistænkt, derfor gav han indtil slutningen af ​​sit liv villigt interviews om dette emne. Uden for arbejdet var Peterson politisk aktivist og ydede hjælp til flygtninge fra Vietnamkrigen. På samme tid, som mistænkt for rollen som Cooper, var Peterson ekstremt upopulær, og hans navn blev sjældent nævnt i det ledsagende materiale.

Da han manglede solide beviser mod Peterson, lod FBI ham meget snart være i fred og huskede ham, efter at DNA-prøver blev udtaget fra slipset. Peterson gav en prøve af sit DNA til sammenligning, men FBI frigav ikke resultaterne.

Robert Rackstraw

Robert Wesley Rackstraw Sr. ( 1943 – 9. juli  2019) var en pensioneret pilot og tidligere fange, der tjente i hærens helikopterbesætning og andre enheder under Vietnamkrigen. Cooper blev opmærksom på FBI-agenter, der var involveret i Cooper-sagen i februar 1978, efter at han blev arresteret i Iran og deporteret til USA, hvor han blev anklaget for besiddelse af sprængstoffer og forfalskning af checks [20] . Et par måneder senere, mens han var ude på kaution, forsøgte Rackstraw at forfalske sin egen død ved at udsende et falsk nødsignal og fortælle controllerne, at han forberedte sig på at springe ud af et lejet fly over Monterey Bay . Politiet arresterede ham senere i Fullerton på den yderligere anklage for forfalskning af føderale pilotcertifikater; det lejede fly, som han angiveligt sprang fra, blev fundet, ommalet, samme sted i en nærliggende hangar.

Selvom Rackstraw lignede en identikit Cooper og havde god faldskærmstræning, udelukkede FBI ham som mistænkt på grund af hans alder (han var kun 28 på tidspunktet for kapringen) og mangel på direkte beviser. Som en potentiel mistænkt blev Rackstraw først rejst i 2016, da Thomas Colbert udgav The Last Master Outlaw , hvor han kaldte Rackstraw Cooper. I september samme år (to måneder efter, at FBI formelt suspenderede undersøgelsen), anlagde han og advokat Mark Zaid en retssag for at tvinge FBI til at frigive materiale om Cooper til offentligheden i henhold til Freedom of Information Act . I retssagen sagde begge, at FBI suspenderede en aktiv undersøgelse af sagen "for at underminere teorien om, at Rackstraw er Cooper for at undgå forlegenhed over, at bureauet ikke var i stand til at indsamle tilstrækkelige beviser til at holde ham ansvarlig." FBI afviste at kommentere alt dette, og Rackstraws advokat kaldte alle disse anklager for "den mest dumme ting i verden." Der var dog en negativ summen omkring Rackstraws person, og han mistede sit job. I 2017, to år før hans død, indrømmede Rackstraw, at han faktisk havde identificeret sig selv som Dan Cooper over for Colbert, men påstod, at det kun var en joke.

Det er rapporteret, at en af ​​stewardesserne på Flight 305 (Mclow eller Schaffner, det blev ikke annonceret) blev præsenteret for fotografier af Rackstraw taget i 1970'erne til identifikation, og hun fandt ikke nogen lighed med Cooper i dem.

Walter River

Walter Richard Reca ( 20. september  1933 - 17. februar 2014), født Walter Richard Peca , var en militærveteran og medlem af Michigan Parachute Team. Den 17. maj 2018, fire år efter hans død, ringede hans ven Karl Laurin, selv en tidligere faldskærmsudspringer og kommerciel flyselskabspilot, til River Cooper på et særligt indkaldt pressemøde. Som bevis producerede han tre timers lydoptagelser af deres telefonsamtale med River, lavet over seks uger i 2008, hvor han indrømmede, at han var Dan Cooper og beskrev detaljerne om kapringen, hvoraf mange ikke var blevet offentliggjort før. Alle optegnelser blev opbevaret med samtykke fra Reck, som gav Laurin et notariseret brev med tilladelse til, at han først kunne offentliggøre optegnelserne efter hans død.  

Ifølge brevet landede Reka nær Klee Elam i staten Washington. Da han gik i regnvejr langs vejen, stødte han til sidst på en café i vejkanten, hvor han mødte en mand, som han beskrev som en "cowboy", og bad ham beskrive vejen til cafeen for sin bestemte ven, som han ringede til fra en betalingstelefon. Baseret på beskrivelsen af ​​landskabet, som Reka angiveligt så under landingen, det indre af cafeen og udseendet af "cowboyen", begyndte Laurin at lede efter sidstnævnte og fandt det til sidst: det viste sig at være en lokal beboer af Kli-Elam, Jeff Osiadach, som natten til den 24. november kørte på sin dumper for at optræde ved en koncert i Grange Hall. Allerede inden mødet på en cafe bemærkede han en mand, der gik i regnvejr langs vejen og mente, at han var ude for en ulykke og nu skulle efter hjælp, men han kunne ikke sætte ham ind, fordi der ikke var ledig plads i førerhuset, og kørte derfor videre. Hans historie om et yderligere møde med denne mand på en cafe faldt sammen med Recks vidnesbyrd. Da Osiadach fik vist fotografier af Reck, sagde han angiveligt selvsikkert, at dette var den samme person. Samtidig udtalte han, at River slet ikke lignede Coopers skitser.

I 2016 afleverede Laurin alle oplysningerne til rets-lingvisten Joe Koenig, som med egne ord ikke fandt spor af forfalskning i dem og ingen uoverensstemmelser med FBI-data. Baseret på dette omtalte han i 2018 offentligt Walter River som Dan Cooper.

FBI har endnu ikke kommenteret Rivers kandidatur.

William Smith

William J. Smith ( født  William J. Smith ; 5. april 1928 – 23. januar 2018) var en veteran fra Anden Verdenskrigs flåde. Efter at have forladt skolen sluttede han sig til flåden og meldte sig frivilligt til flybesætningens kamptræning, med henvisning til sit ønske om at flyve. Efter hæren arbejdede han på Lehigh Valley Railroad og led i 1970, da Penn Central-transportfirmaet, der havde ansvaret for det, gik konkurs, hvilket fik Smith til at miste sin pension.

Han erklærede sig aldrig som Cooper. 11 måneder efter hans død, i november 2018, publicerede The Oregonian en artikel, der fortæller om observationerne fra en vis US Army-analytiker, på grundlag af hvilken han kom til den konklusion, at Smith kunne være Cooper: han kunne helt klart have en stor viden om fly og faldskærme, takket være tjenesten inden for flådeflyvning; selvom der ikke er beviser for, at Smith nogensinde har boet i nærheden af ​​Seattle eller kendt det omkringliggende område, kan han have lært om Seattle fra sin kollega Dan Clair, som han arbejdede med i nogen tid på Oak Island-værftet i New Jersey (Claire under krigen tjente i Fort Lewis). Smiths pjat med lokomotiver, mens han arbejdede på jernbanen, kan måske forklare sporene af aluminium på Coopers slips; Smiths skoleårbog blev fundet, hvori en vis Ira Daniel Cooper blev opført blandt de kandidater, der døde under krigen; Smiths motiv kan have været det førnævnte tab af hans pension.

FBI sagde om Smiths kandidatur, at i tilfælde af potentielle mistænkte, anser det det for yderst upassende at komme med kommentarer endnu.

Dwayne Webber

Duane L. Webber ( født  Duane L. Weber ; død 1995) var en veteran fra Anden Verdenskrig, som sad i mindst seks fængsler mellem 1945 og 1968 for indbrud og dokumentfalsk. Han erklærede sig ikke offentligt som Cooper: ifølge hans enke fortalte han hende tre dage før sin død, at han var Dan Cooper. På det tidspunkt betød dette navn ikke noget for kvinden, kun få måneder efter hendes mands død fortalte hendes ven hende historien om tyveriet. Så gik hun på det lokale bibliotek for at læse om Cooper og fandt en bog af Max Gunther "DB Cooper: What Really Happened" . Da hun åbnede den, fandt hun adskillige noter i margenen, lavet med en håndskrift, der ifølge hende svarede til hendes mands.

Andre indicier, med hendes egne ord, omfattede følgende: Webber kunne lide at drikke bourbon; Webber havde en gammel knæskade, som han forklarede var at "springe ud af et fly"; engang hørte hun Webber tale i søvne og nævne noget om aftryk på "bagstigen"; i november 1979 tog de til Columbia River, og Webber tog på et tidspunkt en solo-tur der i Tina Bar-strandområdet - fire måneder senere fandt Brian Ingram poser med penge der.

I juli 1998 fjernede FBI officielt Webber fra listen over potentielle mistænkte: ingen direkte beviser blev fundet, og fingeraftryk stemte ikke overens. En DNA-test viste sig senere også negativ.

D. B. Cooper i populærkulturen

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ I forhold til købekraft svarer beløbet til 1,2 millioner dollars i 2019
  2. ↑ Herefter omtalt som Pacific Standard Time  - PST

Kilder

  1. ↑ Inflationsberegner  for forbrugerprisindeks . US Bureau of Labor Statistics . Det amerikanske arbejdsministerium Bureau of Labor Statistics . Hentet 26. december 2007. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012.
  2. ↑ 12 Sam Skolnik . For 30 år siden begyndte D.B. Coopers nattespring en legende , Seattle Post-Intelligencer (22. november  2001). Hentet 9. januar 2008. 
  3. ↑ Registreringsoplysninger for N467US (Northwest Airlines)  727-51 . PlaneLogger . Hentet 2. maj 2018. Arkiveret fra originalen 6. januar 2018.
  4. ↑ Geoffrey Gray . Unmasking D.B. Cooper  (engelsk) , New York Magazine  (22. oktober 2007). Arkiveret fra originalen den 30. april 2011. Hentet 28. januar 2008.
  5. ↑ Bragg, Lynn E. Myths and Mysteries of Washington . - Guilford , Connecticut : Globe Pequot, 2005. - S.  2 . — 161 s. — ISBN 0-7627-3427-2 . — ISBN 9-780-762-734-27-6.
  6. ↑ Richard Steven . Da DB Cooper faldt fra himlen: Hvor blev den dristige, mystiske skyjacker af? Femogtyve år senere søges der stadig efter blot et spor  , The Philadelphia Inquirer  (24. november 1996), s. A20 . Hentet 2. januar 2008.
  7. ↑ Oliver Burkeman . Heads in the clouds  (engelsk) , The Guardian  (1. december 2007). Arkiveret fra originalen den 4. januar 2008. Hentet 2. januar 2008.
  8. ↑ David Krajicek. The D.B. Cooper Story: The Crime  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Kriminalbibliotek . Dato for adgang: 3. januar 2008. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012.
  9. ↑ 1 2 3 David Krajicek. DB Cooper-historien: 'Everything Is Ready'  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Kriminalbibliotek . Dato for adgang: 3. januar 2008. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012.
  10. ↑ David Krajicek. The DB Cooper Story: Meeting the Demands  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Kriminalbibliotek . Dato for adgang: 3. januar 2008. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012.
  11. ↑ Rothenberg, David. The New Earth Reader: The Best of Terra Nova . - Cambridge, Massachusetts : MIT Press , 1999. - S.  4 . — 238 sider. - ISBN 0-262-18195-9 . — ISBN 9-780-262-181-95-2.
  12. ↑ 12 David Krajicek . The DB Cooper Story: The Jump (engelsk) (utilgængeligt link) . Kriminalbibliotek . Hentet 9. januar 2008. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012.   
  13. ↑ Bragg, s. fire.
  14. ↑ James Cowan . FBI genopvarmer cold case  (engelsk) , National Post  (3. januar 2008). Arkiveret fra originalen den 21. januar 2008. Hentet 9. januar 2008.
  15. ↑ 12 D.B. _ Cooper : Hjælp os med at løse det vedvarende mysterium  . FBI (31. december 2007). Hentet 5. februar 2009. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012.
  16. ↑ Michael Taylor . DB Cooper-legenden stadig i luften 25 år efter springet, flykaprere fremkalder stærke følelser  (engelsk) , San Francisco Chronicle  (24. november 1996). Hentet 9. januar 2008.
  17. ↑ Susan Gilmore . DB Cooper-puslespil: Legenden fylder 30  (engelsk) , The Seattle Times  (22. november 2001). Arkiveret fra originalen den 6. januar 2008. Hentet 2. januar 2008.
  18. ↑ Arbejdsstedet for Boeing 727-51 flykapreren Dan Cooper hedder , Lenta.ru  (16. januar 2017). Arkiveret fra originalen den 17. januar 2017. Hentet 2. maj 2018.
  19. ↑ Mysteriet om verdens mest succesfulde flykapring: hvem var den mystiske Dan Cooper . Hentet 18. januar 2021. Arkiveret fra originalen 8. august 2020.
  20. ↑ Mikhail Tishchenko . Mysteriet D.B. Cooper. Længste FBI-undersøgelse slutter , Republikken  (14. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 2. maj 2018. Hentet 2. maj 2018.
  21. ↑ Dilbert tegneserie 1991-01-17 . Dilbert af Scott Adams . Hentet 2. maj 2018. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger