Demikhov maskinbygningsanlæg

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. august 2019; checks kræver 20 redigeringer .
Demikhov maskinbygningsanlæg
Type Offentlig virksomhed
Stiftelsesår 1935
Beliggenhed  Rusland :Demikhovo
Nøgletal Andrey Borisovich Stepnov (generaldirektør)
Industri Maskiningeniør
Produkter Elektriske tog
Antal medarbejdere 2663 (01/03/2020) [1]
Moderselskab Transmashholding
Priser Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side dmzavod.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

JSC "Order of the Red Banner of Labor Demikhovsky Machine-Building Plant"  er den vigtigste russiske jernbaneingeniørvirksomhed til udvikling og serieproduktion af elektriske tog til forstads- og regional direkte- og vekselstrømskommunikation. DMZ producerer mere end 80% af alle elektriske tog, der produceres i Rusland, og er den største fabrik i Europa i forhold til antallet af elektriske togvogne under konstruktion . Beliggende i landsbyen Demikhovo , Orekhovo-Zuyevo bydistrikt, Moskva-regionen . Det er en del af Transmashholding [2] .

Siden grundlæggelsen i maj 1935 har anlæggets profil ændret sig flere gange. Det var aktivitetsstadierne inden for kemiteknik, tørveindustri ; siden 1992 har hovedtyperne af produkter fremstillet her været DC elektriske tog med en spænding på 3000 V og vekselstrøm med en spænding på 25 kV 50 Hz. I alt, i løbet af sin aktivitet som et elbilbyggeri, mestrede DMZ OJSC produktionen af ​​sytten typer tog, producerede mere end tre tusinde forstadstogvogne, der blev drevet i Rusland, Ukraine , Hviderusland og Kasakhstan .

Historie

Virksomheden blev grundlagt i 1935 ved beslutningen fra Folkets Kommissariat for Heavy Industry i USSR om at etablere et jernstøberi og en mekanisk fabrik i Orgkhimmontazh-tilliden. I bygningen af ​​den tidligere silkevævefabrik i Vetrovs i landsbyen Demikhovo blev en lille virksomhed til fremstilling af kemisk udstyr åbnet. Antallet af arbejdere var omkring hundrede mennesker.

I december 1936 blev anlægget overført til Folkekommissariatet for Forsvarsindustrien , i april 1937 var det en del af Torfstroymekhanizatsiya fra Folkets Kommissariat for Sværindustri. I 1938-1939 blev der etableret et støbejernsstøberi på virksomheden . Støbninger til tørveindustrien blev udført: porte, knuserhamre , liner, akselkasser . Anlæggets antal var i 1940 338 personer.
Ved dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 10. maj 1940 blev virksomheden underordnet den nyoprettede All-Union Machine-Building Trust til produktion af reservedele og hjælpeudstyr til kraftværker og maskiner til tørvevirksomheder "Energotorfmash" fra Folkets kommissariat for kraftværker i USSR. DMZ producerede tendertanke til smalsporede damplokomotiver , tromlespil, gribere , knusere, hydromassemålere , reservedele til kraftværker og tørvehøstere .

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig udførte anlægget militære ordrer uden at stoppe produktionen af ​​tidligere fremstillede produkter. I oktober - november 1941 blev det vigtigste udstyr evakueret til Ural .

I slutningen af ​​december 1941 blev der modtaget en ordre fra Council of People's Commissars of the USSR om at genoprette DMZ. Anlægget fra Energotorfmash-trusten blev overført til hoveddirektoratet for reservedele og reparationer (Glavenergozapchast) under Folkekommissariatet for kraftværker i USSR. Vladimir Georgievich Zudin (1942-1953) blev udnævnt til direktør for virksomheden. I marts 1942 genoptog produktionen af ​​hængende tanke til fly, trailertanke til biler, hoveddele til Katyusha-raketkasteren og tørvehøstere .

I 1947 blev en tørvetransporterende bil designet , hvis produktion begyndte i marts 1948 . I 1949-1951 blev designet til en personbil, børste- og plovsneplove skabt . Vækstraterne i mængden af ​​salgbare produkter og produktionen af ​​støbegods steg kraftigt.

I 1953-1979 var Alexander Andreevich Lopukhin leder af DMZ. I efterkrigsårene blev produktionen af ​​smalsporede biler udviklet på virksomheden. Det var den eneste fabrik i landet, der producerede rullende materiel til 1000 , 900, 750 mm sporvidde jernbaner : gods- og personbiler til generelle formål. I 1950'erne blev der produceret platforme med en bæreevne på 8 tons, tankvogne med en bæreevne på 10 tons, personbiler , sporlæggere , fire typer motoriserede dæk og elektriske lokomotiver.

I 1960'erne blev der produceret biler med en mekaniseret åbning og lukning af brønddæksler, 40-sæders personvogne , samt spisevogne, tankvogne , overdækkede biler , platforme med en bæreevne på 20 tons, AM1 -jernvogne .

I 1973 begyndte fabrikken produktionen af ​​fireakslede tipvogne ( dumpcars ) med en sporvidde på 1520 mm. Virksomheden producerede årligt 1.550 bredsporede dumpere og 6.000 smalsporede jernbanevogne af alle typer. I 1970'erne producerede de koblinger til transport af tømmer i piske , tipvogne med en sporvidde på 1520 mm med en bæreevne på 60 tons og smalsporede tipvogne . I 1973, til Borjomi-Bakuriani smalsporede jernbane, producerede fabrikken passager-, post- og bagagevogne, åbne vogne, overdækkede vogne og perroner med en 900 mm sporvidde. I 1977 blev der produceret vogne til træindustrien, hvilket muliggjorde transport af tømmerstokke fra 8 til 24 meter lange.

I 1979-1987 var direktøren for DMZ Valentin Antonovich Kalinin. I denne periode blev der lagt særlig vægt på at øge effektiviteten af ​​produktionen gennem teknisk omudstyr og genopbygning af virksomheden, mekanisering og automatisering, introduktion af nyt udstyr og avancerede teknologiske processer og rationel brug af produktion og videnskabeligt og teknisk potentiale . I 1985 blev anlægget tildelt ordenen for det røde arbejdsbanner .

I den efterfølgende periode (1987-2003) blev Sergey Vasilyevich Ilyin generaldirektør for Demikhov Machine-Building Plant. Siden slutningen af ​​1987 har anlægget været en del af Ministeriet for Heavy Power and Transport Engineering, og siden 1989  - Ministeriet for Transportteknik. De vigtigste produkter i disse år var bredsporede dumpere til transport af malm , grus og anden bulklast (63,4% af den samlede kommercielle produktion); smalsporede godsvogne til transport af tørv og tømmer , platforme , passagervogne til transport af arbejdsmandskab, spisevogne.

I slutningen af ​​1980'erne gennemgik virksomheden en omprofilering af produktionen. Den nye transportteknologi - driften af ​​12- og 14-vogns elektriske tog - krævede en presserende udvikling af produktionen af ​​rullende materiel. Riga Carriage Works , USSR's vigtigste producent af elektriske tog i forstæder, kunne tydeligvis ikke klare den øgede efterspørgsel. Produktionen af ​​elektriske tog blev indsat på DMZ [3] .

I 2006 producerede og solgte Demikhov Machine-Building Plant 571 elektriske togvogne (typerne ED4M , ED9M , ED4MK ). Virksomheden solgte forskellige reservedele for omkring 40 millioner rubler.

I 2007 producerede og solgte Demikhov Machine-Building Plant 630 biler af elektriske tog af typerne ED4M, ED9M, ED9MK.

I 2006 præsenterede virksomheden sin nye udvikling - ED4MKM . I 2008 blev en version af dette elektriske tog certificeret til intermodal transport ( ED4MKM-AERO ) [4] .

I 2015 begyndte arbejdet med at skabe et forstadselektrisk tog EP2D . Det elektriske tog blev skabt som en efterfølger til ED4M-eltogene i 500.-serien i overensstemmelse med de nye sikkerhedskrav i landene i toldunionen, og er beregnet til persontransport på strækninger med en sporvidde på 1520 mm, elektrificeret med en jævnstrøm på 3000 V. Toget kan køre på strækninger med både høje og lave perroner. Muligheden for at skabe et lignende EP2D AC elektrisk tog EP3D (baseret på ED9 E) og et dieselelektrisk tog [5] overvejes .

I januar 2021 blev Andrey Borisovich Stepnov, som tidligere stod i spidsen for Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ), udnævnt til generaldirektør for DMZ, mens han beholdt stillingen som generaldirektør for OEVRZ [6] .

Produkter

Vogne og motorvogne til smalsporede jernbaner

AM1

PV40

Elektriske tog med jævn- og vekselstrøm: [7]

Interessante fakta

Se også

Noter

  1. Demikhov Maskinbyggeri / Antal ansatte . Hentet 2. april 2009. Arkiveret fra originalen 4. juli 2012.
  2. Demikhov maskinbyggeri . Hentet 22. maj 2014. Arkiveret fra originalen 22. maj 2014.
  3. Anlæggets historie . Hentet 22. maj 2014. Arkiveret fra originalen 19. maj 2014.
  4. DMZ i dag . Hentet 22. maj 2014. Arkiveret fra originalen 19. maj 2014.
  5. Transmashholding præsenterede et nyt elektrisk tog EP2D . Transmashholding (24. december 2015). Hentet 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 5. maj 2017.
  6. DMZ blev ledet af generaldirektøren for OEVRZ Andrey Stepnov . Officiel side . Forlaget Gudok (22. januar 2021). Hentet 22. januar 2021. Arkiveret fra originalen 7. marts 2021.
  7. Planteprodukter . Hentet 22. maj 2014. Arkiveret fra originalen 22. maj 2014.

Links