Rytter (klipper)

"Vsadnik" (gammel stavemåde "Vsadnik") er et træpropel-sejlende klippeskib fra den baltiske flåde og den sibiriske militærflotille fra den russiske kejserlige flåde. Bygget i Finland efter samme tegninger som Abrek- klipperen . Deltog i undersøgelsen af ​​Fjernøsten. Han foretog to jorden rundt-rejser, var en del af "den russiske flådes anden ekspedition til Nordamerikas kyster."

Konstruktion

Klipperen blev bestilt fra Finland som en del af et køb til Fjernøstens behov, lavet af kontreadmiral I. I. Shants . Omkostningerne til klipperen var 306.197 rubler. Som en del af dette køb blev Bayan -korvetten købt for 415.717 rubler, Yaponets- transporten for 445.069 rubler. 74 kop. og skibet " Kamchatka " for 736.776 rubler [1] .

Skrueklipperen "Horseman" blev nedlagt den 22. juli 1859 [2] på værftet i Björneborg (nu Pori ) efter konstruktion af KKI, løjtnant N.P. Kozlov, og klipperen " Abrek " blev også bygget efter disse. tegninger. Tilsyn med byggeriet (i forskellige kilder - bygherren) var kaptajn A. N. Artseulov . I sommeren 1860 blev kaptajnløjtnant A.F. Mozhaisky udnævnt til stillingen som kommandør . Mens han var under opførelse, overvågede han arbejdet med at udstyre klipperen, samt installation og fejlretning af en dampmaskine . Klipperen blev søsat den 1. juli 1860 [2] . Klipperen havde en længde på 193 fod 200 fod (mellem perpendikulære), en bjælke på 31 fod med beklædning og 1069 tons forskydning, et stævntræk på 12 fod 2 tommer og en agterstavn på 13 fod 2 tommer [3] . En dampmaskine på 300 kræfter blev lavet til klipperen på Björneborg Mekaniske Fabrik og kostede 143.234 rubler [2] . Klipperen var også udstyret med to Doughton-pumper [4] . Efter afslutningen af ​​søprøver i 1861 flyttede rytteren fra Finland til Kronstadt [5] . Den 26. marts 1862 blev kaptajnløjtnant Mikhail Birilev 2. efter ordre fra Hans Kejserlige Majestæt udnævnt til kommandør for klipperen "Horseman", og A.F. Mozhaisky blev sendt på ferie [6] . Rytteren trådte i tjeneste den 28. september 1862.

I 1871 udstedte generaladmiralen en opgave til Naval Technical Committee (MTK) "om at designe tegninger af en skrue ikke-pansret klipper til havcruising, der overholder typen af ​​Abrek og Horseman klippere . "

Bevæbning

Den indledende bevæbning af klipperen bestod af tre glatborede tre-punds kanoner på skulderremme, fremstillet i Petrozavodsk på Alexander-fabrikken, der vejede 5 tons hver ( 60-punds kanoner nr. 1 ) og to enhjørninger med mundkurv på et halvt pund. . I efteråret 1864 var enhjørningerne blevet erstattet af 8-punds rifler. I efteråret 1868 blev klipperen genudstyret med tre (ifølge forskellige kilder - fire) 6,3-tommer riflede kanoner af 1867-modellen af ​​Obukhov Steel Plant (ammunition til en pistol: 24 stål- og 175 støbejernsbomber ), 8-punds kanoner blev efterladt uændrede. I perioden 1876 til 1880 blev den atter udstyret med tre 6-tommer riflede kanoner af 1867-modellen [7] .

Tjeneste

Om morgenen den 11. august 1864, en afdeling af skibe som en del af Sobol-båden - flaget af kontreadmiral Likhachev, lederen af ​​eskadronen af ​​panserskibe, Ermine-båden og Horseman-klipperen under kommando af kommandantløjtnant Birilev forlod Revel- angrebet til søforsøg. Snart måtte hermelinen vende tilbage til Revel. "Sable" og "Rider" under sejl på vej mod udgangen fra Den Finske Bugt . Natten mellem den 12. og 13. august, med det forværrede vejr, forsvandt Sobol ud af syne, og kommandanten begyndte at forberede klipperen til en storm og overgang under damp. Lidt senere blev der bemærket et lys, taget til Mars-ilden af ​​blybåden, og samtidig blev kystlinjen undersøgt i umiddelbar nærhed. Det kastede højre og venstre ankre fangede puderne og gav ikke op, og skibet blev rystet af skrogets stød mod jorden. Skibet kørte ind i klipper nær øen Gotska Sandön . For at forhindre kæntring og lette klipperen skar besætningen masterne ned og fortsatte med at pumpe det indkommende vand ud. Signalerne fra raketter fra Sobol blev taget som en fejl, og båden fortsatte sin sejlads. Om morgenen blev løjtnant Gladky 2. og syv lavere rækker fundet savnet. At undersøge fraværet af mennesker, såvel som deres mulige død, blev overdraget til klipperens seniorofficer, løjtnant F. F. Povalishin . For at etablere kommunikation med kysten blev en tømmerflåde bygget og sendt med en artilleridirigent Aleksandrov og to lavere rækker, men den blev båret væk og smidt i land, begge sømænd blev reddet. Næste forsøg var at sende en toer til kysten med tre jægere fra de lavere rækker, men de missede slutningen. Den øverste officer, løjtnant Povalishin, gik på tredje forsøg på hvalbåd nr. 2, han tog løjtnant Leiman og midtskibsmand Rumbovich til at hjælpe. Det lykkedes dem at strække perlinen mellem kysten og klipperen, og med hjælp fra kaptajnens hvalbåd under kontrol af midtskibsmanden Semichev og flere roere, arrangere en krydsning. En læge, en paramediciner og to patienter gik på den første flyvning, men hvalbåden kæntrede og dræbte midtskibsmanden Semichev, læge Dobrov og 4 lavere rækker. De signaler, der blev givet, blev bemærket af fyrets ansatte, og fem personer kom til undsætning - for sikker transport af mennesker til kysten hjalp de med at lave et lysthus med stikledninger til kysten og til klipperen. Ved 18-tiden var næsten hele holdet på land. I alt døde løjtnant Vasily Aleksandrovich Gladky 2., midtskibsmand Semichev, artilleridirigent Alexandrov, juniorlæge fra 6. flådebesætningskollegiale assessor Dr. Mikhail Filippovich Dobrov, under styrtet og arrangementet af overfarten. Ligene af midtskibsmand Semichev, dirigent Alexandrov, læge Dobrov og 4 lavere rækker blev fundet og begravet. Til placeringen af ​​holdet tildelte fyrtårnschefen et statsejet hus med brændeovne, 2½ verst fra nedstyrtningsstedet for klipperen. Den 16. august blev et tilsvarende notat sendt til den russiske konsul i Visby . Den 18. august ankom en agent for den russiske konsul Limevalk fra Fare Sound på en chartret privat damper med 60 styrker. Konsul Shtare ankom dagen efter, og efter at have undersøgt klipperen blev det besluttet at evakuere så meget ejendom og mandskab som muligt. Lad kommandanten, to officerer og 20 lavere rækker sidde på klipperen. Den 22. august nærmede sig skibene fra afdelingen af ​​kaptajnen af ​​1. rang I. N. Izylmetyev - klipperen " Yakhont ", " Izumrud ", den 28. august ankom klipperen " Zhemchug ", den 30. nærmede fregatten " Svetlana " sig , efterfulgt af fregatten " Gromoboy ". Den 1. september blev "Horseman" genoplivet af styrkerne fra to klippere og en fregat, og den 3. september blev "Perlen" bragt til Kronstadt under slæb af "Perlen". Den 19. september blev kommission nr. 8 indkaldt til at undersøge sagen. Efter at have overvejet alle Omstændigheder ønskede Hans Højhed at efterlade alle Personer uden yderligere Følger, og acceptere de tab, der er opstået for statskassens regning, dog sagen om 15 holdmedlemmers død, ifølge art. af søfartscharteret, tilskrives fejl hos chefen for klipperen kaptajn-løjtnant Birilev og forelagt til domstolsprøvelse af Marinens generalrevisor. Den nedsatte kommission, efter at have overvejet alle sagens omstændigheder, kom til den konklusion, at der ikke er nogen absolut skyld fra klipperens chef [8] [9] .

I sommeren 1866 blev det besluttet at sende korvetten " Griden ", klippeskibet "Horseman" og propelbåden " Ermine " til Stillehavet. Skibenes passage var underforstået i en separat rejse. Den 11. august forlod "hestemanden" under kommando af kommandørløjtnant D.V. Mikhailov Kronstadt, den 12. august forlod Hermelinen under kommando af grevløjtnant K.F. Litke , og den 14. august "Griden" under kommando af kommandantløjtnant Konarzhevsky [10] . Næste aften om aftenen stod "Rysteren" på Revel- vejgården, og næste dag satte kursen mod København . Fra 23. august til 25. august krydses til Arendal , fra 27. august til 1. august krydses Gravesend . I England blev der læsset kul og forsyninger på klipperen, og der blev også taget bomber og krudt. Den 25. gik klipperen til Brest . I Brest modtog kommandanten for Rytteren et telegram, der beordrede en hurtig tilbagevenden til Kronstadt. Kommandanten for Gridnya modtog også et tilsvarende telegram, kun Gornostai fortsatte overgangen. Klipperen ankom til Kronstadt den 22. oktober [11] .

Fra den 28. maj til den 30. august 1867 var Rytteren under kommando af Kommandørløjtnant D. V. Mikhailov i Østersøen.

Første rejse til Fjernøsten

I efteråret 1868 blev klipperen genudrustet, og den 28. september rejste Rytteren under ledelse af kommandørløjtnant A.P. Novosilsky til Fjernøsten. Midshipman M. L. Onatsevich blev sendt til klipperen for at udføre hydrografisk arbejde i Stillehavet . På overgangen gik klipperen ind i Københavns razzia den 3. oktober. Mens han lå fortøjet , løb den britisk-flagede handelsbrig Janet ind i klippebrættet på en klipper og beskadigede davit-bjælken på tobåden og brød nettet. Den engelske kaptajn blev fundet skyldig og tiltalt £ 6 i erstatning. 6. oktober forlod "Ryster" razziaen og drog til Christianssand . Den videre overgang langs Englands kyst blev ledsaget af en storm, hvor hvalbåden blev revet af, og den brækkede den sammenklappelige side af den anden pistol og styrtede selv ned, den højre blinde haffel , martingbom og fok blev knækket, fokken riggede til. var tabt . Klipperen ankom til Gravesend den 19. oktober eskorteret af en lokal pilot. Ved ankomsten begyndte reparationsarbejdet på klipperen, som sluttede den 31., og samme dag forlod rytteren Themsen. Rytteren bevægede sig langs den engelske kyst den 1. november ind i Dartmouth for at genopbygge kulforsyningerne. Fra 4. november til 25. november sejlede klipperen i en zone med konstante storme. Da de ankom til Porto Grande på øen San Vicente , blev næsten alle de lavere rækker taget i land for at forbedre deres helbred, kun alle officerer og 30 sømænd blev tilbage på klipperen [12] . Den 7. december, mens de var i Porto Grande, organiserede løjtnant Istomin, midtskibsmand Chirikov og Desyatov redningen af ​​besætningen og passagererne fra den preussiske damper Bismark, hvori et engelsk handelsskib styrtede ned i angrebet [13] .

18. januar 1869 forlod "hestemand" øen og satte kursen mod den brasilianske kyst [14] . Om morgenen den 10. februar kom klipperen til Rio de Janeiros redeplads , hvor han mødte fregatten " Dmitry Donskoy " [15] . Efter at have tilbragt 9 hele dage i den brasilianske havn den 20. februar vejede klipperen anker og rundede den 19. marts Kap det Gode Håb og gik ind på Simons Towns veje . Under denne overgang, den 5. marts, åbnede en lækage i skroget. I Simons Town henvendte klipperens kommandant sig til den engelske Commodore Randolph for at danne en kommission til at undersøge lækagen. Den 31. marts blev klipperen leveret til havnens bådehus . Efter reparationer, den 18. april, blev klipperen søsat. Den 9. maj var alle forberedelser til den videre overgang afsluttet, og den 12. maj forlod Rytteren razziaen. Fra 20. til 22. juni ophold på øen Java . Den 26. juni gik "Horseman", under slæb af en kommerciel damper, ind på Singapores vejanlæg på grund af en ikke-fungerende maskine, da der dagen før opstod brand i maskinrummet. Den 14. juli var restaureringsarbejdet afsluttet - et nyt røgkammer blev lavet, og fundamentet under bilen blev opdateret, og klipperen gik til Shanghai . Fra 2. august til 18. august krydses til Hakodate . Fra 1. september til 8. september, overfart til den russiske post Kosunai. Den 9. september ankom "Horseman" til De-Kastri , hvor han kom til rådighed for chefen for den sibiriske flotille [16] .

I foråret 1870 trådte "hestemanden" ind i den midlertidige ordre fra lederen af ​​Sakhalin-afdelingen F. M. Depreradovich . Den 28. april nærmede klipperen sig Korsakov-posten (nu Korsakov ) og blev efter ordre fra lederen af ​​Sakhalin-afdelingen omgående sendt til Busse-bugten for at tage forsyninger ved Muravyov-posten og levere den til Naibuchi (nu Starodubskoye ), som i bygderne i Takoe-dalen var der en absolut vanskelig situation med fødevarer. Den 8. maj ankom klipperen til Busse Bay, hvor K.S. Staritsky udførte hydrografisk arbejde fra skonnerten Vostok . Efter ordre fra F. M. Depreradovich blev Vostok sendt til Sakhalins vestkyst i Nevelskoy-bugten for at oprette en militærpost Mauka (nu Kholmsk ), hvortil der hele aftenen og natten blev læsset kul fra klipperen til skonnerten. Samtidig blev forsyninger fra posten læsset på Rytteren. Der blev også læsset frø og landbrugsredskaber og andet. Efter overførslen af ​​halvandet tusinde puds kul til Vostok havde rytteren fem dages brændstof tilbage under damp. Den 11. maj rejste klipperen til Naibuchi, og den 12. maj forlod den Vostok-bugten [17] . Den 1. juli 1870 blev løjtnant K.S. Staritsky tildelt "Rider" for at udføre hydrografisk arbejde i Stillehavet og det japanske hav. På klipperskibet indtog han stillingen som senior navigationsofficer. Rytteren vendte tilbage til Kronstadt den 9. august 1871.

Under rejsen på Vsadnik-klipperen undersøgte M. L. Onatsevich kystlinjen og målte den indre havn i havnen Hakodate og Aniva - bugten , udførte en skalaundersøgelse af Korsakov-postens kystlinje , etablerede en kronometrisk forbindelse mellem øerne i japanerne øgruppen og Sakhalin, og foretog astronomiske observationer. Mikhail Lyutsianovich skitserede resultaterne af disse værker i tidsskriftet " Sea Collection " for 1872: i nummer 1 - "Astronomiske observationer til søs, foretaget under klipperens rejse" Horseman "1869-1871." , i nummer 3 - "Stjerneobservationer foretaget på klipperskibet" Rytter "i 1869-1871." og i nummer 7 - "Nogle flere ord om observationer til søs" [18] .

Anden rejse til Fjernøsten

Siden 1873, den anden rejse til Fjernøsten af ​​Rusland under kommando af løjtnantkommandant A.P. Novosilsky. I 1875/6 blev A.P. Novosilsky forfremmet til rang af kaptajn af 2. rang [19] [20] .

31. maj 1875 forlod "Horseman" Vladivostok og tog til Hakodate. Askold- korvetten og Gaydamak- klipperen tog også dertil. Den 6. juni samlede skibene sig i den japanske havn, lastede kul, den 7. juni, Askold med kansler A. M. Gorchakov om bord og rytteren rejste til Yokohama, og Gaidamak blev sendt til Peter og Paul-havnen. Den 2. juli forlod skibene Yokohama til Kobe , og derfra fik "hestemanden" den 6. juli ordre til at vende tilbage til Yokohama og vente på "Gaydamak" med en kommission om at udveksle den japanske del af Sakhalin med flere russiske øer. af Kuril-ryggen , og med hendes ankomst til at komme til deres rådighed. Den 27. juli blev der givet en middag på Rytteren til ære for Hendes Majestæt Kejserinde Maria Alexandrovna , hvor medlemmer af den russiske ambassade, repræsentanter for de japanske myndigheder og chefer for alle udenlandske skibe, der var på skibsangrebet den dag, var inviteret . Den 6. august modtog A.P. Novosilsky en invitation til fejringen af ​​den østrigske kejsers fødselsdag fra kaptajnen på korvetten "ærkehertug Friedrich", om aftenen samme blev han introduceret til kejseren af ​​Japan Meiji . Den 16. august forlod rytteren Yokohama og tog til Sakhalin med en del af kommissionen, bestående af en embedsmand fra IV-klassen Hassebe, kansler A. M. Gorchakov, konsul A. E. Olarovsky , oberst Ya. F. Barabash og to japanske oversættere. Ankommet til Aniva -bugten afsluttede kommissionen - oberst Ya. F. Barabash og den officielle Hassebe med en tolk forblev om bord. Ved at passere langs østkysten af ​​øen til Tålmodighedsbugten blev mere end 40 landsbyer og fisketure accepteret og beskrevet. Den formelle overførsel fandt sted den 7. september i landsbyen Kusyun-Kotan, ikke langt fra Korsakov-posten, mens Rytteren blev festligt oplyst og affyrede 21 salver. Ydermere afleverede klipperen medlemmerne af den japanske kommission til Hakodate, og den 26. september ankom den til Nikolaevsk [21] .

I 1876 blev løjtnant M. L. Onatsevich igen tildelt Vsadnik-klipperen som senior navigationsofficer og blev sammen med klipperen sendt til Chukotkas kyster for hydrografisk arbejde og astronomiske observationer. Under hele rejsen førte klipperofficererne også en marineinventar over kysten, målte vand- og lufttemperaturen, strømmens hastighed, registrerede isspredningen, tidevandets art og højde. I Beringhavet var Oyutorsky Bay den første, der blev undersøgt . Længere i Den Hellige Kors -bugt , den 5. juli, kom rytteren til Providence Bay og ankrede i Plover Bay. Den første komplette marineundersøgelse af Provideniya-bugten blev foretaget af sekondløjtnanter fra korpset af flådenavigatører V.P. Maksimov og A.G. Karabanovich . Derefter blev arbejdet videreført i Michigmenskaya- bugten, Lawrence - bugten og i ærkeenglen Gabriels bugt. Yderligere passerede klipperen Beringstrædet , hvor M. L. Onatsevich den 28. juli bestemte den nøjagtige position af Kap Vostochny (nu Dezhnev ) passerede ind i Chukchihavet . Bevægende under sejl nærmede klipperen Cape Heart-Stone og nåede den 5. august Nordkap (nu Kap Otto Schmidt ), hvor meteorologiske og hydrologiske undersøgelser fortsatte. Efter at have nået 70° nordlig bredde i det lange stræde , blev den videre sti blokeret af fast, tætsiddende is. I nogle bosættelser, hvor klipperen anløb under sin ekspedition, blev der fundet spor af handel med udlændinge: knive, våben, forskellige metalprodukter og to tønder amerikansk whisky og noget tobak blev fundet i en rig chukchis jurt, men udenlandske skibe blev fundet. ikke opfyldt. I sin rapport skrev A.P. Novosilsky: "I løbet af hans 12-dages sejlads i det arktiske hav, efter at have kørt omkring 1000 miles i begge retninger, var klipperen under damp i en dag og under sejl i elleve, og mødte for det meste modsatte vinde . Konstant overskyet vejr, regn og tåge forhindrede inspektion af Sibiriens nordlige kyst tæt befolket af Chukchi . Resultaterne af denne ekspedition var: havundersøgelse af flere hundrede sømil af kysten; detaljeret undersøgelse af Providence Bay; rekognosceringsundersøgelse af Laurentia-bugten; samlinger af mineraler, planter og alger; noter om oceanografi af området; astronomiske observationer. I 1877, på grundlag af skydningen af ​​sekondløjtnanter fra korpset af flådenavigatører V.P. Maksimov og A.G. Karabanovich, blev der udarbejdet et kort over Providence Bay. Efterfølgende systematiserede M. L. Onatsevich de opnåede data og præsenterede dem i form af en rapport til Naval Academy under titlen "Samling af observationer foretaget under en hydrografisk tur til det østlige ocean i 1874-1877." . Senere blev dette værk udgivet og godkendt af Naval Academy Conference [18] [22] .

I 1876 blev den " anden amerikanske ekspedition " gennemført under ledelse af ekspeditionens leder, kontreadmiral O.P. Puzino . Det omfattede Bayan- korvetten (kommandantløjtnant R. R. Boyle ), rytterklipperen (kaptajn i 2. rang A. P. Novosilsky ), Abrek- klipperen, Hermelin - kanonbåden (kommandantløjtnant V A. Terentyev ), transport " japanere " (kommandantløjtnant A. A. Ostopov ), skonnert " Tungus " (kaptajnløjtnant V. F. Ivashintsov ) og skonnert " Ermak " (løjtnant B. K. De Livron ). I tilfælde af en krig skulle eskadrillen flytte fra San Francisco til Vancouver , samtidig med at ødelægge de fjendtlige skibe og skibe, der mødtes, og begynde at beskyde byen. Derefter skulle hun tage til Australien og sejle ud for dets kyst. Men efter at forholdet mellem Rusland og Storbritannien begyndte at blive bedre, fik eskadronen den 30. april ordre til at forlade amerikansk farvand og vende tilbage til normal tjeneste. På vej til Vladivostok gik rytteren, Bayan og Abrek ind i Honolulu , tog afsted den 20. maj og ankom til deres bestemmelsessted den 1. juli 1877 [23] [24] . I Rusland blev korvetten "Bayan" (flagskib), klipperne "Horseman", "Abrek" og "Gaydamak" inkluderet i krydsadmiral O. R. Shtakelbergs krydstogtafdeling .

Den 27. november 1877 nærmede klipperne "Horseman" og "Abrek" vraget af skonnerten " Aleut ", som på vej fra Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ) til Vladivostok faldt i en voldsom storm, og den 7. november blev kastet på revene nær landsbyen Setanay . Ved ankomsten blev to robåde og en hvalbåd sendt fra skibene til kysten for at fjerne besætningen på skonnerten. Den 3. december blev en båd fra Abrek smadret mod stenene af en tiltagende storm, og der blev truffet beslutning om, at klipperne skulle afsted til Rusland, og skonnertholdet, der blev tilbage på kysten for at vente på det næste skib. Redningsaktionen sluttede i april 1878, da den russiske militærtransport Yermak fjernede de resterende søfolk [25] [26] .

I 1878 blev Andrei Pavlovich forfremmet til rang af kaptajn af 1. rang. Da han vendte tilbage til Østersøen, gik klipperen ind på rederiet ved havnen i Penang på øen Sumatra . Den 4. december 1878 modtog A.P. Novosilsky repræsentanter for Ache Sultanate . S. A. Anthony overbragte anmodningen fra Achinsk-beboerne til Hans kejserlige majestæt om deres accept som statsborgerskab i det russiske imperium. Efter videre ad stien til Kronstadt gik klipperen ind i Napoli, hvor Andrei Pavlovich modtog fra sultanen selv en alt underdanig anmodning om hans lands indtræden i det russiske imperium. Da han ankom til Rusland, afleverede Andrei Pavlovich papirerne til udenrigsministeriet. Efter at have overvejet dette andragende blev det afvist, og A.P. Novosilsky måtte sende et passende svar til sultanatet [19] [20] [27] .

Efter hjemkomsten til Østersøen blev Rytteren den 22. august 1880 overdraget til Kronstadt-havnen, og den 7. november 1881 blev den udelukket fra flådens skibslister og solgt til skrot.

Bemærkelsesværdige personer, der tjente på skibet

Kommandører

• ??.??.1860-26.03.1862 Kaptajnløjtnant Mozhaisky Alexander Fedorovich
• 26/03/1862—??.??.186? Kommandørløjtnant Mikhail Birilev 2
• ??.??.186?—??.??.1868 Kommandørløjtnant D. V. Mikhailov
• ??.??.1868—??.??.1879 kaptajnløjtnant, senere kaptajn af 2. rang, siden 1878 kaptajn af 1. rang Andrey Novosilsky
• ??.??.18??—??.??.18?? kaptajnløjtnant, senere kaptajn af 2. rang Grigorash Ivan Matveevich

Seniorofficerer

• ??.??.186?—??.??.186? Løjtnant F. F. Povalishin
• ??.??.1871—??.??.187? Løjtnant Staritsky Konstantin Stepanovich
• ??.??.187?—??.??.187? Løjtnant Baptizmansky Alexander
• ??.??.187?—??.??.187? Revisor - Løjtnant Kolands Georgy

Korps af flådenavigatører (KFSh)

• ??.??.186?—??.??.186? Stabskaptajn Yolkin
• 07/01/1870-??.??.1871 Løjtnant Staritsky Konstantin Stepanovich
• ??.??.1876—??.??.1876 Løjtnant Onatsevich Mikhail Lutsianovich
• ??.??.187?—??.??.187? fenrik Yakubovsky Boleslav
• ??.??.187?—??.??.187? Fændrik Karabanovich Anton
• ??.??.187?—??.??.187? Fændrik Popov Fedor

• ??.??.186?—??.??.186? Voronin
• ??.??.1868—??.??.1871 midtskibsmand, senere midtskibsmand Onatsevich Mikhail Lutsianovich
• ??.??.1868—??.??.1871 fenrik, siden 1870 fenrik Yurgens Nikolai Danilovich
• ??.??.1876—??.??.1876 Løjtnant Maksimov Veniamin Petrovich
• ??.??.1876—??.??.1876 Løjtnant Karabanovich Anton Gasperovich

Andre indlæg

• 28/05/1867 - 30/08/1867 topografløjtnant Berezhnykh Georgy Alexandrovich
• ??.??.1868—??.??.1869 Midshipman Vitgeft Wilhelm Karlovich
• ??.??.1868-??.??.1871 Løjtnant Zubov Nikolai Nikolaevich blev degraderet til rækken under rejsen, og ved sin tilbagevenden til Østersøen i 1871 blev han tilknyttet Aral-flotillen .
• 31.03.1873 - 04.08.1878 artilleriofficer midtskibsmand (fra 30. august 1873 midtskibsmand, fra 1. januar 1878 løjtnant) Greve Nikolai Romanovich
• ??.??.1874—??.??.1879 midtskibsmand Skalovsky Alexander Nikolaevich
• 04/08/1878 - 09/10/1878 kompagnichef Løjtnant Greve Nikolai Romanovich
• ??.??.187?—??.??.187? vagtchef Vasiliev Vladimir
• ??.??.187?—??.??.187? vagtchef Molas Mikhail
• ??.??.187?—??.??.187? vagtchef Skalovsky Alexander
• ??.??.187?—??.??.187? skiftchef midtskibsmand Kolands Mitrofan
• ??.??.187?—??.??.187? seniormekaniker Løjtnant KIMF Ivanov 8. Pavel
• ??.??.187?—??.??.187? seniornavigatørløjtnant KFSh Maksimov Veniamin
• ??.??.187?—??.??.187? senior artilleriofficer fenrik KMA Ivanov 11. Konstantin
• ??.??.187?—??.??.187? junior mekaniker fenrik KIMF Prosinsky Aloisy
• ??.??.187?—??.??.187? midtskibsmand Butakov Fedor
• ??.??.187?—??.??.187? skibslæge domstolsrådgiver Pavel Liborius (i 1876 flagskibslæge)
• 09/12/1880-12/05/1880 kompagnichef midtskibsmand Smirnov Vladimir Vasilyevich

Hukommelse

• Horseman Bay - opkaldt efter klippeskibet i 1881 af holdet fra klippeskibet Strelok .

• I 2005, på initiativ af Den Russiske Føderations Ambassade i Sverige, blev navnene på medlemmerne af klipperens besætning, der døde nær øen Gotska Sanden , genoprettet , og mindeplader på russisk og svensk blev lavet og fastgjort på stedet af deres begravelse. Den 18. maj 2005 foretog rektor for Sankt Sergius sogn i Stockholm, præst Vladimir Alexandrov, en mindehøjtidelighed ved sømændenes grav. Ikke langt fra begravelsen er der også flere klippepistoler på øen. Selve øen ligger i et særligt beskyttet naturområde i Østersøen, og adgangen til den er begrænset. Koordinater: 58°21'5"N 19°17'51"E
• Clipper "Horseman" er nævnt i værket af A.P. Chekhov "Sakhalin Island" (kapitel XII).

Noter

1. ↑ Søværnets RGA. - F. 283. - Op. 2. - D. 331. - L. 3-4 // Beretning fra Lieutenant Commander Crown fra New York dateret 24. november 1857
2. ↑ 1 2 3 Anmeldelse af udenlandsrejser II, 1871 , s. 520.
3. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser II, 1871 , s. 515.
4. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser II, 1871 , s. 521.
5. ↑ Nikulin, 2006 , s. 51-52.
6. ↑ Klimov, 2011 , s. 116.
7. ↑ Mordvinov P. Russisk militærskibsbygning i løbet af de sidste 25 år 1855–1880. - St. Petersborg, 1881
8. ↑ Manvelov, 2014 , s. 31.
9. ↑ Tolkien. JRR Chapter Chronicle of vrag og andre katastrofer af krigsskibe fra den russiske flåde / 1874 (DO) / Clipper "Horseman". // Skyggens tilbagevenden / Red. C. Tolkien . - Boston: Houghton Mifflin, 1988. - 497 s. — (Middeljordens Historie). — ISBN 0-395-49863-5 .
10. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser I, 1871 , s. 493, 494, 496.
11. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser I, 1871 , s. 494-496.
12. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser I, 1871 , s. 573-580.
13. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser II, 1871 , s. 229-230.
14. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser I, 1871 , s. 580-581.
15. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser I, 1871 , s. 564-565.
16. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser I, 1871 , s. 581-598.
17. ↑ Udintsev, Staritskaya, 2008 .
18. ↑ 1 2 Bolgurtsev, 1998 , s. 232.
19. ↑ 1 2 Khisamutdinov, 2015 .
20. ↑ 1 2 Korshunov, 2004 .
21. ↑ Latyshev, Dudarets, 2015 .
22. ↑ Popov, 1990 .
23. ↑ Shirokorad, 2007 .
24. ↑ Shirokorad, 2003 .
25. ↑ Khisamutdinov, 2010 .
26. ↑ Gruzdev, 1996 , s. 88.
27. ↑ Smirnov V. G. "Achintsy ... ønsker at acceptere russisk statsborgerskab." // Militærhistorisk blad . - 2002. - Nr. 12. - S.66-68.

Litteratur

• Veselago F. F. Liste over russiske militærdomstole fra 1668 til 1860. - Sankt Petersborg. : Søministeriets trykkeri, 1872. - 798 s.
• Nikulin Yu. A. Alexander Fedorovich Mozhaisky - russisk flådeofficer og flydesigner: liv og arbejde (1825-1890)  (russisk)  : Afhandling for graden af ​​kandidat for historiske videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2006.
• V. Yu. Klimov. Alexander Fedorovich og Vasily Vasilyevich Mozhaisky og Japan // Elagin Readings. Udgave 5. - St. Petersborg. : OOO ITD Ostrov, 2011. - 198 s.
• Nikolay Manvelov. Ved vagten og ved vagthuset. Russisk sømand fra Peter den Store til Nicholas II. - M. : Veche, 2014. - 392 s. - (Marine krønike). - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-4444-2246-5 .
• Oversigt over udenlandsrejser af skibe fra den russiske flåde i 1850-1868 / Sgibnev A.S. - St. Petersburg. : Søværnets trykkeri i Hovedadmiralitetet, 1871. - T. I. - 702 s.
• Oversigt over udenlandsrejser af skibe fra den russiske flåde i 1850-1868 / Sgibnev A.S. - St. Petersburg. : Søværnets Bogtrykkeri i Hovedadmiralitetet, 1871. - T. II. — 752 s.
• Udintsev G. B., Rodevich-Staritskaya I. V. Kaptajnløjtnant Staritskys (russiske) Odyssey i Fjernøsten   // Moscow Journal: Journal. - M. , 2008. - Oktober ( udgave 214 , nr. 10 ).
• Shirokorad A. B. 200 år af Ruslands sejlflåde / Ed. A.B. Vasil'eva. - 2. udg. - M . : "Veche", 2007. - 448 s. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .
• Shirokorad A. B. Rusland - England: en ukendt krig, 1857-1907. - M . : Forlag ACT LLC, 2003. - 512 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  - ISBN 5-17-017796-8.
• Khisamutdinov A. A. Russisk Japan. - Vladivostok: Dalnevost Publishing House. Universitet, 2010. - 400 s. - (Russere i udlandet). — ISBN 978-5-9533-4918-5 .
• Khisamutdinov A. A. Hvem er hvem i russisk San Franciscos historie: en bio-bibliografisk guide. - Vladivostok: Dalnevost Publishing House. Universitet, 2015. - (russere i udlandet). — ISBN 978-5-906739-68-1 .
• Gruzdev A.I. Coastline: navnet på kortet. Marine Toponymic Dictionary of Primorsky Krai. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 s.
• Bolgurtsev B. N. Onatsevich Mikhail Lutsianovich // Marinebiografisk opslagsbog fra Fjernøsten i Rusland og russisk Amerika: XVII-begyndelsen af ​​XX århundreder. - Vladivostok: Ussuri, FEGU, 1998. - 232 s.
• Yuri Korshunov. Rusland, hvad det ikke er blevet til. Historien om Ruslands vinding og tab af de vestlige territorier . - Sankt Petersborg. : Neva, 2004. - 368 s. - (Hemmelige materialer). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 5-7654-4002-9 .
• Kocherov V., Stolyarov I. Navne tilbage til havet  (russisk)  // Marinesamling  : Journal. - Sankt Petersborg. , 1992. - Nr. 5-6 . — S. 126-128 .
• Skok Yu. M. Russisk Amerika i dollar  (russisk)  // Marine Journal. - 2006. - Nr. 4 . - S. 72-85 .
• V. Latyshev, G. Dudarets. Statskansler A. M. Gorchakov og løsningen af ​​Sakhalin-spørgsmålet / videnskabelig redaktør T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: GBUK "Sakhalin Regional Museum of Local Lore", 2015. - 520 s. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Popov S. V. Autografer på kort. - Arkhangelsk: North-Western Book Publishing House, 1990. - 120 s. — ISBN 5-85560-153-6 .

Links

• Clipper "Horseman", eller historien om et styrt