Luftkrig

Luftkrig  er de krigsførendes opførsel af militære operationer i luftrummet ved hjælp af et hvilket som helst fly [1] . Luftkrigsførelse omfatter både luftrekognoscering og brug af fly til at angribe fjenden.

Luftrekognoscering

For første gang blev fly brugt i militære operationer i det gamle Kina : en drage blev brugt til rekognoscering , som løftede en person op i luften. Med udviklingen af ​​luftfart og luftfart er rekognoscering altid forblevet en af ​​dens hovedfunktioner: både balloner og fly blev oprindeligt brugt til at overvåge fjenden, og først efterfølgende kunne våben installeres på dem. Den første brug af et fly i europæiske krige er registreret i slaget ved Fleurus (1794), hvor en tøjret ballon L'entreprenant blev brugt til at organisere en observationspost [2] .

Luftbombardement af Venedig i 1849

Den første nogensinde dokumenterede brug af fly ( ubemandede balloner ) til at angribe fjenden var de østrigske troppers bombning af det belejrede Venedig under revolutionen 1848-1849 . Effektiviteten af ​​bombardementet var ubetydelig, og det gik næsten ubemærket hen i verden [3] .

Italiensk-tyrkisk krig

Den 23. oktober 1911 foretog kaptajn Piazza den første rekognosceringsflyvning i sin Blériot XI . Denne dato betragtes som den første brug af luftfart til militære formål i verdenshistorien. Den 1. november 1911 foretog løjtnant Gavoti det første luftbombardement, idet han kastede 4 håndgranater fra sit fly. Det var også den første kampbrug af flyet. Den 24. januar 1912 tog kaptajn Piatza det første luftfoto. Den 4. marts 1912 gennemførte løjtnant Gavoti den første natrekognosceringsflyvning og den første natbombning [4] .

Første Balkankrig

Den 16. oktober 1912 foretog løjtnanter fra den bulgarske militærluftfart Radul Milkov og Prodan Tarakchiev den første kampflyvning på Balkan, hvor de foretog rekognoscering og kastede adskillige håndgranater. På denne dag leverede militærballonen "Sofia-1" den første interaktion nogensinde mellem luftfarts- og luftaktiver. Den 17. oktober 1912 smed løjtnant Khristo Toprakchiev og den russiske pilot Timofey Efimov for første gang foldere om fjendens positioner på Blériot XI -fly. Den italienske frivillige pilot Giovanni Sabeli og den bulgarske observatør V. Zlatarov udførte det første luftbombardement på Balkan. 30. oktober 1912 på et fly styret af løjtnant St. Kalinov, for første gang i verdenshistorien, fløj en kvinde på et militærfly og udførte en kampmission - det var en observatør Rayna Kasabova. Den 12. november 1912 fandt den første gruppesortie i verdenshistorien sted - løjtnanterne R. Milkov, N. Bogdanov, St. Kalinov og den russiske pilot N. Kostin angreb Karaagach-banegården i Edirne og nærmede sig den fra forskellige sider. Den 26. januar 1913 foretog løjtnant P. Popkrystev og italieneren J. Sabeli den første kampflyvning over Marmarahavet og angreb for første gang i historien et fjendtligt skib fra luften ved at kaste bomber på slagskibet Hayreddin Barbarosa [ 4 ] .

Første verdenskrig

Selvom der allerede var mange eksempler på kampbrug af luftfart før udbruddet af Første Verdenskrig, syntes ideen om luftkamp for mange at være absurd. Derfor gik flyene ubevæbnede ind i Første Verdenskrig, og piloterne måtte selv opfinde måder at kæmpe i luften på. Den mest eksotiske måde var at rive flyets stofhud op med hængeknive, save eller stegjern [5] .

V. Grigorov i bogen "Tactic of Military Flying" (1913) foreslog at bruge dygtige manøvrer til at danne lufthvirvler omkring et fjendtligt fly, hvilket ville føre til dets ulykke. Denne metode var dog også farlig for det angribende fly.

I 1913 installerede en militærpilot, løjtnant Poplavko , et maskingevær i stævnen af ​​Farman-XVI og udførte vellykket skydning mod jord- og luftmål. På trods af eksperimentets succes blev hans erfaring ignoreret.

To metoder til kamp i luften viste sig at være effektive: at tvinge fjenden til at lande og ramme .

Ideen bag tvangslandinger var at udføre skræmmende manøvrer, der kunne skade fjendens fly (især vingerne). For at undgå en ulykke blev fjendens pilot tvunget til at lande.

P. N. Nesterov fastgjorde en kniv til flykroppen for at skære skallen af ​​et fjendtligt luftskib. Efterfølgende fastgjorde han et langt kabel med en last til flyets hale, som skulle vikle fjendens maskines propel ind (da Nesterov selv fløj foran hendes næse) [6] . Peter Nesterov lavede derefter den første kampvædder i luften.

Efterfølgende begyndte man at tage skydevåben ombord på fly. I første omgang skød piloterne mod hinanden med personlige pistoler og revolvere. Kampafstanden i dette tilfælde oversteg ikke 50 meter [6] .

Ved starten af ​​Første Verdenskrig var luftbombardementer mere afskrækkende. Bombernes rolle blev udført af lette rekognosceringsfly, hvis piloter tog flere små bomber med sig. De tabte dem manuelt og sigtede mod øjet. Sådanne razziaer var af tilfældig karakter og var ikke koordineret med landtroppernes handlinger. Det første bombardement af Paris blev udført den 30. august 1914 af løjtnant Ferdinand von Hiddesen fra et Rumpler 3C-fly og kastede 4 håndgranater. En kvinde døde i angrebet. Den 4. november 1914 foretog Gotha LE2 - besætningen , styret af løjtnant Kaspar og Oberleutnant Roos, det første raid på England og kastede to bomber på Dover .

I modsætning til fly var luftskibe allerede en formidabel kraft i begyndelsen af ​​verdenskrigen. Den mest magtfulde aeronautiske magt var Tyskland , som havde 18 luftskibe. Tyske enheder kunne overvinde en afstand på 2-4 tusinde km med en hastighed på 80-90 km/t og nedbringe flere tons bomber på målet. For eksempel, den 14. august 1914 , som et resultat af et angreb fra et tysk luftskib på Antwerpen , blev 60 huse fuldstændig ødelagt, yderligere 900 blev beskadiget. Men i september 1914 , efter at have mistet 4 enheder, skiftede de tyske luftskibe kun til natoperationer. Kæmpe og klodsede var de fuldstændig forsvarsløse ovenfra, desuden var de fyldt med ekstremt brandfarligt brint . Det er klart, at de uundgåeligt skulle erstattes af billigere, mere manøvredygtige og tungere end luftkøretøjer, der er modstandsdygtige over for skader.

Den 21. november 1914 angreb fire RAF Avro 504 lette rekognosceringsfly den tyske luftskibsbase Friedrichshafen med tab af et fly. Dette raid betragtes som den første brug af strategisk luftfart.

Den første fuldgyldige tunge bombefly var den russiske "Ilya Muromets"  - en fire-motors enhed skabt af I. I. Sikorsky i 1913 . Den 21. december 1914 blev alle Muromets, efter at have været udstyret med bombeflyvåben, samlet i en enkelt enhed, Squadron of Airships , som blev verdens første tunge bombeflyenhed. De første flermotorede bombefly dukkede op i andre lande først i 1916.

Udvikling af teorien om luftkrigsførelse i mellemkrigstiden

Den italienske general Giulio Due skrev i sin politikbog "Supremacy in the Air" i 1921, at luftfarten kunne og burde afgøre krigens udfald - det mest "mobile" og fleksible kampvåben, der er i stand til frit at trænge igennem fjendens territorium og påføre pludselige massive angreb på udvalgte mål. Ifølge Douai var et effektivt forsvar mod luftangreb umuligt. Samtidig skulle landstyrkerne holde fjenden på grænsen til landet og besætte hans territorium, efter at han blev tvunget til at overgive sig ved luftbombardementer. Mange af ideerne formuleret af Douhet blev udtrykt af andre militærteoretikere. Således skrev den britiske general Smuts i slutningen af ​​Første Verdenskrig: ”Den dag er ikke langt ude, hvor luftoperationer, der indebærer ødelæggelse af fjendens territorium og ødelæggelse af industrielle og administrative centre i stor skala, kan blive de vigtigste dem, og hærens og flådens handlinger - hjælpesoldater og underordnede."

Anden Verdenskrig

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde modstanderne endnu ikke fuldgyldig langdistanceflyvning, men ikke desto mindre forsøgte de at bruge de tilgængelige styrker til at forårsage skade på fjendens bagdel. Luftwaffe udførte massive bombninger af Warszawa i september 1939, bombninger af Rotterdam i maj 1940 , og fra august 1940 indledte Luftwaffe en luftkrig mod Storbritannien .

De første britiske razziaer mod Tyskland var mere som svar på fjendens pral, ligesom de sovjetiske langrækkende bombeangreb på tyske byer i august 1941 og det første amerikanske angreb på Tokyo i april 1942 .

Men i begyndelsen af ​​1942, med luftmarskal Arthur Harris i spidsen for British Bomber Command , blev natbombningen af ​​tyske bagerste mål massiv. Ved den britisk-amerikanske konference i Casablanca i januar 1943 blev følgende opgaver defineret for de allierede strategiske luftstyrker: "Krænkelse af det økonomiske system, underminering af det tyske folks moral, så de mister evnen til væbnet modstand." I begyndelsen af ​​august 1943 ødelagde britiske og amerikanske bombefly Hamborg næsten fuldstændigt . Fra det øjeblik fik strategisk bombning karakter af total ødelæggelse af tyske byer.

Eskorteringen af ​​bombefly af langtrækkende jagerfly øgede i høj grad effektiviteten af ​​den strategiske bombning af tyske byer i 1944, men den førte ikke til Tysklands overgivelse eller forhindrede endda væksten i den tyske militærproduktion samme år. Hverken de britiske eller amerikanske hære blev fritaget for behovet for at kæmpe på jorden af ​​resultaterne af bombningen.

Det gælder også den massive bombning af japanske byer i 1945 . Kun atombombene af Hiroshima og Nagasaki skubbede Japan til at overgive sig (sammen med den sovjetiske invasion af Manchuriet, Kuriløerne og Sydsakhalin ).

Den britiske militærteoretiker general John Fuller kaldte den britisk-amerikanske strategiske bombning for "barbarøs ødelæggelse", militært og psykologisk ineffektiv og underminerer "grundlaget for efterkrigstidens verden" [7] .

Japan, der manglede langdistanceflyvning, forsøgte mellem november 1944 og april 1945 at bruge balloner med højeksplosiv fragmentering og brandbomber , som blev opsendt massivt over Stillehavet mod USA. Effekten af ​​denne operation var dog praktisk talt nul. I 1942-1944 gennemførte briterne et lignende program med bombning af tysk territorium ved hjælp af ubemandede balloner. Under Operation Outward udstyret med ledning til at forårsage kortslutninger i tyske elledninger eller små bomber.Effekten var heller ikke særlig væsentlig

Den kolde krig og derefter

Efter fremkomsten af ​​atomvåben i USA begyndte de amerikanske B-29 og B-36 strategiske bombefly med atombomber om bord og lange afstande at blive betragtet som det vigtigste våben i en mulig fremtidig krig. Dette blev afspejlet i Dropshot- planen, der blev vedtaget i 1949 i tilfælde af krig med USSR . Den amerikanske analytiker A. Seversky argumenterede: "Vores luftvåben skal være i stand til, direkte fra luftbaser placeret på kontinentet, at opnå luftoverlegenhed på global skala, så vores stats magt ikke kan svækkes uanset begivenhedernes udvikling. på jorden." Mere forsigtige teoretikere mente, at en fleksibel kombination af brugen af ​​strategisk og taktisk luftfart, at bære atomvåben og "konventionelle" våben, med brugen af ​​bærerbaseret flådeflyvning var nødvendig. Nuklear-kapable jager-bombefly supplerede strategisk luftfart i "total" krig og var et fremragende middel til "stor, men ikke total krig."

Amerikansk luftfart gjorde udstrakt brug af massebombning ved hjælp af strategiske bombefly under Koreakrigen .

Konstant tjeneste i en tilstand af øjeblikkelig beredskab af amerikanske B-52 strategiske bombefly med atomvåben om bord ( Operation "Chrome Dome" ) blev udført fra 1961 til 1968.

Men så reducerede udviklingen af ​​interkontinentale ballistiske missiler rollen som strategisk luftfart.

Brugen af ​​amerikansk luftfart under Vietnamkrigen , på trods af involveringen af ​​B-52 strategiske bombefly i løsningen af ​​taktiske problemer, brugen af ​​ny effektiv luftfartammunition, herunder guidet, brandfarlig, volumetrisk detonation , brugen af ​​miljøkrigsførelse , i modsætning til opfordringen af den pensionerede general Curtis LeMay " at bombe Nordvietnam i stenalderen " førte ikke til sejr.

I 1980'erne blev konceptet " Air-Land Battle " baseret på brugen af ​​præcisionsstyrede våben udviklet i USA . Det blev antaget, at luftfarten var i stand til at stoppe og forstyrre fjendens offensiv på ikke mere end to uger. Dette koncept blev anvendt under Operation Desert Storm i 1991 og igen under koalitionens invasion af Irak i 2003 .

Brugen af ​​kun luftfart ( Operation Deliberate Force ) gjorde det muligt at afslutte krigen i Bosnien i 1995 og Kosovo-krigen i 1999 ( NATO-krigen mod Jugoslavien ) samt hjælpe oprørerne med at vælte Muammar Gaddafis regime i Libyen i 2011 .

Se også

Noter

  1. ↑ Luftkrig. // Stor juridisk ordbog / Infra-M. A. Ya. Sukharev, V. E. Krutskikh. — M. : Infra-M, 2000.
  2. ↑ Buckley, John. Luftmagt i den totale krigs tidsalder . - Indiana University Press, 1999. - ISBN 0-253-33557-4 .
  3. ↑ På denne dag: Østrig kaster ballonbomber på Venedig  (engelsk) (22. august 2008). Hentet 28. september 2015. Arkiveret fra originalen 23. august 2008.
  4. ↑ 1 2 Nedyalkov D. Vzdushnata magt: Inficeret. - Sofia: Vanyo Nedkov, 1999. - 296 s. — ISBN 954-8176-43-2 .
  5. ↑ Romanov D. I. Kapitel 2. Fremkomsten af ​​luftkampsvåben - håndvåben, kanoner og raketvåben fra fly (1914-1918). 2.1. De første luftkampe og udseendet af håndvåben på flyet. // Luftkampsvåben. - Monino: Internetudgave, 1995.
  6. ↑ 1 2 Babich V.K. Luftkamp : oprindelse og udvikling. - M . : Militært Forlag, 1991. - 192 s. — ISBN 5-203-00937-6 .
  7. ↑ Fedoseev S. Altovervindende luftfart  // Jorden rundt  : Journal. - 2006. - Marts. - S. 168-175 . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2012.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier