| "Ridder" | |
|---|---|
|
Corvette "Vityaz" |
|
| Service | |
| Rusland | |
| Fartøjsklasse og -type | korvet |
| Fabrikant | Admiralitetsværfter |
| Byggeriet startede | 1883 |
| Søsat i vandet | 23. oktober 1884 |
| Bestillet | 1886 |
| Udtaget af søværnet | 28. februar 1893 |
| Status | Sad på faldgruber, blev brudt af bølger og sank. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 3508 tons |
| Længde | 79,4 m |
| Bredde | 13,7 m |
| Udkast | 6,1 m |
| Booking | Panserdæk - 38 mm |
| Motorer | 1 vandret direkte ekspansionsdampmaskine , 10 kedler |
| Strøm | 3093 indikator l. Med. |
| flyttemand | 1 skrue |
| rejsehastighed | 14,4 knob (26,7 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 3200 sømil |
| Mandskab | 396 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
10 × 152 mm/28, 4 × 87 mm, 10 × 47 mm |
| Mine- og torpedobevæbning | Tre overfladetorpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Vityaz" er en sejldrevet korvet , den første russiske panserkrydser i helmetal af "korvette rang" - forgængeren for russiske panserkrydsere af 2. rang. Designet og bygget som en del af skibsbygningsprogrammet fra 1881.
Navnet på den berømte korvette "Vityaz" er gået ind i verdensnavigationens historie for evigt. Blandt de tyve mest berømte skibe i verden, hvis navne er indskrevet på frontonen af International Oceanographic Museum i Monaco , nævnes kun ét russisk skib - Vityaz.
Æren for dette tilhører skibets første kommandant - Admiral Stepan Osipovich Makarov . Hans videnskabelige arbejde "Vityaz og Stillehavet" med en detaljeret præsentation af resultaterne af oceanografisk forskning udført af korvettens besætning modtog international anerkendelse og bred popularitet.
Vityaz blev nedlagt på Galerny Island i St. Petersborg den 16. august 1883 på den fransk-russiske fabrik af den berømte skibsbygger, selvlært ingeniør P. A. Titov . Lanceret 23. oktober 1884. Kaptajn 1. rang S. O. Makarov blev udnævnt til kommandør .
P. A. Titov, der ikke kunne lide indblanding i sine anliggender, tillod dette kun til S. O. Makarov, som konstant tilbød forskellige forbedringer. I yderligere to år forblev Vityaz under opførelse, og hele denne tid tog S. O. Makarov en aktiv del i dette arbejde. Til sin korvette designede han endda en speciel dampbåd med usædvanlige konturer. Denne båd blev bygget i Kronstadt og fik navnet "Sword" [1] og gav mere end 17 knobs fart.
S. O. Makarov var særlig opmærksom på udvælgelsen af officerer. Mere end halvdelen af dem var dimittender fra Søværnets Skole i 1884, som han bemærkede tilbage i 1883 under en praktisk rejse i Østersøen . Det var på dem, S. O. Makarov satte særlige forhåbninger i forbindelse med gennemførelsen af hans planer.
S. O. Makarov så ikke kun fordelene, men også manglerne ved korvetten. Allerede før rejsen skrev han:
"Sikke en ynkelig indikatorstyrke og hastighed for et ikke-pansret fartøj på 3.000 tons. Corvette kan anses for mislykket i kursets forstand, men det er ikke min sag at røbe dette. Det er op til kommandanten at navngive sit skib og få alle officerer til at elske det og anse det for usammenlignelig overlegent i forhold til andre skibe, selv med hensyn til kvaliteter .
Skibet viste sig at være et af de sidste krigsskibe i "overgangsperioden", det vil sige, det var et perfekt sejlskib og havde samtidig den bedste og kraftigste dampmaskine til den tid. Det første af de russiske skibe, Vityaz, blev bygget udelukkende af skibsbygningsstål og havde et pansret dæk.
Ikke desto mindre var korvetten ekstremt uheldig lige fra begyndelsen. Ved nedstigning fra beddingen gik roret tabt, og agterstævnen og dødt ved blev beskadiget. Det viste sig, at Nevas kanal på dette sted ikke var tilstrækkeligt uddybet, og skibets skrog ramte bunden af floden. For at reparere Vityaz designet P. A. Titov en speciel flydende caisson, men arbejdet trak ud i flere måneder.
Fra Søfartsministeriets synspunkt blev korvettens første oceanrejse antaget at være ganske almindelig og blev gennemført for at forbedre flådeuddannelsen af skibets personel. Imidlertid besluttede S. O. Makarov at benytte lejligheden og engagere sig i fuldskala oceanologisk forskning langs hele korvettens rute. For egen regning købte han udstyr, værktøj, apparater og speciallitteratur. Alle officerer, en del af underofficerer og endda mange lavere rækker blev advaret på forhånd om deres chefs planer; mange af dem udtrykte ønske om at deltage i dette arbejde.
Den 31. august blev korvetten "Vityaz" med en besætning på 372 personer fra den militære havn i Kronstadt sat til søs.
Den første halvdel af rejsen "Vityaz" fulgte ruten: Kronstadt → Kiel → Gøteborg → Portsmouth → Brest → El Ferrol → Lissabon → Madeira- øen → Kap Verde-øerne .
Da vi nærmede sig Lissabon den 13. oktober, blev Vityaz fanget i en alvorlig storm på 12, som afslørede nogle designfejl. I Lissabon blev der under reparationen af skader foretaget de nødvendige ændringer af de enkelte komponenter af skibet, hvilket øgede dets sødygtighed i stormvejr.
Yderligere krydsede korvetten Atlanterhavet og kom ind i havnen i Rio de Janeiro den 20. november 1886 .
En måned senere, efter at have passeret Magellan -strædet , den 6. januar 1887, ankom Vityaz til den chilenske havn Valparaiso .
Den næste passage over Stillehavet til de japanske øer viste sig at være den længste. På en rejse på ni og et halvt tusinde sømil havde korvetten kun to stop – ved Marquesas- og Sandwichøerne .
Endelig, i marts 1887, ankrede Vityaz i Yokohama -redegården . Rejsen til Japan tog mere end seks måneder.
Under sejladsen udførte korvettens besætning under kommandantens ledelse et kolossalt forskningsarbejde. Hver fjerde time, uanset vejret og tidspunktet på dagen, blev havvandets temperatur og vægtfylde målt, dybder blev målt, havstrømme blev undersøgt, og mange andre parametre blev bestemt. Nogle observationer blev foretaget med intervaller på hvert femte eller tiende minut.
S. O. Makarov skrev:
”Jeg er meget glad for, at jeg hos herrerne fandt stor sympati for forskellige hydrologiske og meteorologiske observationer. Doctor of Medicine Shidlovsky arbejder med et hydrometer , betjentene Kerber og Shakhovsky betragtes som ejere: den første er et barometer , den anden er et vindmåler , som for den ledende navigationsofficer løjtnant Rozanov, han arbejder med et fluktometer, styrer udvindingen af vand og fører en generel log over alle observationer, foretager rettelser og fører tilsyn med alt arbejde.
Informationen om denne rejse er fragmentarisk. Det grundlæggende arbejde fra S. O. Makarov "Vityaz og Stillehavet" er for det meste afsat til resultaterne af videnskabelig forskning udført på korvetten. Separate episoder af besætningens liv og liv blev bevaret i S. O. Makarovs dagbøger og breve til sin kone og, mærkeligt nok, i erindringerne fra den yngste rejsende, Nikolai Yenish. Sønnen af senior artilleriofficer V. H. Yenish (bror til kontreadmiral N. Kh. Yenish ) var dengang kun 6 år gammel. Han skrev senere:
"Søndage og helligdage blev holdt meget højtideligt på Vityaz, hvis vejret ikke var stormfuldt. Makarov læste altid søværnet personligt, meget dekorativt siddende med ryggen til halvdækket foran den lyse flade i garderobestuen, normalt i en vice-uniform, med hvide bukser med et blottet, skinnende skaldet hoved over et højt, kraftigt panden, med et bredt, lyst skæg kæmmet på to sider ... Han læste højt, langsomt, tydeligt. Holdet lyttede ærbødigt, caps "for bøn" ... Aldrig senere har jeg set en så højtidelig læsning af chartret ... "
I sine breve til sin kone skrev Stepan Osipovich selv ofte om at besøge de eksotiske steder, hvor "Vityaz" gik. For eksempel rapporterede han fra øen Nukagiva :
"Vi kom her den 22. februar 1887. … Her lavede vi stor ballade. Jeg arrangerede en folkefest, hvor jeg inviterede alle mennesker. De "ædle", det vil sige dem, der går i slips, blev behandlet på stole, og resten - på et spredt sejl. Alt dette i skyggen af en palmehave ... Turen blev smuk. Vores sømænd udmærkede sig ved at danse, Kanachkierne dansede også. I går var der en jagt, og alle indbyggerne bragte mig gaver, stykker af en eller anden form for sag ..." [3] .
Der blev taget flere hundrede billeder under turen. Efter ordre fra S. O. Makarov var midtskibsmand Konstantin Shults engageret i dette .
I Yokohama og Nagasaki , hvor russiske skibe ofte var baseret i disse år, opholdt sig Vityaz i flere måneder. Efter reparationen blev korvetten en del af Stillehavseskadronen af viceadmiral V.P. Schmidt og kom til Vladivostok . Den 8. juli 1887, ti måneder efter rejsens start, satte besætningen igen fod på russisk jord.
I næsten et halvt år, som en del af Schmidts eskadron, deltog Vityaz i træningskampagner i Okhotskhavet og Japanshavet .
Korvettens besætning engagerede sig regelmæssigt i alle mulige kampøvelser under feltforhold. S.O. Makarov var især opmærksom på sin yndlingsminevirksomhed. Gentagne gange blev Whitehead-miner affyret , og træningsminefelter blev oprettet.
Senere, i Izvestia on the Mine Business (1890) [4] , blev S. O. Makarovs bemærkninger om at sætte miner udgivet baseret på de erfaringer, han fik på Vityaz.
I midten af november 1887 ændrede situationen sig dramatisk. En ordre kom fra flådeafdelingen, ifølge hvilken Vityaz modtog en uafhængig opgave. I forbindelse med forværringen af situationen i Fjernøsten og den mulige afbrydelse af forbindelserne med Japan blev S. O. Makarov beordret til at udforske kysten af det japanske havs fastland ud fra et synspunkt om muligheden for skabe parkeringspladser for skibe fra Pacific Squadron .
Som et resultat af seks måneders forskning blev tidligere umarkerede bugter, små øer, kapper, banker og dybder kortlagt for første gang. Som opdagere gav holdet efter eget skøn navne til disse geografiske objekter. De detaljerede rapporter indsendt af S. O. Makarov til flådeafdelingen dannede grundlaget for planerne for mange anlægsarbejder af militær karakter, der efterfølgende blev udført i Fjernøsten .
Corvette "Vityaz" fuldførte en række vigtige opgaver ved at besøge Petropavlovsk-Kamchatsky , Bering Island og Medny Island .
I Okhotskhavet måtte vi udstå to alvorlige storme, hvoraf den ene blev revet af og båret væk af en bølge. Andre, om end mindre, skader blev også modtaget. Da vi vendte tilbage til Vladivostok , blev Vityaz indsat til vedligeholdelse, som blev afsluttet kun to måneder senere i Yokohama.
I begyndelsen af november 1888 drog Vityaz afsted på returrejsen til St. Petersborg. Dette andet segment af stien har korvetten allerede gjort på en anden måde.
Rejsen gik gennem Det Indiske Ocean , Det Røde Hav og Suez-kanalen med adgang til Middelhavet . Længere gennem Gibraltarstrædet kom korvetten ind i Atlanterhavet og, efter at have cirklet rundt om Europa, gik den ind i Østersøen . Det tog yderligere syv måneders sejlads til hjemturen. Undervejs anløb Vityaz Hong Kong , Pan Rang , Saigon , Singapore , Sumatra , Colombo , Aden , Suez , Piræus , Malta , Algier , Cadiz , Cherbourg og København .
I passagen fra Stillehavet til Østersøen, under ledelse af S. O. Makarov, blev programmet for detaljeret oceanologisk forskning fortsat.
Den 20. maj 1889 var "Vityaz" på den store rede i Kronstadt; rejsen, der havde varet næsten tre år, var forbi. Der blev arrangeret et højtideligt møde for besætningen i Kronstadt.
At rejse på en korvet er for altid gået ind i verdens navigationshistorie. Vityaz krydsede tre oceaner uden nogen væsentlig ulykke. Korvetten mistede tre besætningsmedlemmer. En sømand døde af sygdom i begyndelsen af rejsen og blev begravet i den franske havn i Brest. En anden sømand blev syg og døde i 1887; hans grav er på den russiske kirkegård i Nagasaki . En anden sømand faldt af værftet under rigning og faldt over bord. Hans lig blev aldrig fundet.
Det vigtigste, S. O. Makarov opnåede i svømning, var, at han opdragede et så højt trænet og velkoordineret mandskab, som ikke eksisterede før ham i den russiske flåde. Baron F. F. Wrangel , der mødte Vityaz i Kronstadt, skrev:
"Skibets og besætningens dandy udseende, hastigheden og tydeligheden af alle de manøvrer, der blev udført på Vityaz-korvetten efter dens hjemkomst fra sejlads, tjente som et klart bevis på, at videnskabelige observationer ikke var en hindring for militærtjeneste, men kun udvidede horisonten af officerer, der introducerer en ny, forædlende interesse i deres tjeneste" [5] .
5 år efter turen, i 1894, blev S. O. Makarovs arbejde offentliggjort. med titlen: "Ridderen" og Stillehavet" - det var to bind indeholdende omkring tusinde siders tekst, et stort antal forskellige bilag og tabeller. S. O. Makarov bemærkede selv, at denne bog opsummerede den kollektive undersøgelse. Bogens undertitel lød: "Hydrologiske observationer udført af officerer fra Vityaz-korvetten under jordomsejlingen i 1886-1889." I begyndelsen af bogen skrev forfatteren:
"Det er med stor glæde, at jeg nævner unge observatører i anciennitet: midtskibsmand Mechnikov, Mitkov, Maksutov, Kerber , Shultz , Shakhovsky, Puzanov og Nebolsin . Juniornavigatøren, løjtnant Igumnov, arbejdede særligt hårdt” [6] .
Året efter efter udgivelsen af bogen, for et enestående bidrag til videnskaben, blev dens forfatter S. O. Makarov tildelt guldmedaljen opkaldt efter grev F. P. Litke af Russian Geographical Society [7] .
Midshipmen (vagtofficerer) efter anciennitet:
Navigatorer:
hytte dreng
I efteråret 1891 forlod Vityaz-korvetten under kommando af kaptajn 1. rang S. A. Zarin og med en anden besætning Kronstadt til anden rejse til det fjerne østens kyster i Stillehavet.
Ved ankomsten til tjenestestationen, i sommeren 1892, blev korvetten en del af Stillehavseskadronen og beskæftigede sig efter eksemplet fra den sidste ekspedition i aktiv hydrologisk forskning.
Besætningen beskrev og kortlagde mange genstande. "Vityaz" blev kendt som en krydser af 1. rang (1893).
I maj 1893, under det næste kartografiske arbejde i Det Japanske Hav i området ved havnen i Lazarev (nu den nordkoreanske havn Wonsan ) [9] styrtede Vityaz ned og løb ind i sten. Redningsaktionen fortsatte uden held i omkring en måned. Skibene sendt af admiral S.P. Tyrtov fra Vladivostok deltog i det, men alt var forgæves. Som et resultat var vi nødt til at begrænse os til at fjerne våben, værdifuldt navigationsudstyr og nogle mekanismer fra krydseren.
Dette epos blev overværet af to tidligere medlemmer af "Makarov"-besætningen på "Vityaz" A. E. Mechnikov og K. F. Schultz, som tjente på krydseren "Razboynik" og så de sidste minutter af det berømte skibs liv.
Før hans død ud for Koreas kyst tjente Vityaz mindre end 7 år.
Navnet på Vityaz-korvetten, blandt 20 andre berømte ekspeditionsskibe i verden, er skåret på frontonen af Oceanographic Museum i Monaco .
| Pansrede krydsere af den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Type Vityaz | ||
| Skriv Diana | ||
| Type Bogatyr | ||
| Type Pearl | ||
| Individuelle projekter | ||
| 1 Trofæ | ||
| Sejl- og sejlpropelkorvetter fra Ruslands Østersøflåde | |
|---|---|
| type "Flora" (1805-1806) | |
| Pilade type (1840-1841) | |
| type "Boyarin" (1855-1857) |
|
| type "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| type "Vityaz" (1886-1887) | |
| Individuelle projekter | |
| Lancerede præmier | |