Motorsport i USSR

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. juli 2022; checks kræver 9 redigeringer .

Motorsport i USSR  - sportskonkurrencer på biler af forskellige klasser og klassifikationer, afholdt i USSR fra 1922 til 1991 .

Historie

1920'erne-1930'erne

Før revolutionerne i februar og oktober blev der afholdt motorsportskonkurrencer i det russiske imperium , inklusive internationale og med deltagelse af biler fra russiske producenter. Første Verdenskrig og efterfølgende store politiske begivenheder i landet tvang motorsporten til at blive glemt i næsten to årtier.

I det første årti af sovjetisk magt blev motorsport anerkendt som en ubrugelig dyr borgerlig underholdning, desuden var automobilindustrien i USSR på det tidspunkt stort set håndværksmæssig og lille. Det hele kom ned til motorløb, der viste mere af en propagandakomponent end rigtig motorsport.

De begyndte for alvor at vende tilbage til motorsport i USSR først i anden halvdel af 1930'erne og med den betingelse, at sportsvogne ikke kun ville bringe sejre, men også blive testbænke for nye designløsninger. Dette gjaldt især for sportshold fra sovjetiske bilfabrikker (GAZ, ZiS). Nogle amatører og entusiaster forsøgte i 1930'erne at bygge hjemmelavede racerbiler, nogle gange af udrangerede og hårdt slidte komponenter og samlinger af masseproducerede biler.

GAZ-A-Aero , bygget af designeren Alexei Osipovich Nikitin i 1934, kan betinget tilskrives en af ​​de første sovjetiske sportsvogne . Han deltog ikke i løb og løb, men på hans strømlinede krop, den første i USSR, blev der udført undersøgelser af aerodynamiske egenskaber. I 1937, på initiativ af Central Automobile Sports Club i Moskva (CAKS), byggede ingeniør V. I. Tsipulin en sportsvogn på GAZ-A- chassiset , som modtog symbolet GAZ-CAKS. Det var allerede en rigtig sportsvogn med åbne hjul, boostet til 60 hk. Med. motor tilladt at udvikle en maksimal hastighed på 131 km / t. Ak, det var ikke muligt at bringe GAZ-TSAKS i tankerne. I samme 1937 blev Tsipulin arresteret, og tre år senere blev han skudt.

Gorky Automobile Plant opkaldt efter. Molotov (GAZ) introducerede i 1938 en sportsvogn GAZ-GL-1 , der i mange henseender ligner GAZ-TSAKS, men lavet meget mere professionelt og på chassiset af en GAZ M1 -bil . I 1940 blev det færdiggjort, især blev der installeret en kåbehætte på cockpittet for bedre aerodynamiske egenskaber. På Stalin-fabrikken ( ZiS ), på initiativ af 20-års jubilæet for Komsomol , blev en to-sædet sportsvogn skabt med et roadster -karosseri ZiS-101 "Sport" eller ZiS-Sport, bilen er på mange måder progressiv: både hvad angår design og teknologi. For eksempel blev der for første gang i USSR brugt et hypoid hovedudstyr på det. Ak, den har ikke fået videreudvikling, og et enkelt eksemplar er ikke nået til vores tid.

Bilkonkurrencer blev afholdt på det tidspunkt uregelmæssigt og hovedsageligt i kategorien klassisk lineær racing på stambiler (GAZ M1 eller ZiS-101 ) på offentlige motorveje. Der var ingen specielle racerbaner og spor i USSR på det tidspunkt. Visse teknologiske vanskeligheder tillod ikke udviklingen af ​​motorsport i 1930'erne på det rette niveau. For eksempel var der i datidens USSR ingen bildæk designet til en maksimal hastighed på over 150 km / t, der var ikke nok stearinlys og karburatorer, aluminium til produktion af lette sportskroppe. Begyndelsen af ​​den store patriotiske krig afbrød fuldstændig udviklingen af ​​motorsport i USSR i lange fem år.

1940'erne-1960'erne

Næsten umiddelbart efter krigen begynder genopretningen af ​​motorsporten i landet. I 1946 blev en af ​​de første rekord sovjetiske biler "Zvezda" bygget. Det blev designet og bygget på Central Design Bureau of Glavmotoveloprom med deltagelse af designeren og racerkøreren Alexander Ivanovich Peltzer (bror til den berømte sovjetiske teater- og filmskuespillerinde Tatyana Ivanovna Peltzer ). Zvezda brugte komponenter og samlinger fra en erobret tysk DKW WL350 motorcykel. På løb viste bilen en hastighed på 139.643 km/t, hvilket var ganske acceptabelt for biler med en motor på 350 cm³. Senere blev følgende modeller af Zvezda-serien bygget.

Sovjetiske designere ignorerede ikke udenlandsk erfaring, især udviklingen af ​​tyske designere inden for racerbiler. En prøve af en racerbil fra Auto Union Typ 650-firmaet, en tidligere leder i europæiske racerkonkurrencer i slutningen af ​​1930'erne, blev bragt til USSR som et trofæ . Baseret på det blev Sokol 650 -racerbilen, der ligner dens egenskaber, designet . Lineære løb blev genoptaget og fortsatte med deltagelse af nye produktionsbiler Moskvich-400 og GAZ M20 Pobeda . Samtidig begyndte fabriksholdene ZiS, GAZ og ZMA at arbejde på deres egne sports- og racerbiler, hvilket resulterede i, at i begyndelsen af ​​1950'erne, bilmodeller som ZIS-112 , Pobeda-Sport og Moskvich- 404 "Sport" dukkede op. Lineære løb på disse sportsvogne langs dele af Minsk-motorvejen begyndte at finde sted regelmæssigt. I begyndelsen af ​​1950'erne begyndte deltagerne at blive opdelt i klasser efter motorstørrelse: op til 1500 cm³, op til 2500 cm³, op til 3500 cm³. Siden 1958 begyndte All-Union Spartakiads i teknisk sport at blive afholdt regelmæssigt [1] , hver af dem blev afholdt i flere måneder og endda år, omfattede flere forskellige typer auto- og motorsport, hovedopmærksomheden blev lagt på holdbrydning mellem repræsentanter for Unionens republikker. Ifølge officielle data blev antallet af deltagere i kun bilkonkurrencer målt i hundredtusindvis af atleter (!), for det meste amatører (for eksempel mere end 360 tusind i 1961) [2] . Sandt nok, herunder repræsentanter for automodel sport .

Udover biler fra bilfabrikker er mange entusiaster gået med i skabelsen af ​​deres egne racer- og rekordbiler. Så i 1951, lederen af ​​transportafdelingen i Kharkov Transport Engineering Plant, I. Ya . Senere byggede samme designer en række rekordstore Avangard-biler. Entusiaster fra Kharkov Road Institute ( HADI ), under ledelse af V.K. Nikitin , byggede en række rekordbiler "Kharkov". I fremtiden blev der under HADI oprettet et højhastighedsbillaboratorium (LSA), som blev ledet af den samme Nikitin. En anden beboer i Kharkiv, G.T. Popov, designede den rekordstore Miner-bil og lidt senere Miner-2. DOSAAF begynder også at lægge stor vægt på motorsport i USSR .

I midten af ​​1950'erne blev "body" sportsvogne udbredt, det vil sige bygget på modificerede, til racerkonkurrencer, chassis eller enheder af serielle personbiler, men med originale åbne eller lukkede dobbeltkarosserier. Sådanne biler blev bygget af både professionelle bilproducenter (ZiS, GAZ, ZMA) og adskillige entusiaster: hovedsageligt vejtransportarbejdere, der repræsenterer deres organisationer: bilfabrikker, bildepoter, taxaselskaber osv. Blandt disse biler kan nævnes: biler i KVN-serien (ved designerens V. N. Kosenkovs initialer), Minsk, MAZ-1500, Asuminsh, Kyiv, Leningradka, Moskva osv. Samtidig begyndte konstruktionen af ​​de første motorsportsbaner. Den første af dem, for eksempel Big Minsk Ring, er almindelige dele af offentlige veje. Men i begyndelsen af ​​1960'erne dukkede specielle ringbaner op, og med dem ringautoløb , inklusive mesterskaberne i USSR. Af de mest berømte baner kan man huske den lille Minsk-ring (Borovaya), banen omkring Luzhniki-stadionet (Moskva), Nevsky-ringen , Mezhaparks ( Riga ) og andre. Fra begyndelsen af ​​1960'erne dukkede motorsport, gokart og autocross på lastbiler op. Racer på rekordbiler fortsatte. Til dette, i 1960-1963, blev en del af saltsøen Baskunchak i Astrakhan-regionen brugt. I 1961 blev rekordbilen "Pioneer-2" med et gasturbinekraftværk introduceret. I 1962 viste han en rekord for USSR 306,6 km/t i en afstand på 1 kilometer fra starten, et år senere 311,4 km/t. Begyndelsen af ​​1960'erne blev kaldt den sovjetiske motorsports "gyldne" tidsalder, hvor mere end hundrede tusinde tilskuere nogle gange samledes på tribunerne til motorsport [3] .

Udviklingen af ​​motorsport krævede masseproduktion af racerbiler. Siden 1958 begynder masseproduktion af sådanne biler. Disse ildkugler får et egentligt navn " Estonia ", da de produceres på Tallinn Experimental Car Repair Plant (TOARZ). Til dem bruges komponenter og samlinger af både indenlandske og udenlandske biler: for eksempel Wartburg -motorer ( GDR ) og Barum-racerdæk ( Tjekkoslovakiet ). Udgivelsen af ​​nummeret når op på halvtreds eksemplarer om året [4] . Entusiaster som designer V. Shahverdov fortsætter også med at bygge racerbiler og deltage i konkurrencer på dem. MZMA-fabrikken, der producerer Moskvich-biler, opretter også sit eget fabrikssportshold og bygger en række racerbiler: Moskvichs af G-racing-serien. I 1960'erne tog motorsporten i USSR fart. I 1960 havde USSR også sin egen " Formel 1 ", som dog var anderledes end den udenlandske. I 1956 blev USSR optaget i FIA (International Automobile Federation), som gav sovjetiske racerkørere ret til at deltage i udenlandsk motorsport [5] . I 1958 deltager det sovjetiske hold fra MZMA-fabrikken for første gang i det internationale rally "Thousand Lakes" i Finland , hvor det sovjetiske hold på Moskvich-407- bilen indtager den tredje holdplads, besætningerne i den individuelle stilling er placeret uden for top 15 af de 48 finishere [6 ] [7] [8] . I 1963 deltager MZMA-holdet i Akropolis-rallyet i Grækenland, et år senere, ved Monte Carlo-rallyet . I 1968 deltog Moskvich-biler i London-Sydney marathon, og allerede i 1970 i London-Mexico City-rallyet. Deltagelsen af ​​det sovjetiske team på indenlandske biler tiltrækker opmærksomhed fra den udenlandske presse såvel som forhandlere, som et resultat af, at eksporten af ​​sovjetiske biler til udlandet er væsentligt forbedret og øget.

I slutningen af ​​1960'erne skete der en række ændringer i den sovjetiske motorsport. Så i 1967 blev klassen af ​​"body" racerbiler likvideret. Det sovjetiske holds deltagelse i internationale konkurrencer " Formel 1 " er planlagt (ikke implementeret). Nye racerbaner bliver bygget, nye biler ser ud til at deltage i autoracer. Siden 1971 har biler fra det nye Volga Automobile Plant ( VAZ ) deltaget i stævnet.

1970'erne-1990'erne

I 1970'erne fortsatte udviklingen af ​​indenlandsk motorsport. Siden midten af ​​1960'erne er racerløbere fra landene i det socialistiske samfund begyndt at afholde de socialistiske landes såkaldte Friendship Cup i flere forskellige discipliner (rally, kredsløb, karting), som snart får følgeskab af motorsportsfolk fra USSR [9] . Automotive sportskonkurrencer afholdes, nationale mesterskaber vises, for eksempel den estiske SSR, den ukrainske SSR, såvel som regionale mesterskaber i Minsk-regionen, Leningrad osv. Spa , med 96 besætning. Atleter på "Moskvich-412" tog de sidste 16. og 17. pladser, men selve afslutningen i et vanskeligt og prestigefyldt løb var en succes, da bilerne havde en minimal forskel fra serieproduktionen [10] .

I midten af ​​1970'erne kræves oprettelsen af ​​en professionel platform til skabelse og produktion af masseproducerede biler, der er specielt forberedt til autoracer. Sådanne virksomheder er Vilnius Sports Car Plant (VFTS) [11] , det estiske "Vihur" [12] . Tallinn Experimental Car Repair Plant (TOARZ) fortsætter med at udvikle og producere nye versioner af racerbiler af det estiske mærke. LSA HADI bygger en række rekordstore køretøjer, hvoraf den mest interessante er HADI-9 med en turbojet boostet RD-9 BF-motor fra MiG-19 jagerflyet . Samtidig forsøger HADI sig med at skabe rekordstore elbiler. Siden 1970'erne har de første entusiaster bygget dragster- biler såvel som buggies , og de andre er på enheder og samlinger, inklusive lastbiler. Ud over professionelle skabere fortsætter også racerbiler og entusiaster med at bygge, hovedsageligt med støtte fra frivillige sportsforeninger, som de er medlemmer af. For eksempel racerbiler fra Vishnyakov, Krasovsky, Lapin, Saarma, Lvov og mange andre. Ifølge officielle data opfyldte 830.000 bilister i USSR i 1980 udledningsstandarderne inden for teknisk sport [13] .

I november 1979 besluttede USSR Motor Sports Federation at forbyde deltagelse af lastbiler i autocross siden 1980 [14] , forbuddet varede indtil anden halvdel af 1980'erne [15] . Selvom lastbiler fortsat blev brugt i auto all-around, hvor de dog ikke krævede nogen særlig forberedelse til konkurrencer [16] . Samtidig havde konkurrencer i turbiler og formelbiler en høj massekarakter, primært på grund af det store antal VAZ -biler, der kom ind i sportssektioner i hele USSR, og på grund af det faktum, at TOARZ var i stand til at etablere en rytmisk produktion af formler [17] . Der blev aktivt afholdt løb om Venskabscuppen, om priserne for aviser og magasiner, nationale og unionsmesterskaber. En række bilfabrikker og Scientific Automotive Institute ( NAMI ) bygger sportsvogne som Lada-2108 EVA [18] , Orange-1, Orange-2, VAZ-29081, VAZ-29084 og andre [19] [20] . Også til rallyet konverterede VFTS -fabrikken i Vilnius og VIHUR i Estland VAZ-biler, selve AvtoVAZ , såvel som AZLK, IZH, ZAZ, GAZ, UAZ-fabrikkerne skabte sportsversioner af deres modeller med forskellige træningsniveauer [21] [ 22] [23] . Fra anden halvdel af 1980'erne begyndte de førende inden for touring car racing (rally, ring , bane ) at skifte til forhjulstrukne biler [24] [25] [26] . Samtidig begyndte hold fra MAZ- fabrikkerne (siden 1987) [27] , KAMAZ (siden 1988) [28] [29] og ZiL (siden 1989) [30] at deltage i europæiske racerløb med lastbiler . I 1987 debuterede USSR-motorsportsmænd på buggies i European Team Cup i autocross [31] , og i 1988 - i EM i denne type motorsport , hvor piloter i touring-biler også sluttede sig til dem [32] . Siden 1989 har sovjetiske racerkørere kørt udenlandsk fremstillede sportsvogne [33] [24] [34] . I 1990 starter holdet fra KAMAZ -fabrikken for første gang i Dakar Rally med tre besætninger [35] . Siden 1990 har VAZ fabriksteamet deltaget i flere sæsoner af det italienske mesterskab i touring kredsløb [24] . I 1991 startede , for første gang, sovjetiske kredsløbsracere i den prestigefyldte europæiske turnering i formel kredsløb  - den britiske Formel 3 [36] .

Motorsportsudøvere på VAZ- og AZLK-personbiler opnår prisvindende pladser i internationale konkurrencer, både i USSR [37] [38] og i vesteuropæiske [24] . Siden 1986 er der aktivt blevet afholdt løb med invitation af atleter fra Vesteuropa: LADA Rally (1986-1987, Tallinn ) [39] [40] [41] [42] , Old Toomas Rally (1988-1989, Tallinn ) [ 43] [44] , vinterbaneløb "Stars of Motorsport" til priserne i magasinet " Behind the Rulem " (1989, Moskva ) [45] , etape af Europa Cuppen i autocross (1989-1990, Bauska ) [37 ] [38] , rally "Yalta-90" (1990, Krim ) [46] . I 1990 blev den første etape af EM i autocross afholdt i USSR, på banen i lettiske Bauska [47] . Siden 1990 har der været afholdt bakkeklatringskonkurrencer på Krim [48] .

Selvom der generelt i slutningen af ​​1980'erne, på baggrund af en kraftig forværring af situationen i USSR, nedskæringer i finansieringen, begynder motorsporten i landet gradvist at falde [49] . Den sidste sæson af sovjetisk motorsport er 1991 .

Udenlandske racer- og sportsvogne i USSR

Sovjetiske bilatleter og racerbilsproducenter fulgte nøje resultaterne af verdens motorsport, derudover kunne den indenlandske industri ikke altid tilfredsstille motorsportens behov, i motorer, dæk, ammunition osv. Faktisk var en af ​​de første racerbiler, der var direkte påvirket af udenlandsk prøve, blev " Falcon 650 ". En af de første sovjetiske rekordbiler "Zvezda" blev drevet af en tysk DKW motorcykelmotor . I 1950'erne var brugen af ​​indfangede komponenter og samlinger ikke ualmindeligt. Fra 1963 til slutningen af ​​1960'erne blev Formel 3-racerbiler, det østtyske mærke Melkus , købt til behovene for sovjetisk motorsport, derudover blev Wartburg- motorer og transmissioner installeret på nogle sovjetiske estiske biler . Der var også enkeltkøb af udenlandske racerbiler eller motorer, herunder for at studere deres design og sammenlignende test. I 1970'erne og 1980'erne købte store sovjetiske motorsportsorganisationer og -klubber aktivt importerede racerdæk, både tjekkoslovakisk fremstillede (Barum) og dem, der blev produceret i kapitalistiske lande (Avon, Goodyear-dæk osv.), karburatorer, støddæmpere, lysanordninger, smøremidler [50] .

Biltyper

• Racing med åbne hjul. Specielle enkeltsædede racerbiler med hjul fjernet fra karrosseriet . Den første sådan bil bygget i USSR var Sokol 650 . I USSR begyndte de at dukke op i store mængder siden 1958, hovedsagelig var de racerbiler af Estonia-mærket såvel som enkeltbyggede biler.
• Sports (body) biler. Biler med specielle dobbeltkroppe, der dækker hjulene, bygget hovedsageligt på basis af seriebiler (Moskvich, Pobeda, Volga, ZiS / ZiL, ZiM). Denne type bil i Unionen eksisterede fra omkring 1951 (massivt fra 1957 ) til 1967 . Indtil 1960 bestod besætningen på sådanne biler af to personer: chauffører og mekanikere.
• Serielle (standard) biler. Efter afviklingen af ​​sportsvognsklassen i 1967 flyttede begrebet "touring car" sig til masseproducerede biler. Almindelige produktionsbiler forberedt til deltagelse i roadracing. De er blevet udviklet siden første halvdel af 1960'erne.
• Rekord racerbiler. En speciel type bil til at sætte de hurtigste hastighedsrekorder på lige strækninger. De kan være af forskellige typer: med en krop med høje aerodynamiske egenskaber og lukkede hjul, eller med åbne hjul og en Dragster-type krop. Eller med en krop af en speciel "flyform" ( HADI-9 ).
• Rally biler . Specielt forberedte biler til rallykonkurrencer , normalt baseret på konventionelle produktionsbiler.
• Kart . En speciel type racerbil med åbne hjul, med relativt lav hastighed og motorcykelmotorer, til deltagelse i karting . I USSR siden 1961 .
• Buggy . En speciel type sportsvogn med en åben krop lavet af rør af forskellige sektioner i sin kerne, til deltagelse i autocross . Det begyndte at dukke op i USSR fra begyndelsen af ​​1970'erne [51] .
• godstype. Serielastbiler, som regel, med medium kapacitet (GAZ, ZIL), var forberedt til deltagelse i autocross -løb , i de baltiske stater startede de også i klassiske stævner. I USSR, fra 1960'erne, fra 1980 til 1986, blev denne type forbudt (bortset fra auto all-around). Efter forbuddet vendte lastbiler tilbage til autocross og baltiske stævner, KAMAZ begyndte at deltage i internationale rally-raids , MAZ, KAMAZ, ZIL-traktorer begyndte at blive brugt i internationale kredsløb.

Motorsportsklassifikation i USSR

Oprindeligt fandt de såkaldte lineære løb på spor og offentlige veje sted i USSR. Men gradvist, efterhånden som motorsport udviklede sig, især efter at USSR blev medlem af International Automobile Federation ( FIA ), begyndte nye klasser at dukke op. Så i 1965 var der : gruppe A og B, det vil sige seriebiler af typen Volga og Moskvich. Gruppe "G" var repræsenteret ved touring sportsvogne på enheder og samlinger af seriebiler. Formel 1,2,3,4 og 5 repræsenterede racerbiler med åbne hjul og forskellige motorstørrelser [52] . Tættere på midten af ​​1970'erne blev Formel 1 afskaffet, og produktionsbiler af GAZ-24-typen tilhørte gruppe 1, klasse X, Zhiguli til klasse VII, Muscovites til klasse VIII. Siden 1970'erne har juniorformlen "Vostok" også været i drift. Samtidig er det værd at bemærke, at Formel 1, ligesom mange andre klasser af autoracer, var nationale (det vil sige sovjetiske), det vil sige, at de adskilte sig i tekniske forskrifter fra internationale klasser, og Formel 3 var international, især , Friendship Cup-konkurrencer blev afholdt efter denne formel, hvor ikke kun sovjetiske atleter, men også udenlandske deltog.

Klassificering efter år

Linjeløb

1949

Biler med motorens slagvolumen:

• Op til 350 cm³
• Op til 500 cm³
• Op til 750 cm³
• Op til 1200 cm³
• Op til 2500 cm³
• Op til 3500 cm³
• Over 3500 cm³

Road racing

1958

• Gruppe "A"  - sportsvogne med en motorkapacitet på op til 1500 cm³.

(biler med Moskvich-motorer)

• Gruppe "B"  - sportsvogne med en motorkapacitet på op til 3000 cm³.

(biler med Pobeda og Volga motorer )

• Gruppe "B"  - sportsvogne med en motorkapacitet på 3000 cm³.

(biler med GAZ-12 og ZIL motorer)

• Gruppe "G"  - racerbiler (med åbne hjul) af alle typer.

1960

• Gruppe "A"  - sportsvogne med en motorkapacitet på 3000 cm³.
• Gruppe "B"  - sportsvogne. 2300-3000 cm³.
• Gruppe "B"  - sportsvogne. 1600-2300 cm³.
• Gruppe "G"  - sportsvogne. Op til 1600 cm³.

1962

• Gruppe "A"  - sportsvogne. Op til 3000 cm³.
• Gruppe "B"  - sportsvogne. Op til 2000 cm³.
• Gruppe "G"  - seriebiler "Volga" og "Moskvich"

1963

• Gruppe "A"  - seriebiler. Fra 1500 cm³. ("Volga")
• Gruppe "B"  - seriebiler. Op til 1500 cm³. ("muskovitter")
• Gruppe "B"  - alle sportsvogne.

1964

• Gruppe "G"  - sportsvogne. Op til 3000 cm³.

1966

• Gruppe "G"  - faktisk fusioneret med Formel 5

1967

• Gruppe "G"  - vendte tilbage igen, men i det næste 1968 blev den ikke længere brugt.

Formel klasser.

• "Formel 1"  - Introduceret i 1960 . Arbejdsvolumen op til 2500 cm³. Siden 1962 er arbejdsvolumen 1500 cm³. I 1966 var kravene fra 1600 til 3000 cm³. Siden 1969 har Formel 1 været gratis. 1972 begrænset forskydning til 3000 cm³. 1976 er det sidste år med Formel 1 i USSR.
• Formel 2  - Introduceret i 1962 for at erstatte Free Formula. Omdøbt til Formel 5 i 1963 . I 1966, den nye "Formel 2" (op til 1600 cm³). 1973 Sammenlægning af Formel 2 med Formel 1. Likvidation sammen med Formel 1 efter 1976.

• "Formel 3"  - Introduceret i 1960 . Arbejdsvolumen op til 500 cm³. I 1964 blev Formel 4 omdøbt til Formel 3 (op til 1000 cm³), og den tidligere Formel 3 blev Formel Junior. I 1971 blev arbejdsvolumenet hævet til 1200 cm³. Siden 1977 har Formel 3 heddet Formel Vostok.
• Formel 4  - Introduceret i 1964. Tidligere Formel 3 op til 500 cm³. 1968 . Introduktion af den nye Formel 4. Op til 350 cm/cu. Siden 1977 er den blevet omdøbt til Formel Molodezhnaya.
• Formel 5  - Introduceret i 1963. Det var en omdøbning af "Formel 2" eller Fri Formel. Fjernet i 1966. Den nye "Formel 5" blev introduceret i 1968. Volumen op til 2500 cm³. Nedlagt i 1969 .

Klassificering for produktionsbiler.

1968

• Klasse II  - VAZ biler. Gruppe A - overliggende ventilmotorer (introduceret i 1971 )
• Klasse III  - Biler "Moskvich". Gruppe A - overliggende ventilmotorer. Gruppe B - nedre ventiler.
• Klasse V  - Biler "Volga". Gruppe A - overliggende ventilmotorer. Gruppe B - nedre ventiler.

1972

• Gruppe 1  - minimale ændringer i fabriksdesignet, der ikke påvirker motor, transmission eller chassis.
• Gruppe 2  - en stigning i motorens arbejdsvolumen, en stigning i kompressionsforholdet, ændringer i brændstofudstyret.
• Gruppe 4  - ændringer uden begrænsninger.
• Klasse I  - op til 1300 cm³. ("Zhiguli")
• Klasse II  - fra 1300 til 1600 cm³. ("Zhiguli", "Moskvich")
• Klasse III  - fra 1600 til 2500 cm³. ("Volga")

1974

Fra klasse I  - op til 500 cc til klasse XIII over 5000 cc.

Spor

Ud over de specielle racerbaner, der er anført nedenfor, eller sektioner af en motorvej til generelle formål, blev almindelige stadioner, hippodromer og simpelthen åbent, ujævnt terræn (autocross) brugt til at afholde ringbil-konkurrencer.

Line racerbaner

• Minsk motorvej (Moskva-regionen)
• Chuguevskoe motorvej (Kharkiv)
• Simferopol motorvej (Zaporozhye-regionen)
• Zhytomyr motorvej (Kyiv-regionen)
• Poltava motorvej (Kyiv-regionen)
• Vyborg motorvej (Leningrad-regionen)

Circuit racerbaner

• Hviderussisk SSR
  • Store Minsk Ring (1955-1960)
  • Lille Minsk Ring (Borovaya)

• Georgisk SSR
  • Vake-Saburtalo ( Tbilisi ) (indtil 1967)
  • Rustavi ( Rustavi )

• lettiske SSR
  • Bikernieki ( Riga )
  • Mezaparks (Riga)

• Litauisk SSR
  • Valakampiai ( Vilnius )
  • Neman Ring ( Kaunas )

• RSFSR
  • Luzhniki ( Moskva )
  • Sokolniki (Moskva)
  • Neva Ring ( Leningrad ) (ingen løb blev afholdt fra 1978 til 1993)

• ukrainske SSR
  • " Måge " ( Kiev )

• Estisk SSR
  • Vana-Vydu ( Viljandi ) (indtil 1978)
  • Miao ( Paide )
  • Ojaküla-Vanamõisa ( Tartu )
  • Sauga ( Pärnu )
  • Pirita-Kose-Kloostrimetsa ( Tallinn )

Baner til rekordløb

• Baskunchak ( Astrakhan-regionen ) (1960-1963)

Motivation for motorsportsmænd

Et vigtigt træk ved konkurrencer i de socialistiske lande var den store vægt på holdkonkurrencer, som embedsmænd og presse ofte prioriterede [53] [54] . I den individuelle konkurrence var diplomer, pokaler og medaljer hovedsageligt præmier. Der blev også øvet penge- og tøjpræmier, men som regel var deres størrelse relativt lille. Fra Ivar Raidams erindringer om Vasalemma rallycross i den estiske SSR [55] :

“Vinderen modtog et farve-tv. Jeg kan huske, hvordan den russiske racer Goltsov sagde, at han af hensyn til en sådan præmie var klar til at køre hvor som helst.

Katastrofer og ulykker

• 9. juni 1948 . En bilulykke med en trofæ-racerbil Auto Union Typ D 38/39 760 under kontrol af en testkører Sokolov, mens han satte en hastighedsrekord på en motorvej nær byen Gorky . 18 mennesker døde. De fleste af dem er tilskuere, der står i siderne af vejen. Denne katastrofe er den største i historien om motorsport i USSR med hensyn til antallet af ofre.
• september 1957 . Chaufføren af ​​den 7. taxaflåde i Moskva, Leonid Kolachev, døde i en bil af sit eget design ved kredsløbsmesterskabet på Den Store Minsk-ring.
• 12. maj 1960 Nikolai Sorochinsky, en mekaniker fra den 1. taxaflåde i Leningrad, døde i kredsløbsløbene om prisen for åbningen af ​​sportssæsonen på Nevsky Ring-motorvejen (Leningrad), på en KVN-2500 S racerbil.
• 10. maj 1964 Aloisias Jorudas, en ansat i Kaunas City Construction Department, døde under kapløbet om prisen for avisen Vakarines nuenos på Valakampiai-banen i Vilnius, mens han kørte en sportsvogn.
• Den 25. april 1965, på banen nær Luzhniki- stadionet i Moskva , i løbet til ære for 30-årsdagen for Spartak -sportssamfundet , kom USSR-mesteren og sportsmesteren Rudolf Isaakovich Goldin i en dødsulykke. Hans racerbil " Melkus ", på en våd bane, bryder ud af kontrol og styrter ind i et træ i fuld fart.
• Den 9. april 1967, på Vake-Saburtalo racerbanen ( Tbilisi , Georgian SSR ), under Tbilisi-mesterskabet i stock car racing, fløj GAZ-21 "Volga" fra Krasnodar-raceren Bayzet Bedzhashev af ved svinget ind i mængden af tilskuere. Som et resultat af denne kollision blev 6 mennesker dræbt, fem blev såret.
• 2. juni 1968 Mesteren af ​​bilreparationsanlægget i Tallinn Ants Seiler døde under kapløbet om mesterskabet i de baltiske stater på Bikernieki-banen nær Riga, mens han kørte en Estonia-9M racerbil
• 30. maj 1971 Ants Vaino, en kører fra den estiske by Vändra , døde under USSR-kredsløbsmesterskabet på Borovaya-banen nær Minsk for rublen af ​​en Estonia-15M racerbil.
• Sommeren 1977 . Racer Alexander Lebedev døde på Nevskoye Koltso -banen, mens han kørte Estonia-18 , hvorefter banen blev lukket.
• 22. maj 1977 Minsk-raceren Vyacheslav Starostenko døde på Borovaya-banen under løbet af mesterskabet i den hviderussiske SSR.
• 1978 Tiit Skobelev, en estisk rytter, døde på Borovaya-banen.
• Den 2. juni 1978 skete en bilulykke på Vana-Vydu racerbanen (nær byen Viljandi , estiske SSR ) under Vostok-formelløbet om Kalev -sportsforeningens præmier . De fem førende deltagere i løbet, der forlod det såkaldte "blinde" sving, på grund af hvilket sporet ikke var synligt, fandt pludselig den nedstammede deltagers bil stående på banen og lige midt i et langsomt bevægende cirkulære en. Som følge af den efterfølgende blokering kørte den estiske racer Mart Kongos bil ind i den nærmeste tribune, hvor tilskuerne stod. Samtidig var tribunen af ​​et ret primitivt design og havde ikke tilstrækkelige hegn. Som følge af denne kollision døde en kvinde, og flere fans blev alvorligt såret. Herefter blev løbene på banen indstillet. Rytteren Mart Kongo blev idømt et års betinget fængsel og suspenderet fra løb i to år.
• 27. maj 1979 På banen "Borovaya", under det åbne mesterskab i BSSR og den litauiske SSR, styrtede den litauiske rytter Rimantas Kesminas. Et par dage senere døde han.
• 12. juni 1979 . Vladimir Trushin på Bikernieki-banen, under træning før USSR-mesterskabet, kom ud for en dødsulykke, mens han kørte en bil VAZ-2101 1. [56]
• 5. juni 1983 På banen "Chaika" nær Kiev, som en del af 1. etape af Friendship Cup i de socialistiske lande , skete en ulykke, som følge af hvilken den polske racer Christian Grokhovsky døde. På 13. omgang kolliderede han med den estiske kører Toomas Napas bil. Som et resultat af sammenstødet mistede Grokhovsky bevidstheden, og hans bil brød i brand. Den polske rytter pådrog sig betydelige forbrændinger og døde på hospitalet to dage efter ulykken. I den sovjetiske presse var det ikke sædvanligt at reklamere for sådanne fakta. Derfor blev denne ulykke nævnt i artiklen i bladet " Bag rattet " dedikeret til løbet, men der blev ikke sagt et ord om dens triste konsekvenser [57] [58] .

Refleksion i kultur og kunst

• En populær film dedikeret til racerne fra AZLK- fabriksholdet er filmen Racers, optaget i Lenfilm- studiet i 1972 , og fortæller om den indre verden af ​​sovjetisk rallyracing.
• I 1975 udgav det litauiske filmstudie en kort dokumentarfilm "Orange Legend" dedikeret til det sovjetiske rally og Stasis Brundze [59] .
• I 1977-dramaet " Racing Without a Finish " af Mosfilm -filmstudiet udspilles begivenheder i forbindelse med en bilfabriks deltagelse i et stort internationalt rallymaraton.
• Detektiv "Rally" 1978 , Riga Film Studio , fortæller, hvordan racerne, der deltog i det internationale stævne, befandt sig i centrum af en kriminel historie med ulovlig forsendelse af kunstværdier over grænsen.
• En af de mest berømte og populære spillefilm, der er viet til emnet sovjetisk motorsport, og især Laboratoriet for højhastighedsbiler fra Kharkov Road Institute ( LSA HADI ), er filmen "Speed" i 1983 , optaget på Lenfilm studie. Hvor i rollen som rekordbilen "NEEDLE" deltog en rigtig rekord HADI-9 .

Se også

• Formel 1 i USSR
• VAZ i motorsport
• Cup of Friendship af socialistiske lande i kredsløb
• Biler "Estonia"
• Vilnius Sports Car Factory (VFTS)
• Biler HADI
• DOSAAF USSR

Noter

1. ↑ Deltagere i Spartakiaden - til start! . Magasin Bag rattet , nr. 4, 1958 (april 1958). Arkiveret fra originalen den 17. december 2018. (ubestemt)
2. ↑ Mod nye sportsgrænser . Magasin Bag rattet , nr. 10, 1961 (oktober 1961). Arkiveret fra originalen den 17. december 2018. (ubestemt)
3. ↑ A. Melnik. Vind på søndag, sælg på mandag . Magasin Bag rattet , nr. 4, 1992 (april 1992). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022. (ubestemt)
4. ↑ Indenlandsk motorsport. Biografi sider . Bag rattet , nr. 11, 1973 (november 1973). Hentet 10. december 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2020. (ubestemt)
5. ↑ A. Sabinin. Til sovjetiske bilisters indtræden i FIA . Magasin Bag rattet , nr. 12, 1956 (december 1956). Arkiveret fra originalen den 17. december 2018. (ubestemt)
6. ↑ Afanasiev, L. Rally 1000 søer // Bag rattet . - 1958. - nr. 10 (oktober). - S. 8-9.
7. ↑ Juuso. Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa  : [ fin. ] // Keskisuomalainen . - 1958. - nr. 228 (elokuu). - S. 2.
8. ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958 . ewrc-results.com . Arkiveret 20. marts 2020. (ubestemt)
9. ↑ L. Shugurov. For tyvende gang . Bag rattet , nr. 1, 1983 (januar 1983). Hentet 2. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 21. april 2021. (ubestemt)
10. ↑ N. Dmitriev. Succesen med "Moskvich" i Spa . Bag rattet , nr. 11, 1971 (november 1971). Hentet 3. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 1. november 2019. (ubestemt)
11. ↑ Stasis Brundza . ... 160 hk - sport . Bag rattet , nr. 12, 1985 (december 1985). Hentet 2. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 26. september 2019. (ubestemt)
12. ↑ P. Boldin. Mød "Vihur" . magasin Bag rattet , nr. 1, 1983 (januar 1983). Hentet 2. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 1. juli 2017. (ubestemt)
13. ↑ Trin i femårsplanen . magasin Bag rattet , nr. 6, 1980 (juni 1980). Hentet: 2. oktober 2019. (ubestemt)
14. ↑ I Motorsportsforbundet . Bag rattet , nr. 3, 1980 (marts 1980). Hentet 13. december 2019. Arkiveret fra originalen 30. december 2019. (ubestemt)
15. ↑ Lastbil på det runde bord . Bag rattet , nr. 7, 1988 (juli 1988). Hentet 4. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2018. (ubestemt)
16. ↑ Ingen tilskuere . Bag rattet , nr. 12, 1980 (december 1980). Hentet 13. december 2019. Arkiveret fra originalen 13. december 2019. (ubestemt)
17. ↑ R. Sillamaa. "Estland-21.10" . Bag rattet , nr. 11, 1988 (november 1988). Hentet 3. januar 2020. Arkiveret fra originalen 3. januar 2020. (ubestemt)
18. ↑ Vores omslag . magasin Bag rattet , nr. 9, 1987 (september 1987). Arkiveret fra originalen den 8. august 2018. (ubestemt)
19. ↑ V. Arkusha. Vores Gran Turismos . Magasin Bag rattet , nr. 5, 1989 (maj 1989). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 10. august 2020. (ubestemt)
20. ↑ A. Sadovnikov. "Orange-2" fra USA . Magasin Bag rattet , nr. 4, 1992 (april 1992). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. (ubestemt)
21. ↑ L. Shugurov. Fabrikker har et ord . magasin Bag rattet , nr. 10, 1971 (oktober 1971). Hentet 3. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 13. januar 2020. (ubestemt)
22. ↑ duel i syv runder . magasin Bag rattet , nr. 2 1975 (februar 1975). Hentet 10. december 2019. Arkiveret fra originalen 10. december 2019. (ubestemt)
23. ↑ Ærestrofæ - fra Volga . magasin Bag rattet , nr. 2 1978 (februar 1978). Hentet 13. december 2019. Arkiveret fra originalen 1. marts 2021. (ubestemt)
24. ↑ 1 2 3 4 Sovjetiske ringarbejdere i Italien . Journal of Automotorsport , nr. 4, 1990 (1990). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 8. august 2020. (ubestemt)
25. ↑ V. Limasov. Etape af verdensmesterskabet i rally i Grækenland . Magasin Bag rattet , nr. 9, 1988 (september 1988). Hentet 5. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2019. (ubestemt)
26. ↑ P. Mishin. Erindringer om vinteren. Forhjulstræk vinder banen . Magasin Bag rattet , nr. 6, 1988 (juni 1988). Hentet 5. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 6. november 2019. (ubestemt)
27. ↑ V. Moiseev. På "ringen" - camions . Magasin Bag rattet , nr. 9, 1987 (september 1987). Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 1. maj 2017. (ubestemt)
28. ↑ V. Moiseev. Ring truck racing i Ungarn . Magasin Bag rattet , nr. 9, 1988 (september 1988). Hentet 5. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2019. (ubestemt)
29. ↑ B. Demchenko. Regnen kom aldrig... Magasin Bag rattet , nr. 12, 1990 (december 1990). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. (ubestemt)
30. ↑ A. Melnik. "Hårdtarbejdende" går til start . Magasin Bag rattet , nr. 1, 1992 (januar 1992). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. (ubestemt)
31. ↑ Sports Globe. Autocross . Bag rattet , nr. 2, 1988 (februar 1988). Hentet 5. april 2020. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2020. (ubestemt)
32. ↑ Sports Globe. Autocross . Bag rattet , nr. 10, 1988 (oktober 1988). Hentet 3. januar 2020. Arkiveret fra originalen 7. januar 2020. (ubestemt)
33. ↑ Old Toomas Rally 1989 . ewrc-results.com . Hentet 20. marts 2020. Arkiveret fra originalen 20. marts 2020. (ubestemt)
34. ↑ O. Bogdanov. Hvordan "ZIL-SHTAL" er tempereret . Bag rattet , nr. 11, 1990 (november 1990). Hentet 9. november 2019. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2019. (ubestemt)
35. ↑ Slag i sandet af Paris-Dakar-rallyet (utilgængeligt link - historie ) . Automotorsport Magazine , nr. 1, 1990 (1990). Hentet: 20. marts 2020. (ubestemt) 
36. ↑ V. Kryuchkov. Den russiske racer deltager i "formel 3" for første gang . Journal of Automotorsport , nr. 4, 1991 (1991). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 27. september 2019. (ubestemt)
37. ↑ 1 2 S. Nikolsky. Langrend på sporet "Musa" . Magasin Bag rattet , nr. 8, 1990 (august 1990). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 25. december 2018. (ubestemt)
38. ↑ 1 2 Formlen for succes er 4x4 . Automotorsport Magazine , nr. 2, 1990 (februar 1990). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 27. september 2019. (ubestemt)
39. ↑ Yu. Lisovets. Premiere på "Excellent" . Bag rattet , nr. 8, 1986 (august 1986). Arkiveret 20. marts 2020. (ubestemt)
40. ↑ Lada Rally 1986  (engelsk) . ewrc-results.com. Arkiveret 20. marts 2020.
41. ↑ S. Nikolsky. På nummeret kun "Lada" . Bag rattet , nr. 8, 1987 (august 1987). Arkiveret 20. marts 2020. (ubestemt)
42. ↑ Lada Rally 1987  (eng.) . ewrc-results.com. Arkiveret 20. marts 2020.
43. ↑ S. Nikolsky. For første gang for tredje år i træk . Magasin Bag rattet , nr. 9, 1988 (september 1988). Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 12. januar 2020. (ubestemt)
44. ↑ V. Danilchev. Igen "Gamle Toomas" . Magasin Bag rattet , nr. 9, 1989 (september 1989). Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 16. januar 2022. (ubestemt)
45. ↑ O. Bogdanov. Løb jeg ikke har set . Magasin Bag rattet , nr. 5, 1989 (maj 1989). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. (ubestemt)
46. ↑ S. Nikolsky. Krim-rally i drømme og virkelighed . Journal of Automotorsport , nr. 1, 1991 (1991). Hentet 5. januar 2020. Arkiveret fra originalen 25. februar 2020. (ubestemt)
47. ↑ S. Nechayuk. Endelig på vores gade . Journal of Motorsport , nr. 4, 1990, s. 4-13 (1990). Hentet 20. marts 2020. Arkiveret fra originalen 20. marts 2020. (ubestemt)
48. ↑ S. Nechayuk. Små kort, ja vovet . Magasin Bag rattet , nr. 1, 1992 (januar 1992). Hentet 27. september 2019. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. (ubestemt)
49. ↑ Plenum for FAS USSR . Bag rattet , nr. 3, 1987 (marts 1987). Hentet 5. januar 2020. Arkiveret fra originalen 25. december 2019. (ubestemt)
50. ↑ V. Arkusha. I forventning om nye løb . magasin Bag rattet , nr. 3 1980 (marts 1980). Hentet 13. december 2019. Arkiveret fra originalen 30. december 2019. (ubestemt)
51. ↑ A. Sabinin. Buggy får anerkendelse . Bag rattet , nr. 8, 1972 (august 1972). Hentet 21. marts 2020. Arkiveret fra originalen 20. marts 2020. (ubestemt)
52. ↑ Lev Shugurov . Hvad ved du om formler? . Bag rattet , nr. 2, 1965 (februar 1965). Hentet: 4. juli 2022. (ubestemt)
53. ↑ Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni  (polsk) . WRC-magasinet (marts 2008). Hentet 21. marts 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020.
54. ↑ Lev Shugurov . længe ventet succes . Bag rattet , nr. 9, 1975 (september 1975). Hentet 21. marts 2020. Arkiveret fra originalen 20. marts 2020. (ubestemt)
55. ↑ Peep Pahw. Et betagende syn på en nostalgisk bane . postimees.ee (12. august 2014). Hentet 21. marts 2020. Arkiveret fra originalen 20. marts 2020. (ubestemt)
56. ↑ Trushin Vladimir Ionovich | Sport-strana.ru
57. ↑ Sejre på nye maskiner . Bag rattet , nr. 11, 1983 (november 1983). Hentet 3. januar 2020. Arkiveret fra originalen 3. januar 2020. (ubestemt)
58. ↑ Mikhail Gorbatjov. Om dødsfald på racer i USSR . Ekko af Moskva (25. marts 2014). Hentet 3. august 2020. Arkiveret fra originalen 18. august 2021. (ubestemt)
59. ↑ Henrikas Šablyavičius . Oranžinė legenda . Litauisk filmstudie (1975). Hentet 17. marts 2020. Arkiveret fra originalen 5. februar 2020. (ubestemt)

Links

• Hjemmeside dedikeret til motorsport i USSR