| Tsipulin Vladimir Ivanovich | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1882 |
| Fødselssted |
Kaluga , det russiske imperium |
| Dødsdato | 15. december 1937 |
| Et dødssted | USSR |
| Borgerskab | USSR |
| Borgerskab | russiske imperium |
Vladimir Ivanovich Tsipulin ( 1882 - 1937 ) - russisk bilingeniør, sovjetisk industrifigur.
Født i 1882 i Kaluga, barnebarn af en stor industrimand og Kaluga-borgmester Ivan Kozmich Tsipulin [1] .
I 1901 dimitterede han fra Kaluga Real School og gik ind på Imperial Moscow Technical School (nu N. E. Bauman Moscow State Technical University ). Under sine studier deltog han i arbejdet i en videnskabelig cirkel under vejledning af professor- varmeingeniør V.I. Grinevetsky og bilforsker N.R. Briling , der studerede biler. I 1906 samlede Tsipulin sin første bil ved hjælp af dele fra den gamle De Dion-Bouton-model. Efter sin eksamen fra IMTU i 1910 var han en af de første i Rusland, der modtog titlen som bilingeniør. [2]
Efter at have besøgt en række udenlandske fabrikker efter eksamen købte han udstyr til Nikonov-brødrenes fabrik. Da han vendte tilbage til Rusland, i 1914, tegnede og byggede Vladimir Tsipulin dette anlæg. Med udbruddet af Første Verdenskrig tjente han som fænrik i en sapperbataljon. I 1916 blev han udstationeret til rådighed for det vigtigste militære ingeniørdirektorat og arbejdede som teknisk direktør for de militære bilværksteder i Odessa og i 1917 - statens bilværksted i Rodniki , Ivanovo-provinsen . Efter oktoberrevolutionen deltog han i skabelsen af den indenlandske bilindustri, idet han arbejdede i den centrale bilsektion af det øverste økonomiske råd , autoafdelingen i hoveddirektoratet for militærteknik og rådet for den militære industri. [2]
I 1919 blev V. I. Tsipulin sendt til Moskvas militære bilfabrik "Spartak" (P. P. Ilyins tidligere vogn- og bilfabrik [3] ). Fra marts 1920 var han teknisk leder af AMO-anlægget (nu Likhachev-anlægget ), fra januar 1921 blev han dets leder. Han viste sig også som designer, teknolog, dygtig organisator og derudover en dygtig chauffør. Da der om morgenen den 7. november 1924 dukkede ti knaldrøde biler op i en kolonne af demonstranter på Den Røde Plads i Moskva, var inskriptionen hvid på hovedvognens krop: "1st AMO 1st" - denne bil blev kørt af Vladimir Tsipulin. [2]
Derefter arbejdede Tsipulin på Nizhny Novgorod Automobile Plant, hvor han havde ledende stillinger og designede en racerbil. I 1929 blev han udnævnt til leder af det tekniske bureau i Avtostroy for design og konstruktion af en bilfabrik i Nizhny Novgorod . I slutningen af samme år blev han sendt til USA i halvandet år for at studere bilproduktion. Da han vendte tilbage, i 1931, blev han udnævnt til leder af automobilfabrikkens tekniske afdeling. Fra januar 1933 arbejdede han på Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI, nu NAMI ) som repræsentant for Nizhny Novgorod Automobile Plant - han udførte forskningsarbejde med at skabe prøver af nye biler og overvågede skabelsen af tre-akslede og halvsporede køretøjer. Samme år blev han souschef i den tekniske afdeling i hoveddirektoratet for biler og traktorer. [2]
I midten af 1930'erne udviklede Vladimir Ivanovich Tsipulin en to-sæders sportsvogn GAZ-TSAKS [4] : Motorkraften på denne bil var 60 hestekræfter ved 3100 rpm, den kunne accelerere til 135 km/t.
Den 6. november 1937 blev V. I. Tsipulin arresteret anklaget for deltagelse i en kontrarevolutionær sabotage- og terrororganisation. Ifølge rettens dom blev han skudt den 15. december 1937, liget blev begravet på NKVD træningsbanen i Kommunarka nær Moskva.
Han blev posthumt rehabiliteret i 1956. [5]