Avtozavodsky broen

Avtozavodsky broen
55°42′19″ N sh. 37°37′43″ Ø e.
Anvendelsesområde bil (indtil 1992 også sporvogn )
Går over broen Tredje transportring
Kryds Moskva (flod)
Beliggenhed Moskva
Design
Konstruktionstype bjælke-cantilever fra forspændt armeret beton
Hovedspænd 148,6 m
total længde 900 m
Brobredde 43,4 m
Udnyttelse
Åbning 1961
lukning 1992 - 1996 , 2000 - 2001
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Avtozavodsky-broen i Moskva  er en tre-spænds vejbro af en bjælke-cantilever-struktur lavet af forspændt armeret beton over Moskva -floden . Det er placeret på ruten for den tredje transportring mellem Danilovsky -distriktet og Likhachev-anlægget . Den blev bygget i 1959-1961 i henhold til projektet fra Giprotransmost (ingeniør S. Ya. Terekhin, arkitekter K. N. Yakovlev , Yu. N. Yakovlev ) for at erstatte den træ Starodanilovsky-bro bygget i 1915-1916.

Starodanilovsky-broen

Starodanilovsky-broen i træ blev bygget i 1915-1916 i henhold til N. Ya. Kalmykovs projekt for at betjene den hurtigt udviklende sydlige udkant af byen. Broen var placeret 300 m nedstrøms end den moderne bro - langs ruten for den nuværende Novodanilovsky-passage . Broen havde tre spænd på hver 70 m med en central løftesektion på 20 m lang, som steg 2 meter for at tillade skibe at passere (flodskibe foldede deres master for at passere under broerne, men i dette tilfælde var det ikke nok). Under genopbygningen af ​​flodøkonomien i 1930'erne blev Starodanilovsky-broen i træ bevaret.

I sovjettiden havde broen to sporvognsspor og to spor til biltrafik. I 1953 blev der truffet beslutning om at udskifte broen; samme år forsøgte man at bevare (antiseptisk) de øverste bånd af brospærerne, som på det tidspunkt var begyndt at rådne. "De antiseptiske sammensætninger var giftige, kun kvinder med masker på arbejdede" [1] . Dette kunne ikke løse kapacitetsproblemerne, og i 1959 blev en ny Avtozavodsky-bro anlagt. Starodanilovsky-broen fungerede indtil lanceringen af ​​den nye bro i 1961. I nærheden af ​​den nuværende bro er gamle understøtninger bevaret.

Moderne bro

Avtozavodsky-broen har tre spænd 36,4 + 148,6 + 36,4 m, med et hængsel i midten af ​​kanalspændet. I tværsnit er bunden af ​​broen fire kassebjælker 5,5 m brede; bjælkernes højde er fra 7,5 m over understøtningerne til 2,65 m i spændlåsen. Bjælker - præfabrikerede, fra kasseformede elementer med en vægt på op til 160 tons . Stramningen udføres af 576 stålkabler med en diameter på 45 mm. For at dække sidespændene blev det samme mislykkede bjælkedesign brugt som på Luzhniki- metrobroen og på Begovoy-overgangen.

Under driften af ​​broen blev der straks afsløret en mangel ved dens strukturelle skema og monteringsmetode - en gradvis deformation af overbygningen med indsynkning af hvælvingslåsen; i 1990 nåede sænkningen af ​​buen 1,3 m fra den beregnede højde. Hovedårsagen til denne opførsel af broen er den forenklede monteringsmetode. Overbygningen skulle monteres fra blokke ved hjælp af en hængslet metode, så alle blokke blev lavet under de samme forhold og monteret under de samme forhold. Faktisk var en af ​​konsollerne samlet på en baldakin, og den anden på et stillads. Den cantilever-monterede konsol havde allerede opbrugt den naturlige krybegrænse, da taget blev strammet, mens den stilladsmonterede konsol endnu ikke havde passeret dette stadie - som følge heraf udviklede der sig et skift mellem konsollerne. I 1992 blev broen lukket for reparationer; "Mostootryad No. 4" udførte reparationsarbejde indtil 1996, men det kunne ikke eliminere den største ulempe ved systemet med et hængsel i hvælvlåsen. Broen blev lukket for anden gang i 2000-2001 i forbindelse med dens optagelse i Tredje Transportring . Derefter blev sidespændene af Luzhnikov-typen udskiftet, og kongressernes sideoverføringer blev tilføjet.

Indtil 1986 kørte sporvogne langs broen, der forbinder stationen. m. Tulskaya og Avtozavodskaya (længere til metrostationen Proletarskaya). Siden 1986 har sporvognstrafik i forbindelse med reparation af broen været aflyst. Den blev restaureret i 1988, da denne gren blev til en blindgyde (der var en omvendt ring lige bag broen). Sporvognslinjerne blev endelig fjernet i 1992.

I oktober 2016 var trafikken begrænset på broen på grund af reparationsarbejde. Venstre spor var spærret i begge retninger, hvilket skabte alvorlige trafikpropper på den tredje transportring.

Noter

  1. ↑ Nosarev, Scriabina, 2004 , s. 56.

Litteratur

Links

 Tredje transportring