Ukraines luftfartsindustri er en gren af maskinteknik i Ukraine . Industriens industrielle infrastruktur gik til Ukraine efter Sovjetunionens sammenbrud . Det var et omfattende netværk af virksomheder, der var i stand til at producere det endelige produkt - transport- og passagerfly såvel som forskellige komponenter - flymotorer, flyelektronik og mange andre typer luftfartskomponenter, herunder for virksomheder, der forblev på andre landes territorium. tidligere USSR (hovedsageligt Rusland , for eksempel producenten af gasturbinemotorer " Motor Sich "). Produktionsgrundlaget og industriens muligheder faldt gradvist og blev hovedsageligt lokaliseret omkring virksomheder, der samarbejdede med den russiske luftfartsindustri. Siden 2014 har luftfartsindustrien i Ukraine været i en permanent krise, så siden 2015 er der ikke produceret et eneste seriefly (med undtagelse af ultralights).
Industrien omfatter over 60 virksomheder, som tegner sig for omkring 25% af landets ingeniørarbejdere . Industrien er baseret på fem store virksomheder (i byerne Kiev , Kharkov , Dnepropetrovsk , Zaporozhye , Pervomaisk ), som beskæftiger 2/3 af industriens arbejdere.
Luftfartsindustriens potentiale gør det muligt at øge omfanget af udvikling og produktion af luftfartsudstyr, især:
Fra 2011:
I de seneste år[ hvornår? ] antallet af ordrer er faldet med en fjerdedel - udenlandske firmaer fordriver Ukraine ikke kun fra verdensmarkedet, men også fra SNG -markedet , som i øjeblikket har betydelige udviklingsmuligheder - passagertrafikken i SNG-landene er 6-10 gange mindre end i USA og Canada.
Efter 1991 mistede industrien gradvist sit potentiale på grund af afskrivninger på anlægsaktiver , som ikke blev moderniseret og ikke opdateret tilstrækkeligt.
I 2005 blev State Aircraft Corporation "National Association "Antonov"" oprettet, som omfattede fem organisationer: ANTK im. Antonov , Kiev Aviation Plant "Aviant", Kharkov Aircraft Plant , 410th Aircraft Repair Plant og UkrNIIAT . [en]
I marts 2007 blev State Aircraft Building Concern "Aviation of Ukraine" oprettet, der forenede 10 virksomheder i luftfartsindustrien, herunder ASTC opkaldt efter. Antonov, Kiev Aviation Plant "Aviant", Kharkov State Aviation Production Enterprise (Kharkiv Aviation Plant), Zaporozhye Engineering Design Bureau "Progress" . Bekymringen blev skabt med det formål at "forene udviklere og producenter af luftfartsudstyr i et enkelt kompleks med centraliseret kontrol." Samtidig blev Antonov National Association Corporation likvideret. [2]
Siden 2000 har statens omfattende program for udvikling af luftfartsindustrien i Ukraine for perioden frem til 2010 været i kraft (og før det programmet for udvikling af luftfartsindustrien fra 1992).
I 2008 vedtog Ukraines regering statsprogrammet for udvikling af luftfartsindustrien for 2010-2020; det blev finansieret med 40 %.
I 2010-2012 luftfartsindustriens virksomheder fremstillede og overdrog til kunderne 19 fly. [3]
I 2013 fortsatte udførelsen af kontrakten fra statsvirksomheden Civil Aviation Plant 410 om reparation af An-32- fly til det indiske luftvåben [3] . Samme år blev Ukraines lov "om ændringer af Ukraines lov "om udviklingen af luftfartøjsindustrien" vedrørende statsstøtte til salg af indenlandsk produceret luftfartsudstyr vedtaget [3] .
Efter 2014 gennemgår industrien en krise på grund af begrænsningen af Kiev-myndighederne , siden den 16. juni 2014, interaktion med Rusland i den militære sfære. Denne begrænsning forstyrrede integrationen af de russiske og ukrainske flyindustrikomplekser, hvor sidstnævnte i højere grad afhænger af den russiske industri med hensyn til levering af komponenter. Dette påvirkede produktionen markant.
Siden 2015 er serieproduktion af fly i Ukraine blevet indstillet, den sidste levering blev foretaget i juni 2015 [4] [5] . I 2016-2019 producerede eller leverede Ukraine ikke et eneste nyt produktionsfly til kunderne [6] [7] .
I maj 2016 blev " Ukrainian Aircraft Building Company" etableret , som omfattede SE " Antonov ", UkrNIIAT , SE " Novator ", Kharkiv Machine-Building Plant "FED" , Kharkiv Aggregate Design Bureau og anlægget "Mayak". [otte]
I 2021 godkendte Ukraines regering statens videnskabelige og tekniske program for udvikling af luftfartsindustrien for 2021-2030. [9]
I de senere år har ukrainske flyselskaber praktisk talt ikke købt nye fly fremstillet på ukrainske fabrikker. I 2018 bemærkede den ukrainske flydesigner Anatoly Vovnyanko [10] : "Selv ukrainske flyselskaber købte ikke nye fly fremstillet af Antonov State Enterprise og KSAMC, men returnerede 2 fly, der var leaset. Kun GAP "Ukraine" driver en An-148 fremstillet af SE "Antonov".
Samtidig var der en reduktion i flåden af lokale luftfartsselskaber (for eksempel havde ukrainske flyselskaber 118 fly til deres rådighed i midten af 2017, 93 fly ved udgangen af 2019 og 82 fly i 2020. [11] Den 29. december 2020, et memorandum om samarbejde mellem Ukraines forsvarsministerium og statsvirksomheden "ANTONOV" om konstruktion af fly til Ukraines væbnede styrkers behov. Samtidig blev der underskrevet en kontrakt for ordre på tre An-178 militærtransportfly. Levering af det første af de bestilte fly er planlagt til 2023
Den sidste levering af et nyt produktionsfly fremstillet af Ukraine til eksport fandt sted i juni 2015, hvor An-158 passagerflyet blev overdraget til Cubana Airlines (Cuba) .
For 2020: An-178 militærtransportfly bliver samlet til levering til Peru; Kontraktperioden er 2021. På grund af bureaukratiske problemer, manglen på russiske komponenter, den militære situation i landet (fra 2022) og problemer med tilpasningen af importerede komponenter, er fristerne blevet udskudt til 2024.
De største virksomheder i Ukraines luftfartsindustri:
| Navn | Et billede | Type | Status | Den første flyvning | Udviklere | Producenter | Produceret | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fly | ||||||||
| An-74 | Transportfly | Produktionen indstillet | 1983 | OKB im. O. K. Antonova | KSAMC | - | Den sidste An-74 blev overdraget til kunden i september 2014. [5] | |
| An-158 | passagerfly | Produktionen indstillet | 28/04/2010 | Antonov | Antonov | >5 | Den sidste An-158 blev overdraget til kunden i juni 2015. [5] | |
| An-178 | Transportfly | Masseproduktion | 05/07/2015 | Antonov | 1 (3 under opførelse) | - | ||
| An-132 | Transportfly | Flyveprøver | 31/03/2017 | Antonov | 1 (demonstrator) | - | ||
| Helikoptre | ||||||||
| SME-2 | Helikopter | Certificering | Motor Sich | Motor Sich | - | - | ||
| Mi-2MSB | Helikopter | Certificering | Motor Sich | Motor Sich | - | Mi-2 helikopter opgraderingsmulighed | ||
| Ubemandede luftfartøjer | ||||||||
| tilskuer | UAV | Produktion | - | - | ||||
| due | UAV | Udvikling | 08.11.2017 | Antonov | - | - | ||
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
| Flyproduktion i Ukraine, stykker [12] | fire | fire | 3 | 5 | en | 0 | fire | fire | fire | fire | 6 | 3 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eksport af fly fra Ukraine, $ mio . [13] | 322 | 926 | 314 | 246 | 191 | 79 | 29 | 61 | 70 |