| Vinnitsa Aviation Plant | |
|---|---|
| Stiftelsesår | 1961 [1] |
| Beliggenhed |
USSR → Ukraine ,Vinnitsast. Zulinsky, 48 |
| Industri | luftfartsindustrien |
| Internet side | www.vinnitsa.com |
Vinnitsa Aviation Plant ( ukrainsk: Vinnitsa Aviation Plant ) er en virksomhed i Ukraines luftfartsindustri, som udfører diagnostik, reparationer, vedligeholdelse, omudstyr og modernisering af sovjetisk fremstillede lette fly og helikoptere.
421st Civil Aviation Plant blev etableret i september 1961 på basis af 306th Army Aircraft Repair Shops [2] , som reparerede svævefly og fremstillede luftmål.
I 1970'erne mestrede anlægget reparationen af Ka-26 helikopteren og dens enheder.
Efter Ukraines uafhængighedserklæring fik flyfabrikken et nyt navn (statsvirksomheden "Vinnitsa Aviation Plant").
I begyndelsen af 1990'erne, sammen med ASTC im. Antonov , under reparationen af An-2, i stedet for bomuldsstof AST-100, begyndte de at bruge syntetisk polyesterstof til at dække vinger og fjerdragt.
I slutningen af 1993 blev et russisk-ukrainsk program lanceret, som sørgede for indsættelse på Vinnitsa Aviation Plant af produktionen af Ka-228 multi-purpose helikopter (en version af Ka-226, der bruger ukrainske komponenter: flyelektronik fremstillet af Kiev-fabrikken opkaldt efter Artem og Kharkov FED , samt AI-450-motorer fra Zaporozhye ). Det blev antaget, at Ka-228 helikopterne produceret af anlægget skulle erstatte Ka-26 og Mi-2 , der kræver udskiftning [3] .
I 1999 blev anlægget inkluderet på listen over virksomheder i det militærindustrielle kompleks i Ukraine, der var fritaget for at betale jordskat (størrelsen af anlægsarealet var 86,1 hektar) [4] .
Den 12. juli 2001 vedtog Ukraines regering en lov om statsstøtte til virksomheder i Ukraines flyfremstillingsindustri, VIAZ var inkluderet på listen over virksomheder, der modtog støtte [5] .
I 2002 mestrede anlægget reparationen af ASh-62- flymotoren .
I august 2006 blev der underskrevet en aftale mellem Vinnitsa Aircraft Repair Plant og ASTC. Antonov, som sørgede for udviklingen af remotoriseringsanlægget for An-2-fly med udskiftning af standard ASh-62-motoren med MS-14 turbopropmotor fremstillet af Motor Sich [6] (senere denne version af An-2 blev navngivet An-2-100).
I begyndelsen af 2007 blev fem Mi-2 helikoptere fra Kiev State Enterprise "Universal-Avia" overført til anlægget til eftersyn og opbevaring, men i juni 2007, vicedirektøren for "Universal-Avia" Igor Gladchenko, som en person, indgået med staten Enterprise "ViAZ" en kontrakt om salg af dette udstyr til en pris på 5 tusind Hryvnia for en helikopter. Efter at have betalt sælgeren 21.000 hryvnias blev udstyret registreret som flyfabrikkens ejendom, og efter at reparationen var afsluttet, blev det overdraget til statsvirksomheden Ukrspetsexport til eksportsalg (i begyndelsen af 2012, baseret på resultaterne af en revision af anlæggets aktiviteter blev det konstateret, at de Mi-helikoptere, der var anbragt i depot -2 på anlægget, ikke er tilgængelige. I løbet af undersøgelsen blev det konstateret, at to af de fem Mi-2-helikoptere blev solgt til Libyen for 108.000 amerikanske dollars) [7] .
Den 17. oktober 2008, under en testflyvning efter et større eftersyn, styrtede Yak-18T ned , to VIAZ-arbejdere, der befandt sig i flyets cockpit, blev såret i hændelsen [8] [9] .
Den 9. juni 2010 vedtog Ukraines ministerkabinet resolution nr. 405, ifølge hvilken anlægget blev inkluderet på listen over virksomheder i Ukraines luftfartsindustri, der modtager statsstøtte [10] .
Efter oprettelsen af statens bekymring " Ukroboronprom " i december 2010 , i overensstemmelse med dekret fra Ukraines ministerkabinet nr. 374 af 6. april 2011, blev anlægget inkluderet i bekymringen.
Fra begyndelsen af februar 2011 var VIAZ i stand til at eftersyne An-2 og Yak-52 fly , Ka-26 og Mi-2 helikoptere samt reparere ASh-62 flymotoren, men var på randen af konkurs ( virksomhedens samlede gældsbeløb var 985,3 mio. UAH). I slutningen af februar 2011 blev det annonceret hensigten om at bruge VIAZ til montageproduktion af Mi-8T helikoptere [11] . Efter dette afleverede Motor Sich OJSC ti Mi-2 helikoptere til anlægget for deres modernisering til Mi-2MSB niveau [12] .
Den 19. august 2011 fik VIAZ en skattefordel (fritagelse for at betale 74,9 % af grundskat indtil udgangen af 2011) [13] .
Den 21. oktober 2011 afsluttede anlægget eftersynet og moderniseringen til Mi-2MSB niveauet af de første to Mi-2 helikoptere [14] ud af ti leveret af Motor Sich OJSC til reparation og modernisering (omkostningerne ved at opgradere hver Mi- 2 udgjorde næsten 850 tusind amerikanske dollars ) [15] .
I september 2013 blev driften af en del af udstyret (to elektriske svejsemaskiner, tre drejebænke og fire værktøjsslibemaskiner) suspenderet efter resultaterne af en inspektion af anlægget udført af ansatte i den territoriale afdeling i Gosgorpromnadzor i Vinnitsa-regionen. [16] .
Den 13. juli 2014 meddelte en repræsentant for Motor Sich-selskabet, at Mi-2MSB-helikopterne ville blive leveret til de væbnede styrker i Ukraine, mens omkostningerne ved at opgradere en Mi-2 til Mi-2MSB-niveau var 4,5 millioner amerikanske dollars. [17] . Den 28. november 2014 blev den første helikopter overdraget til test til Ukraines forsvarsministerium [18] . Den 6. december 2014 på Chuguev-flyvepladsen [19] blev to moderniserede Mi-2MSB-helikoptere officielt overdraget til Ukraines væbnede styrker [20] .
I februar 2016 meddelte ledelsen af State Corporation "Ukroboronprom" sin hensigt om at involvere virksomheden i gennemførelsen af det statslige program for importsubstitution [21] .
I januar 2019 inkluderede Ukraines statsejendomsfond anlægget på listen over virksomheder og faciliteter beregnet til privatisering og salg i løbet af 2019 [22] .
Den 31. oktober 2019 påbegyndte anlægget eftersynet af An-2-flyet til den 10. Naval Aviation Brigade af Naval Forces of Ukraine .
Den 16. april 2021 (i overensstemmelse med dekret fra Ukraines ministerkabinet nr. 1229 af 9. december 2020) blev anlægget trukket tilbage fra Ukroboronprom State Corporation og overført til Ukraines statsejendomsfond som "tabt betydning for landets forsvarskapacitet" [23] .