Volkswagen Karmann Ghia
Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14 er en sportsvogn baseret på Volkswagen 1200 chassiset med coupé og cabriolet karosserier , produceret i Tyskland fra 1955 til 1974.
Også produceret fra 1962 til 1969 var en lignende Volkswagen Karmann-Ghia Typ 34 , bygget på Volkswagen Typ 3 platformen .
Type 14
| Volkswagen Karmann-Ghia Type 14 |
|---|
| |
| Fabrikant |
Volkswagen |
| Års produktion |
1955 - 1974 |
| 1200 |
|---|
| Fabrikant |
Volkswagen |
| Type |
benzin |
| Maks. hastighed |
118...122 |
| Max effekt |
30,.,34 l. Med. , ved 3600 rpm |
| Max drejningsmoment |
82,4 Nm , ved 2000 o/min |
| Konfiguration |
Modsat-4 |
| Bind |
1192 cm3 |
| cylindre |
fire |
| ventiler |
otte |
| Cylinder diameter |
77 mm |
| stempelslag |
64 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Køling |
luft |
| Forsyningssystem |
Solex 28 PICT karburator |
| 1300 |
|---|
| Fabrikant |
Volkswagen |
| Type |
benzin |
| Maks. hastighed |
128...150 |
| Max effekt |
40,.,50 l. Med. , ved 4000,.,4200 rpm |
| Max drejningsmoment |
87 Nm , ved 2000....2800 o/min |
| Konfiguration |
Modsat-4 |
| Bind |
1295 cm3 |
| cylindre |
fire |
| ventiler |
otte |
| Cylinder diameter |
77 mm |
| stempelslag |
69 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Køling |
luft |
| Forsyningssystem |
Solex 30 karburator eller to Solex 32 PBIC'er |
| 1500 |
|---|
| Fabrikant |
Volkswagen |
| Type |
benzin |
| Maks. hastighed |
136...150 |
| Max effekt |
44,.,54 år. Med. , ved 4000 rpm |
| Max drejningsmoment |
100 Nm , ved 2000 o/min |
| Konfiguration |
Modsat-4 |
| Bind |
1493 cm3 |
| cylindre |
fire |
| ventiler |
otte |
| Cylinder diameter |
83 mm |
| stempelslag |
69 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Køling |
luft |
| Forsyningssystem |
Solex 30 karburator |
| 1600 |
|---|
| Fabrikant |
Volkswagen |
| Type |
benzin |
| Maks. hastighed |
140...150 |
| Max effekt |
50,.,54 l. Med. , ved 4000 rpm |
| Max drejningsmoment |
106 Nm , ved 2800 o/min |
| Konfiguration |
Modsat-4 |
| Bind |
1584 cm3 |
| cylindre |
fire |
| ventiler |
otte |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Køling |
luft |
| Forsyningssystem |
Solex 34 karburator |
|
| mekanisk 4-trins |
|---|
| Type |
mekanisk |
| Antal trin |
fire |
| automatisk 3-trins |
|---|
| Type |
automatisk |
| Antal trin |
3 |
|
| Længde |
4140...4280 mm |
| Bredde |
1630 mm |
| Højde |
1330 mm |
| Akselafstand |
2400 mm |
| Bagerste spor |
1346 mm |
| Forreste spor |
1310 mm |
| Vægt |
820...920 kg |
| Relaterede |
Volkswagen Beetle |
| Lignende modeller |
Renault Caravelle
NSU Sport Prinz |
| Designer |
Luigi Segre |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
I slutningen af 1940'erne kom Volkswagens ledelse til den konklusion, at det var nødvendigt at skabe en mere prestigefyldt bil end de cabrioleter, der blev bygget af Hebmuller og Karmann karosbyggere . Derfor blev sidstnævnte i 1950 betroet projektet med en bil på Zhuk-chassiset, men med en original sportslignende krop. Dr. Wilhelm Karmann rekrutterede i al hemmelighed det italienske atelier Carrozzeria Ghia , hvis specialister i modsætning til opgaven ikke byggede en roadster som de dyrere Porsche roadstere, men en todørs coupé med et design, der i reduceret målestok udvikler temaet for Ghias tidligere arbejde, Renault Frégate cabriolet Ondine.
I juni 1955 fandt en præsentation af nyheden sted for pressen, samtidig fik bilen sit eget navn Volkswagen Karmann-Ghia. Den officielle verdensdebut fandt sted på Frankfurt Motor Show i september 1955. Senere dukkede også en cabriolet version op .
Oprindeligt blev karrosseriet på hver Volkswagen Karmann-Ghia udelukkende fremstillet i hånden, da der ikke var stanseudstyr på Karmann-fabrikken i Osnabrück, Tyskland, og karrosserielementerne skulle fremskaffes ved udstansning af tin og stødsvejsning med hinanden, hvorefter hver søm blev udjævnet med bly-tin-lodde. Som et resultat var kvaliteten af kroppene en af de bedste i verden, men de var meget dyrere end serielle - prisen på Karmann-Ghia var omkring halvanden gang højere end prisen på standardbillen . Efterfølgende, efterhånden som produktionen voksede, blev mere produktive teknologier introduceret, men kvalitetsniveauet var fortsat exceptionelt. Da bilen også blev eksporteret til lande med venstrekørsel, var der versioner med højrestyret.
Volkswagen Karmann-Ghia blev produceret indtil 1974 i Tyskland og indtil 1975 i Brasilien. Den samlede cirkulation af denne billige og stilfulde coupe beløb sig til omkring 487 tusinde eksemplarer.
Type 34
| Volkswagen Karmann-Ghia Type 34 |
|---|
| |
| Fabrikant |
Volkswagen |
| Års produktion |
1962 - 1969 |
| 1500 |
|---|
| Type |
benzin |
| Maks. hastighed |
137 |
| Acceleration til 100 km/t |
22.5 |
| Max effekt |
45 l. Med. , ved 3800 rpm |
| Max drejningsmoment |
106 Nm , ved 2000 o/min |
| Konfiguration |
Modsat-4 |
| Bind |
1493 cm3 |
| cylindre |
fire |
| ventiler |
otte |
| Cylinder diameter |
83 mm |
| stempelslag |
69 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge |
1-4-3-2 |
| Kompressions forhold |
7 |
| Anbefalet brændstof |
benzin Normal |
| Køling |
luft |
| Forsyningssystem |
Solex karburator |
| 1500 TALLET |
|---|
| Type |
benzin |
| Maks. hastighed |
150 |
| Acceleration til 100 km/t |
19 |
| Max effekt |
54 l. Med. , ved 4200 rpm |
| Max drejningsmoment |
106 Nm , ved 2400 o/min |
| Konfiguration |
Modsat-4 |
| Bind |
1493 cm3 |
| cylindre |
fire |
| ventiler |
otte |
| Cylinder diameter |
83 mm |
| stempelslag |
69 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge |
1-4-3-2 |
| Kompressions forhold |
8.5 |
| Anbefalet brændstof |
super benzin |
| Køling |
luft |
| Forsyningssystem |
to Solex karburatorer |
| 1600L/LE |
|---|
| Type |
benzin |
| Maks. hastighed |
150 |
| Acceleration til 100 km/t |
19 (manuel gearkasse) eller 25 (automatisk gearkasse) |
| Max effekt |
54 l. Med. , ved 4000 rpm |
| Max drejningsmoment |
110 Nm , ved 2200 o/min |
| Konfiguration |
Modsat-4 |
| Bind |
1584 cm3 |
| cylindre |
fire |
| ventiler |
otte |
| Cylinder diameter |
85,5 mm |
| stempelslag |
69 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge |
1-4-3-2 |
| Kompressions forhold |
7.7 |
| Anbefalet brændstof |
benzin Normal |
| Køling |
luft |
| Forsyningssystem |
to Solex (L) karburatorer eller Bosch D-Jetronic (LE) indsprøjtning |
|
| mekanisk 4-trins |
|---|
| Type |
mekanisk |
| Antal trin |
fire |
| automatisk 3-trins |
|---|
| Type |
automatisk |
| Antal trin |
3 |
|
| Længde |
4280 mm |
| Bredde |
1620 mm |
| Højde |
1335 mm |
| Akselafstand |
2400 mm |
| Bagerste spor |
1346 mm |
| Forreste spor |
1310 mm |
| Vægt |
910...940 kg |
| Fuld masse |
1250...1340 kg |
| Relaterede |
Volkswagen Type 3 |
| Designer |
Sergio Sartorelli |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
Typ 34 var en variation over samme tema, bygget på chassiset af den mere moderne Volkswagen Typ 3. Bilens design, delvist inspireret af den amerikanske Chevrolet Corvair , blev køligt modtaget af offentligheden, desuden vendte bilen ud til at være meget dyr - dobbelt så dyr som Beetle. Som et resultat udgjorde udgivelsen kun 42.505 coupéer på 7 år. Derudover blev der bygget 17 konvertible prototyper, som aldrig kom i en stor serie.
I 1969 blev den erstattet af en mellemmotoriseret Volkswagen- Porsche 914 .
Noter
Links