| NSU Prince 30 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | NSU Motorenwerke AG |
| Års produktion | 1958 - 1962 |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs sedan |
| Layout | bagmotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
| To-cylindrede motorer [d] | |
| Smitte | |
| 4-trins synkroniseret manuel gearkasse | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3150 mm |
| Bredde | 1422 mm |
| Højde | 1346 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
NSU Prinz er en bil produceret af NSU Motorenwerke AG i Vesttyskland fra 1957 til 1973.
Den første efterkrigs-NSU-bil dukkede op i 1957 og blev ledsaget af sloganet " Fahre Prinz und Du bist Koenig " (" Kør "Prinsen" og vær konge "). Den første generation af Prinz havde et todørs karosseri med en bagerste sæderække. Døren var bred nok til, at passagererne nemt kunne sidde på bagerste række, men benpladsen var meget begrænset, og fire voksne var meget trange [1] . Bagagerummet var placeret foran, der var også et reservehjul og en brændstoftank. Ud over den var der en lille plads bag bagsæderne, så man kunne placere en lille kuffert i den [1] .
Støjende [1] 2-cylindret 600 cm³ motor med 20 hk. Med. (15 kW) var placeret bagerst i bilen. Senere versioner havde en 4-trins synchromesh gearkasse.
Samtidige var forbløffede over motoren, gearkassen og slutdrevet placeret i samme rum, hvilket tillod hurtig service. På trods af den høje støj blev motoren udråbt som økonomisk og holdbar og mindede om NSU som motorcykelproducent tidligere. [1] . I 1959 blev den lille Sport Prinz coupé tilføjet til sortimentet .
Sport Prinz er designet af Franco Scaglione på Bertone - studiet i Torino , Italien . Mellem 1959 og 1967 blev der produceret 20.831 biler. De første 250 karosserier blev lavet i Torino, resten blev produceret i Neckarsulm af Drautz , senere købt af NSU .
Oprindeligt havde modellerne en in-line 2-cylindret Prinz 30-motor med et volumen på 583 cm³, der var i stand til at accelerere bilen til 120 km/t. Senere blev der installeret 598 cm³ motorer på Sport Prinz.
NSU Sport Prinz 1964. I 1958-1967 var han ikke populær uden for Tyskland. Men den tjente som prototypen til NSU Spider to-dørs cabriolet , som blev verdens første masseproducerede bil udstyret med en Wankel roterende stempelmotor .
NSU Prince 4.
NSU TTS på Nürburgring i 1976.
NSU Sportprinz
| NSU Prince 4 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | NSU Motorenwerke AG |
| Års produktion | 1962 - 1973 |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs sedan |
| Motor | |
| To-cylindrede motorer [d] | |
| Smitte | |
| 4-trins synkroniseret manuel gearkasse | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3505 mm |
| Bredde | 1488 mm |
| Højde | 1359 mm |
| Akselafstand | 1786 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
NSU Prinz 4 erstattede den originale Prinz i 1961 . Han havde en ny krop, der ligner Chevrolet Corvair , men selvfølgelig meget mindre. Ligesom den første Prinz havde den en luftkølet to-cylindret motor placeret bagerst i bilen. Prinz 4 er blevet væsentligt forbedret i forhold til sine forgængere. Motoren arvede excentrisk fremdrift fra NSU-motorcykler og en dynastarter . Senere blev der installeret separat starter og generator på firecylindrede motorer.
I 1968 testede det britiske magasin Autocar NSU Super Prinz. Tidligere, i 1962, testede magasinet Prinz 4 og var kritisk over for det . Den maksimale hastighed var 113 km/t, accelerationen til 97 km/t tog 35,7 sekunder. På det tidspunkt var der høje toldtariffer i Storbritannien, og prisen på NSU Prinz var £597 mod £561 for Mini 850 's ærkerival . Testerne erklærede bilen konkurrencedygtig i sin klasse og god byggekvalitet.
I 1963 blev flere nye modifikationer af NSU Prinz NSU 1000, NSU 1000TT, NSU 1200TT og NSU TTS introduceret . Forskellen var kun i den motor-in-line 4-cylindrede luftkølede OHC . Kombineret med en pålidelig motor, god håndtering og lav vægt, blev bilerne udråbt som ideelle til familier.
I 1965 blev en endnu mere kraftfuld model introduceret, oprindeligt indekseret Type 110 , og siden 1967 - NSU 1200 . Hun havde en motor med et volumen på henholdsvis 1200 cm³.
I 1969 blev NSU opkøbt af Volkswagen og blev en del af Auto Union . Koncernens navn blev ændret til " Audi NSU Auto Union AG ". NSU Prinz blev udfaset i 1973. NSU's produktionsfaciliteter begyndte at blive brugt til at producere større og mere rentable Audi -modeller . Efterfølgeren til Prinz var den forhjulstrukne Audi 50 , senere omdøbt til Volkswagen Polo .
Det menes, at sovjetiske ingeniører brugte NSU Prinz til at skabe en prototype ZAZ-966 . På trods af ligheden mellem frontenden og bagmotorens layout, der er fælles for små biler i 1960'erne, er Zaporozhets-chassiset dog helt anderledes end Prince, Prince blev ikke købt af ZAZ og NAMI og var ikke kendt af Zaporozhets-udviklerne , mens begge biler har helt forskellig opdeling og design af karrosserienheder. [3] Derudover var den første prototype af ZAZ-966 i 1961 allerede klar og blev skabt under indflydelse af modeindstillingen af Chevrolet Corvair , som "Prinsen" [4] . Prototypen adskilte sig oprindeligt fra "Prinsen", der havde et originalt design, og fik kun en lighed med den med tiden på grund af "udjævningen" af frontenden. [5]
Prinz blev produceret på licens i Sarajevo (nu Bosnien-Hercegovina ) på PRETIS fabrikken ( Preduzece Tito Sarajevo ). NSU Prinz blev også produceret i Argentina af Autoar. Ramses, den første egyptiske bil, var resultatet af et samarbejde mellem Egyptian Light Transport Manufacturing Company og NSU .