| Sierra nr. 3 | |
|---|---|
| På settet (juli 1965) | |
| Produktion | |
| Byggeland | USA |
| Fabrik | Rogers Lokomotiv- og Maskinværker |
| Byggeår | 1891 |
| Nummerering |
Prescott & Arizona #3, Sierra #3 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-3-0 |
| Hjulbase på et damplokomotiv | 23 f. 11 tommer (7290 mm) |
| Løbehjuls diameter | 26 tommer (660 mm) |
| Drivhjuls diameter | 56 tommer (1422 mm) |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 100.000 pund (45.400 kg) |
| Koblingsvægt | 72.000 pund (32.700 kg) |
| Trækkraft | 17.470 pund (7920 kg) |
| Damptryk i kedlen |
150 psi in. (1,0342135940 MPa ) (oprindeligt 160 psi (1,1031611669 MPa )) |
| Antal cylindre | 2 (udenfor) |
| Cylinder diameter | 17 tommer (432 mm) |
| stempelslag _ | 24 tommer (610 mm) |
| Udnyttelse | |
| Land | USA |
| Vej |
Prescott og Arizona Central Railway Sierra Railway |
| Depot | Railtown National Historical Park 1897 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sierra nr. 3 ( serienummer - 4493 ) - Amerikansk passager- og fragt - damplokomotiv af typen 2-3-0 ( Amer . I øjeblikket ejet af Railtown 1897 National Historical Park ( Jaystown , Californien ), tidligere af California Sierra Railroad. Sierra nr. 3 er kendt under kælenavnet " Movie Star Locomotive ", som værende et arketypisk lokomotiv fra begyndelsen af det 19. og 20. århundrede, det blev aktivt brugt i optagelser af film og tv-serier, hovedsageligt af " western " genren , og optræder således i omkring hundrede malerier - flere end noget andet damplokomotiv i USA og i hele verden [1] .
I 1995 blev Sierra No. 3 taget ud af drift på grund af forringet dampkedel . Men takket være støtte fra offentligheden, inklusive Hollywood-skuespillere, gennemgik lokomotivet en større revision og blev sat i drift igen i 2010 [2] [3] .
Damplokomotivet blev bygget i 1891 af Rogers Locomotive and Machine Works.( Paterson , New Jersey ). Den 26. marts fik lokomotivet løbenummer 4493, hvorefter det blev solgt til det amerikanske Prescott & Arizona Central Railway (P&AC), hvor det blev indregistreret under nummer nr. 3 og navnet WN Kelley (til ære for selskabets kasserer). ). Men to år senere, den 1. juli 1893, erklærede Prescott & Arizona Central sig selv konkurs, og snart flyttede dets præsident, Thomas S. Bullock , fra Arizona til Californien og tog en del af det rullende materiel med sig, til bl.a. - lokomotiv nummer 3 . Der formår han at få støtte fra prins Andre Poniatowski [4] og bankmand Henry William Crocker ., og den 4. november 1896 indgik Bulok og Poniatowski en aftale om at danne Sierra Pacific Railway Company (Sierra Ry), som var engageret i transport af tømmer fra Oakdaletil naboamterne. I april 1897 ankom lokomotiv nr. 3 for egen kraft til Oakdale, og den 1. juni blev det købt ved landevejen for 2.800 dollars og blev dermed til Sierra nr. 3 , hvorefter det fra 10. juni begyndte at køre med persontog mellem Oakdale og Cooperstown [5] .
Den 12. eller 13. juli var lokomotivet involveret i en ulykke, da det afsporede øst for Cooperstown og blev beskadiget, men blev restaureret den 16. juli. Fra oktober til november 1897 blev damplokomotivet igen taget af linjen, denne gang på grund af reparationer af kedeludstyret, som blev udført i Sacramento. Den 19. februar 1898 led et damplokomotiv endnu en katastrofe, da det på grund af en fejl fra en kinesisk skiftemand afsporede i Cooperstown, væltede og faldt ned fra en dæmning. Dirigenten William G. Bailey døde , som ifølge ubekræftede rapporter var en fætter til grundlæggeren af virksomheden, Thomas Baloch. Lokomotivet selv gennemgik en reparation på $500 og vendte tilbage til service. Næste samling ved fremmødet fandt sted i 1904, men denne gang var der ingen tilskadekomne. Men i samme 1904 styrtede et byggetog ned og dræbte chaufføren. I 1901 var hele vejens materiel ifølge en virksomhedsrapport udstyret med en Janney automatisk kobling . I maj 1905 ville købet af et nyt lokomotiv ifølge maskinchefen have kostet 4.500-5.000 $, hvilket er meget dyrere end nuværende reparationer af eksisterende, så fra september til november 1905 gennemgik nr. 3 løbende reparationer. I februar-marts 1908 blev dette lokomotiv overført til godstransport [5] .
I marts 1914 gennemgik Sierra nr. 3 en større overhaling, og fra 28. september 1915 begyndte den at blive betjent som pusher , der afløste Sierra nr. 2 af typen 0-3-0 , mens den i godstrafik blev erstattet af Sierra nr. 18 af type 1-4-0 . I juni 1916 blev han på grund af den i forvejen utilstrækkelige grebsvægt overført fra godstrafik tilbage til passagertrafik. Den 25. november 1918 kom lokomotivet ud i en af de alvorligste ulykker, da det afsporede nær Sanguinetti med et passagertog og væltede. To personer blev såret i hændelsen, men ingen døde, men kabinen blev ødelagt nær lokomotivet. I februar 1919 blev der foretaget en reparation på $504,43, hvor der blev sat en stand på lokomotivet fra det allerede nedlagte damplokomotiv fra Southern Pacific -jernbanen [5] .
Det er kendt, at Sierra Angels signaturtog den 26. maj 1919 blev chartret til optagelser i et afsnit af Red Gloves -serien., en af hovedrollerne , som blev spillet af Patrick O'Malley . Det var ikke muligt at fastslå præcist hvilket lokomotiv dette tog havde, det er sandsynligt, at det var nr. 3 . Den første film, der definitivt har #3 , var The Terror of 1920, med Tom Mix og Francelia Billington i hovedrollerne . I maj 1929 var lokomotivet allerede i gang med at filme The Virginian (med Gary Cooper og Walter Huston ), den første film i historien, der blev eftersynkroniseret direkte på settet. I april det følgende år optages et lokomotiv kaldet " Sydstaterne nr. 8 " i en anden western - The Texan (med Gary Cooper og Fay Wray i hovedrollerne ) [5] .
I maj 1932, på højden af den store depression, søgte Sierra Ry konkurs, og dets lokomotiver blev sat under hegnet. Den 31. maj 1937 blev Sierra Railroad Company til Sierra Railway ., og dermed afsluttede konkursproceduren, men nr. 3 vendte ikke tilbage i drift og fortsatte med at være "oplagt" i næsten en halv snes år mere. Damplokomotivet blev mirakuløst ikke skrottet under Anden Verdenskrig , før det blev husket i 1946. På det tidspunkt blev filmen Duel in the Sun optaget , og scenen med tog var beregnet til at blive optaget på Sierra-vejen, og i løbet af plottet styrtede toget ned. I december 1946 vendte skaberne af billedet sig til vejen med et forslag om at give dem dette allerede ubrugte lokomotiv for at styrte det senere. Men heldigvis lykkedes det for vejens chefingeniør, Bill Tremewan , at overbevise vejens ledelse om, at motoren stadig kunne restaureres og leases som et driftslokomotiv. Så i januar 1947 gennemgik nr. 3 reparationer, hvorunder brandrørene og liners blev udskiftet. Den 30. maj 1948 vendte lokomotivet officielt tilbage i drift, og i oktober 1950 medvirkede det i filmen Wyoming Mail ( eng. Wyoming Mail ) [5] .
Den 20. juli 1979 blev lokomotivet vurderet til 175 tusinde amerikanske dollars , da banken, der ejede en del af vejens aktier, besluttede at sælge det, men på det tidspunkt faldt handlen igennem. Efter afviklingen af alle spørgsmål, den 15. september 1981, blev Sierra nr. 3 købt af staten Californien, hvorefter den blev overført til Railtown 1897 National Historical Park [5] .
I 1995, US Federal Railroad Administrationudstedt nye sikkerhedsstandarder for dampkedler. Sierra nr. 3 , der allerede var over 100 år gammel, skulle gennemgå et større eftersyn med stort set en komplet kedeludskiftning for at opfylde disse standarder, så den blev taget ud af drift og lagt på lager.
Lokomotivet tilhører typen 2-3-0, det vil sige med tre drivende (træk)aksler , foran hvilke der er installeret to løbere for at reducere belastningen på skinnerne. Dampmaskinen er to-cylindret og sandsynligvis enkelt ekspansion (diametrene på begge cylindre er de samme). Dampmaskinens dimensioner er kendt ret nøjagtigt: diameteren af cylindrene er 17 tommer (431.8000000 mm), stempelslaget er 24 tommer (610 mm), det maksimale arbejdsdamptryk i kedlen på udgivelsestidspunktet er 160 psi. tomme (1,1031611669 MPa ). Ifølge forskellige kilder var diameteren af drivhjulene 54-56 tommer (1372-1422 mm), grebsvægten var 72-74 tusind pund (33-34 tons), den samlede vægt var 100-117 tusind pund (45 ) -53 tons). Lokomotivets stive akselafstand (på de ekstreme bevægelige akser) - 13 f. 6 tommer (4110 mm), fuld - 23 lb. 11 tommer (7290 mm). Den fireakslede tender havde en hjuldiameter på 33 tommer (838 mm), volumen af vandtanken var cirka 3400-3452 gallons (12-13 m³), volumen af brændstofkassen var 703-726 gallon ( 2,6-2,7 m³). Vægten af et fuldt udstyret bud var ifølge nogle kilder 63.556 pund (28.829 kg) [5] .
Oprindeligt var damplokomotivet designet til at blive opvarmet med kul , men i juni 1898 havde vejen skiftet alle damplokomotiver til brænde. Derefter blev der i perioden fra 1900 til 1902 udført en række arbejder på vejen, hvor alle damplokomotiver blev overført til opvarmning med brændselsolie. Den 7. februar 1908 blev lokomotivet udstyret med et søgelys baseret på en acetylen fakkel , som blev erstattet af en elektrisk lampe i 1917 . I 1911 blev dampmaskinecylindrene udskiftet med slidte. Vejen havde oprindeligt til hensigt at bestille nye cylindre den 21. oktober fra Baldwin Locomotive Works , men efter 5 dage overførte den ordren til et andet firma - ALCO [5] . I 1947, under restaureringen af damplokomotivet, blev det maksimale damptryk på grund af kedlens tekniske tilstand reduceret til 150 pund per kvadratmeter. tomme (1,0342135940 MPa ).
| År | russisk navn | oprindelige navn | Rolle | |
|---|---|---|---|---|
| 1920 | f | Terror | Terroren | |
| 1929 | f | Virginian | Virginianeren | |
| 1930 | f | texansk | Texaneren | |
| 1950 | f | Sierra Passage | ||
| 1950 | f | Wyoming Post | WyomingMail | |
| 1952 | f | Præcis ved middagstid | Middag | |
| 1952 | f | Cimarron Kid | ||
| 1953 | f | Kansas Pacific | Kansas Pacific | |
| 1954 | f | Apaches | Apache | |
| 1955 | f | Raseri ved daggry | Rage at Dawn | |
| 1955 | f | Jack Slades tilbagevenden | ||
| 1955 | f | Texas dame | Texas Lady | |
| 1956 | Med | Den enlige ranger | The Lone Ranger | |
| 1957 | f | Det store land | ||
| 1957 | Med | Fortællinger om Wells Fargo | ||
| 1958 | f | Terror i en by i Texas | ||
| 1958 | f | Mand fra Vesten | Vestens mand | |
| 1958 | Med | Casey Jones | ||
| 1959 | f | Ansigt af en flygtning | ||
| 1959 - 1966 | Med | Råhud | Råhud | |
| 1960 | Med | over land sti | ||
| 1961 - 1962 | Med | Lassie | Lassie | |
| 1962 - 1965 | Med | Death Valley Days | ||
| 1963 | tf | The Raiders | ||
| 1963 - 1970 | Med | Underkjole Junction | ||
| 1964 | f | Forargelsen | ||
| 1964 | Med | Det vilde vilde vesten | ||
| 1964 - 1966 | Med | stor dal | Store Dal | |
| 1965 - 1966 | Med | Legenden om Jesse James | ||
| 1960 | Med | over land sti | ||
| 1966 | f | Den sjældne race | ||
| 1966 | f | Store løb | Det store løb | |
| 1966 | tf | skalplock | ||
| 1966 - 1968 | Med | Jernhesten | ||
| 1967 | f | Paulines skinner | ||
| 1967 | Med | Cimarron Strip | ||
| 1967 | Med | Dundee og Culhane | ||
| 1967 | Med | Manden fra ONKEL | ||
| 1967 | dok | Ballade om jernhesten | ||
| 1968 | f | Finians regnbue | Finians regnbue | |
| 1968 | f | En mand ved navn Gannon | ||
| 1969 | f | Det store bankrøveri | ||
| 1971 | f | Joe Hill | ||
| 1971 | Med | Røg fra tønden | Våbenrøg | |
| 1972 | f | Det store Northfield Minnesota Raid | ||
| 1972 | Med | Bonanza | Bonanza | |
| 1972 | dok | Den store mands knurhår | ||
| 1973 | f | Oklahoma som det er | Oklahoma råolie | |
| 1975 | dok | Amerikas opfindelse | ||
| 1975 - 1983 | Med | lille hus på prærien | Lille hus på prærien | |
| 1976 | f | Drømmehandlere | Nickelodeon | |
| 1976 | f | På vej til ære | På vej til Ære | |
| 1976 | tf | Landets Lov | ||
| 1978 | Med | En kvinde kaldet Moses | ||
| 1978 | tf | Lacy og Mississippi-dronningen | ||
| 1978 | tf | Kate Bliss og Ticker Tape Kid | ||
| 1979 | f | Æblebollebanden kører igen | ||
| 1979 | tf | Natterytteren | ||
| 1979 | tf | Dalton-bandens sidste tur | ||
| 1980 | f | galopperende langvejs fra | De lange ryttere | |
| 1980 | tf | Belle Starr | Belle Starr | |
| 1980 | Med | Øst for Eden | ||
| 1981 | Med | Far Murphy | ||
| 1984 | Med | Et hold" | A-holdet | |
| 1985 | f | Bleg rytter | Bleg rytter | |
| 1986 | f | blodrød | ||
| 1988 | tf | Bonanza: Den næste generation | ||
| 1990 | f | Tilbage til fremtiden 3 | Tilbage til fremtiden del III | Damplokomotiv nr. 131 |
| 1992 | f | Utilgivet | Utilgivet | |
| 1993 | Med | The Adventures of Briscoe County Jr. | The Adventures of Brisco County, Jr. | |
| 1994 | f | dårlige piger | dårlige piger | |
| 1996 | Med | Dr. Quinn, kvindelig læge | Dr. Quinn | 1 afsnit af sæson 5 |
Efter at lokomotivet var taget ud af drift, blev det forsøgt at bringe det tilbage til arbejde. I 2000-2001 blev der gennemført en teknologisk eftersyn, da der var en forsinkelse i statsstøtten, og på dette stadium blev der brugt 100.000 $ . Yderligere arbejde blev forsinket til den 25. januar 2007, vicedirektør for fonden Kathy Daigle ( engelsk Kathy Daigle ) offentliggjorde ikke en note om starten på fundraising til restaurering af et unikt lokomotiv. På det tidspunkt blev omkostningerne ved arbejdet anslået til $ 600.000 , og hvis du beholder dit oprindelige udstyr. Og blandt dem, der reagerede på denne note, viste det sig uventet at være den berømte skuespiller og instruktør Clint Sierra No.om,Eastwood [6] :
Tidligt i min karriere havde jeg det privilegium at køre Sierra nr. 3 i tv-serien Rawhide . Efter 20 år vendte jeg tilbage til #3 for at bruge i mine kreationer The Pale Rider og The Unforgiven . Selv når det drejer sig om imaginære ting, skal vi bevare reelle værdier.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Tidligt i min karriere red jeg Sierra No. 3 i tv-serien 'Rawhide.' Over 20 år senere vendte jeg tilbage til brug nr. 3 til mine egne produktioner 'Pale Rider' og 'Unforgiven.' Selv når det drejer sig om forestillinger, kan du ikke slå den ægte vare.
Sierra No. 3 ligger i Railtown 1897 State Historic Park. Det er placeret i et historisk depot, der stadig eksisterer i dag. Disse to objekter giver en sjælden mulighed for at rejse 109 år tilbage i tiden. Brugen af denne motor vil give filmskabere endnu en grund til ikke at forlade Californien, som demonstreret af de hundredvis af film, hvor Sierra nr. 3 har optrådt i år tidligere.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Sierra nr. 3 er bosat i Railtown 1897 State Historic Park. Det har til huse i det originale rundhus, som stadig er i brug. Sammen giver disse to aktiver en sjælden mulighed for at opleve historien, ligesom den var for 109 år siden. At have dette lokomotiv i drift vil give filmskabere endnu en grund til at blive i Californien, som demonstreret af de hundredvis af produktioner Sierra No. 3 er dukket op i gennem årene [7] .Efter at have modtaget de nødvendige midler begyndte arbejdet med at restaurere lokomotivet. Under arbejdet, for at øge strukturens styrke, forsøgte arbejderne at bruge svejsning, når det var muligt, og efterlade nitte sømme kun på ydersiden og derefter til dekoration. Dampkedlen blev også diagnosticeret, hvilket viste, at den allerede havde opbrugt sin ressource og skulle udskiftes. Så blev en ny dampkedel bestilt og leveret, denne gang svejset. Komponenterne i drivmekanismen blev også udskiftet, herunder stemplerne i dampmaskinen og drivhjulene. Generelt blev lokomotivet vendt tilbage til udseendet af 1929, for optagelsesperioden i filmen The Virginian , og de samlede omkostninger ved arbejdet var omkring $ 1.600.000 [8] .
Den 3. juli 2010, i en festlig atmosfære, vendte lokomotivet tilbage i drift [2] . Fra 2015 fortsætter han med at køre turisttog som hidtil.