| nr. 25 William Mason | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USA |
| Fabrik | Mason Locomotive Works |
| Byggeår | 1856 |
| Nummerering | oprindeligt 25 , senere ændret til 55 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-2-0 |
| Drivhjuls diameter | 60 tommer (1524 mm) |
| Sporbredde | 4 ft 8½" (1435 mm) |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 56.000 pund (25.400 kg) |
| Koblingsvægt | 40.500 pund (18.400 kg) |
| Trækkraft | 6225 lb (2824 kg) |
| Damptryk i kedlen | 75 psi tomme (0,51710679699 MPa ) |
| Antal cylindre | 2, beliggende udenfor |
| Cylinder diameter | 16 tommer (406 mm) |
| stempelslag _ | 22 tommer (559 mm) |
| Udnyttelse | |
| Land | USA |
| Vej | Baltimore og Ohio Railroad |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
William Mason ( Amer. Eng. William Mason ) er et amerikansk damplokomotiv af 2-2-0 typen ( Amer. Eng. 4-4-0 " American " ), produceret i 1856 af Mason Machine Works for Baltimore og Ohio road og modtaget på hendes nummer er 25 . Det er i øjeblikket opbevaret i funktionsdygtig stand på Baltimore og Ohio Railroad Museum , som ligger i Baltimore (Maryland , USA) . William Mason er det ældste amerikanske damplokomotiv, der overlever i funktionsdygtig stand, og også det næstældste damplokomotiv på Baltimore og Ohio Road (men ikke amerikanske damplokomotivergenerelt), dadet er ringere end No.
Lokomotivet, som tidligere nævnt, blev bygget i august 1856 af Mason-værket under serienummer 46 til Baltimore og Ohio-vejen og var sandsynligvis beregnet til at transportere passagerer. På vejen fik han tildelt nummeret 25, som blev overtaget fra det tidligere type 2-2-0 damplokomotiv , udgivet af William Norris fabrikken i 1839 . I november 1856 blev damplokomotiv nr. 25 sat i drift. Dette lokomotiv havde ikke noget navn på det tidspunkt. Det vigtigste kendetegn ved det nye lokomotiv sammenlignet med tidligere damplokomotiver på vejen var et trepunkts fjederophængssystem , det vil sige statisk bestemmeligt og, i modsætning til det tidligere brugte individuelle system, krævede det ikke præcis justering af fjedrene. Ved design som helhed var det "Standard American " ( engelsk amerikansk standard ). Også i modsætning til damplokomotiver af sin type, herunder General , har damplokomotiv nr. 25 et let modificeret design af skorstene og skorstene, hvilket generelt gjorde det muligt at sænke højden af tyngdepunktet og forbedre lokomotivets dynamik.
Lokomotiv nr. 25 arbejdede på Baltimore og Ohio-vejen i 36 år. Der er forslag om, at det var ham, der i 1861 førte toget med Abraham Lincoln fra Springfield ( Illinois ) til Washington til indvielsen, og i 1865 bragte begravelsestoget med liget af præsidenten til Springfield. Dette bevises af billederne af denne motor i malerierne i Abraham Lincoln Library og på Lincoln Memorial University ( Harrogate , Tennessee ). I 1882 blev lokomotivets nummer ændret til 55 , og 10 år senere, det vil sige i 1892 , blev lokomotivet sat fra arbejdet og overført til reservatet. Men det blev ikke afskrevet, da Baltimore og Ohio Road forsøgte at beholde sine bedste motorer, og nr. 25 var blandt dem. Lokomotivet blev returneret til sit oprindelige nummer, givet navnet William Mason ( William Mason ) til ære for skaberen (William Mason selv døde i 1883 , og anlægget producerede 754 damplokomotiver i løbet af de 30 år af hans regeringstid (1853-1883) og blev i 1893 præsenteret på verdensudstillingen i Chicago . Damplokomotivet blev også udstillet i 1904 på St. Louis World's Fair , i 1927 på Fair of the Iron Horse og i 1948 på Chicago Railroad Fair . I 1953, blandt de første udstillinger, blev damplokomotivet overført til det nyåbnede Baltimore og Ohio Road Museum, hvor det forbliver den dag i dag.
I modsætning til mange museumsmotorer, som bliver statiske, det vil sige praktisk talt monumenter , blev William Mason holdt i stand. Dette gjorde det muligt at bruge det til filmoptagelser i film om historiske temaer. Så i 1956, i filmen The Great Locomotive Chase (i det sovjetiske billetkontor gik det som en stejl rute ), dukkede et ommalet lokomotiv op som generalen (et andet lokomotiv - Texas , nr. 22 Inyo , bygget i 1875 , blev spillet ) . Året efter optræder William Mason i filmen Raintree County , hvorefter han i lang tid blev flyttet tilbage til museet. Men i 1998 blev damplokomotivet vendt tilbage til funktionsdygtig stand og er med i filmen Wild Wild West . Også fra filmene, hvor damplokomotivet optræder, kan Immortals fra 2002 og Gods and Generals fra 2003 bemærkes .
I februar 2003 fik en snestorm taget på Baltimore og Ohio Museum, som husede et damplokomotiv, til at kollapse. Mange udstillinger blev beskadiget, men ved et heldigt tilfælde var William Mason fraværende fra museet i det øjeblik , da han blev tjekket af Federal Railroad Administration . I november 2004 blev museumsbygningen endelig restaureret, og lokomotivet blev sat tilbage på sin plads. I weekenden laver lokomotivet ofte arbejdsture.