Hindenburg (krydser)

Hindenburg ( tysk:  SMS Hindenburg ) var en slagkrydser af det tyske rige under Første Verdenskrig . I tysk litteratur betragtes det som det tredje skib i en serie af Derflinger-klassens slagkrydsere. Der var ingen slagkrydsere i datidens officielle tyske klassifikation, og Hindenburg med panserkrydsere blev klassificeret som store krydsere ( tysk:  Großer Kreuzer ).

Den havde en række forskelle i designet, derfor skiller den sig ud i den engelsksprogede litteratur som en separat type. Sammenlignet med Derflinger havde den en smule forbedret rustning. Den var 2 meter længere og mere med hensyn til forskydning med 300 tons. Udvendigt adskilte Hindenburg sig fra Derflinger ved et ekstra par 150 mm kanoner i kasematten og en stativmast med en mindre spredning af sidestativerne.

Færdiggjort under 1. Verdenskrig ; blev Kaiserlihemarians sidste store slagskib . Kom i tjeneste for sent til at deltage i kampene sammen med andre tyske slagkrydsere. I slutningen af ​​krigen blev hun interneret sammen med andre skibe fra højsøflåden, i 1918 blev hun overført til Scapa Flow på Orkneyøerne og efterfølgende skudt af sin besætning i 1919 . Hævet fra bunden i 1930 af Ernest Cox Company og solgt til skrot.

Historie om udvikling og konstruktion

Den store krydser under 1913-programmet var planlagt til at erstatte panserkrydseren " Herta ", derfor, indtil det øjeblik, hvor den blev søsat og fik sit eget navn, passerede den ifølge dokumenterne som "Ersatz Hertha". Det skulle være det tredje skib af Derflinger-klassen, men der blev foretaget en række ændringer i designet. Derfor er den i nogle værker om flådens historie udskilt som en særskilt type [ca. 1] . Arbejdet med designet af den nye krydser gik fra maj til oktober 1912. Bevillinger til byggeriet blev godkendt af Rigsdagen i 1913 [1] .

Konstruktion

Korps

Sammenlignet med Derflinger steg deplacementet med 300 tons - det normale deplacement nåede 26.947 tons, og det samlede deplacement nåede 31.500 tons Krydseren havde en længere agterstavn, hvorved længden mellem perpendikulære steg til 212.  212,5 m. Skroget , ligesom på Lutzow , var opdelt i 17 vandtætte rum. Dobbeltbunden strakte sig over 65 % af skibets længde [1] [2] .

Sammenlignet med de britiske slagkrydsere modtog Hindenburg stærkere rustninger. De væsentligste forskelle var, at de tyske krydsere oprindeligt var planlagt til lineær kamp, ​​så sødygtighed og besætningens komfort blev ofret. Så sammenlignet med den britiske tiger kan det ses, at rustningen blev styrket på grund af den lavere vægt af skroget og kraftværket. For at øge sødygtigheden havde Tigeren en højere side. Ud over dette brugte Hindenburg en blandet ordning for kraftsættet til skroget, så det viste sig at være lettere. På trods af kraftværkets lavere vægt, på grund af brugen af ​​kedler med rør med lille diameter, var hastigheden af ​​begge skibe sammenlignelig. De tyske 305 mm kanoner var lidt lettere og svagere end de britiske 343 mm, men Hindenburg endte med at være meget mere afbalanceret i forhold til forsvar/angreb.

Erfaringen med kampoperationer blev taget i betragtning, så anti-torpedonet blev ikke installeret. Men " akilleshælen " forblev på sin plads - et stort rum af indbyggede torpedorør, der ikke var dækket af et anti-torpedo-skott, hvilket forårsagede "Luttsovs død". Udvendige forskelle fra "Derflinger" var en stativmast med mindre spredte stativer, hvor en fjerdedel af skorstenene ikke var dækket af et hus med forlængelser i enderne. Søgelygterne blev flyttet til stativmastens sideplatforme [4] .

På forskellige tidspunkter talte besætningen fra 1112 til 1182 personer [4] .

Booking

Booking har ikke undergået væsentlige ændringer. Det var lavet af Krupp cementeret rustning . Hovedpanserbæltet med en tykkelse på 300 mm indsnævredes gradvist til 220 mm på det øverste dæk (op til 230 mm på Derflinger) . Bag tårnet "A" i stævnen blev bæltet øget til en tykkelse på 120 mm, der sluttede 16 m fra stilken med et skot på 120 mm. Længere til stilken var et 30 mm tykt bælte. I agterenden havde bæltet en tykkelse på 100 mm, der sluttede 7 m fra agterstolpen [5] .

Tårnernes pansring blev noget forstærket. Frontpladen og bagvæggen forblev 270 mm tykke. Sidevæggene havde en tykkelse på 270 mm i stedet for 220 mm. Den forreste skråplade på tårnets tag havde en hældning på 30 ° og en tykkelse på 150 mm. Tårnernes barbetter havde en tykkelse på 260 mm. Tykkelsen af ​​taget på den pansrede kahyt blev øget til 150 mm [6] .

Kraftværk

18 dampkedler af en flådetype med et damptryk på 16-18 atmosfærer var placeret i tolv stokere. Seks kedelrum blev opdelt af et vandtæt skot i diametralplanet i 12 rum. Placeringen af ​​kedlerne var forskellig fra "Derflinger". I de to første stokere var der en kedel hver med oliefyring. Så var der fire stokere, to kedler med kulvarme i hver. De blev fulgt af to stokere med hver to oliekedler. Så var der to stokere mere, to kedler på kul. I de sidste to stokere var der en kedel med kulvarme [6] . Alle kulfyrede kedler havde olieindsprøjtningsdyser [7] .

Turbineanlægget havde en mærkeeffekt på 72.000 liter. med., drevet af fire trebladede propeller med en diameter på 4 meter. Ifølge projektet skulle den maksimale hastighed være 27 knob. Ved tests, med en dybgang mindre end designet på 0,75 m, producerede krydserens motoranlæg 95.777 hk. Med. ved en skruehastighed på 290 rpm. Testene blev udført på den lavvandede Belt Mile . Skibets bølgemodstand på lavt vand steg kraftigt (dybgang 9 meter ved en havdybde på 35 meter). Derfor blev der kun opnået en hastighed på 26,6 knob. Ifølge beregninger på dybt vand skulle krydseren udvikle en fart på 28,5 knob. Brændstofreserven blev øget til 3700 tons kul og 1200 tons olie. Dette skulle give en maksimal rækkevidde på 6100 miles ved 14 knob [2] [6] .

Sammenlignet med den britiske tiger på Hindenburg blev skrogvolumen optaget af kraftværket brugt mere rationelt. Dette skete både på grund af brugen af ​​kedler med rør med lille diameter og på grund af et tættere layout. Ganske vist medførte dette under drift visse gener for besætningen, som arbejdede i trange lokaler [8] . Denne omstændighed, såvel som brugen af ​​kulfyrede kedler med tynde rør, førte til slaggedannelse af kedlerne og et fald i hastigheden, mens den maksimale slaglængde blev opretholdt i lang tid.

Bevæbning

Hindenburg modtog de samme otte 305 mm SK L/50 kanoner, arrangeret i fire tårne ​​i et lineært forhøjet mønster . Tårnene var dog allerede af 1913-modellen. De var udstyret med nye afstandsmålere med en base på 7,8 m i stedet for 3,05 m på Derflinger. Placeringen af ​​kældre er blevet ændret . Alle skalmagasiner var placeret under opladningsmagasinerne . Elevatorer med granater gik direkte til tårnets kamprum. Ladningerne blev fodret med elevatorer i to trin, med overbelastning i arbejdsrummet. I tårnene "B" og "C" var det muligt at losse granater på det øverste og pansrede dæk. Kanonernes elevationsvinkel blev øget til 16°, og Petraviks gyroskopiske instrumenter [6] blev brugt til at kontrollere artilleriild .

Som på Lützow var anti-minekaliberen repræsenteret af fjorten 150 mm kanoner 15 cm / 45 SK L / 45 [ca. 2] . De var placeret i en pansret kasemat i MPL C / 13 installationer. På tidspunktet for færdiggørelsen havde Hindenburg fire 88 mm Flak L/45 antiluftskytskanoner monteret rundt om den forreste skorsten. Torpedobevæbningen, som på Derflinger, bestod af fire undersøiske 600 mm torpedorør - et hver i stævnen, agterstavnen og på siderne foran stævntårnet af hovedkaliberen. Torpedo ammunition blev øget til 16 [6] .

Konstruktion

Krydseren kaldet "Ersatz Herta" blev nedlagt på statsværftet i Wilhelmshaven den 30. juni 1913 [ca. 3] og fik byggenummer 34. Efter udbruddet af 1. Verdenskrig gik anlægsarbejdet betydeligt ned. Værftet var engageret i ombygningen af ​​reserveflådens skibe til aktive kampoperationer. Derfor fandt opsendelsen først sted den 1. august 1915 [5] .

Ved søsætning modtog krydseren navnet "Hindenburg" til ære for den berømte militærleder Paul von Hindenburg  , en preussisk generalfeltmarskal, deltager i den fransk-preussiske krig ( 1870 - 1871 ), siden 1914 øverstbefalende for østfronten . Fremover blev byggeriet også udført i et langsomt tempo, da værftet havde travlt med at reparere skibe, der blev beskadiget i kamp, ​​især efter Jyllandsslaget . Også ifølge britisk efterretningstjeneste blev nogle af materialerne fra Hindenburg brugt til at reparere Derflinger [9] . I januar 1917, efter erklæringen om ubegrænset ubådskrig , blev konstruktionen af ​​store overfladeskibe sat i bero. Men dette påvirkede ikke Hindenburg. Den tyske flåde oplevede en akut mangel på hurtige, tungt bevæbnede kapitalskibe, behovet for hvilket blev vist af søslag. Ikke alene var konstruktionen af ​​slagkrydsere begrænset i henhold til loven om flåden, Lützow gik også tabt i Jyllandsslaget . Derfor blev arbejdet på Hindenburg fortsat, og det blev det sidste hovedskib i den kejserlige flåde, der blev sat i drift [10] . I april 1917 blev skroget på Hindenburg under opførelse beskadiget af slagskibet Helgoland, der forlod dokken [11] .

Anlægsperioden for beddingen varede 22 måneder, og færdiggørelsen flydende - 21 måneder. Byggeriets omkostninger var 59 millioner mark eller 29,5 millioner rubler i guld med den tids rate . Den 10. maj 1917 var krydseren klar til test, og flag og vimpel blev hejst på den. Søforsøg blev afsluttet den 20. august. Og den 25. oktober 1917 gennemførte Hindenburg et individuelt træningskursus og flyttede fra Kiel til Wilhelmshafen, hvor det blev indsat i højsøflåden [4] [11] .

Kommandører

På forskellige tidspunkter befalede skibet [11] :

• kaptajn zur see [ca. 4] Karpf (maj 1917 - november 1917)
• korvetkaptajn [ca. 5] Oldekop (juli 1917 - midlertidig)
• Kaptajn zur see Eberius (november 1917 - januar 1918)
• kaptajn zur see Hildebrand (februar 1918 - november 1918)
• Corvette-kaptajn Hayden (siden november 1918, i interneringsperioden)

Tjeneste

Med højsøflåden

Fra 26. oktober var krydseren i fuld kampberedskab. Fra 6. november sluttede han sig som en del af 1. rekognosceringsgruppe til kampvagt- og vagttjenesten i den tyske bugt . Ud over ham omfattede gruppen alle de resterende slagkrydsere fra den tyske flåde - Derflinger , Seydlitz , Moltke og Von der Tann . Hindenburg foretog sin første kampudgang den 17. november for at hjælpe von Reiters krydsere, som var engageret i kamp med overlegne britiske styrker under det såkaldte Andet Slag ved Helgoland Bight . Men slagkrydserne "Hindenburg" og "Moltke" nærmede sig slagmarken efter den var forbi, da de britiske skibe allerede var gået [11] [3] .

Den 23. november 1917 blev Hindenburg, som erstattede Seydlitz, flagskibet for viceadmiral Hipper . Men allerede den 24. november overførte Hipper sit flag ombord på den gamle krydser Niobe , der fungerede som et blokskib , som var flagskibet det meste af tiden. Hipper blev betroet den overordnede kommando af vagten i den tyske bugt, hvilket var mere bekvemt at udføre fra den gamle krydser, der var lagt op. "Hindenburg" udførte på det tidspunkt vagt og vagttjeneste [11] .

Efter det vellykkede angreb af de tyske krydsere "Brumer" og "Bremse" på en af ​​de skandinaviske konvojer, begyndte briterne at bruge store styrker, inklusive slagkrydsere, til at bevogte. Derfor var den tyske flåde, hvis den ønskede at fortsætte med at angribe konvojer, nødvendigt at bruge store krigsskibe. Fra 23. april til 25. april 1918 deltog Hindeburg under Hippers flag i højsøflådens felttog i den nordlige del af Nordsøen for at angribe en af ​​konvojerne. Operationen var designet til at opsnappe konvojen, som var planlagt til at forlade den 24. april. Det direkte angreb skulle udføres af 1. rekognosceringsgruppes slagkrydsere - Hindenburg, Seydlitz, Moltke, Derflinger, Von der Tann, fire lette krydsere fra 2. rekognosceringsgruppe og destroyere af 2. flotille. Forudsat et møde med en del af den store flåde, gik hele højsøflåden ud for at støtte operationen til søs. Men kampagnen endte i fiasko. For det første tog Moltke på grund af en turbineulykke 2000 tons vand, mistede kursen, gik i nogen tid på slæb bag slagskibet Oldenburg og blev ved hjemkomsten angrebet af den engelske ubåd E-42. For det andet gættede det tyske hovedkvarter ikke datoen for konvojens afgang, og efter at have sat til søs den 22. april nåede den sikkert til Storbritanniens kyst og passerede Hippers krydsere [11] [12] [13] .

Fra den 29. juni bevogtede 1. rekognosceringsgruppe med Hindenburg minestrygerne , da en stor gruppe ubåde kom ind på " sti 500 " [14] .

Efter at Scheer var udnævnt til chef for flådens generalstab, oprettedes en særlig tjeneste til bevogtning af Nordsøen, og chefen for 1. rekognosceringsgruppe blev fritaget for denne opgave. Hipper selv blev forfremmet til admiral og udnævnt til kommandør for højsøflåden den 11. august 1918. Chefen for 1. rekognosceringsgruppe blev udnævnt til sit junior flagskib, kontreadmiral Reuter [14] .

Den nye kommandant fra 12. august holdt sit flag på Hindenburg. I oktober 1918 forberedte flåden sig på at tage af sted. Der blev lagt planer for et angreb på Storbritanniens kyst, hvor slagkrydserne fra 1. spejdergruppe skulle bombardere Themsens udmunding og lokke dem ud af Grand Fleet-baserne langt sydpå til minefelterne. På vejen skulle de britiske skibe angribes af et stort antal ubåde. Så skulle højsøflådens slagskibe slutte sig til. Men i 1918 var den store flåde mindst dobbelt så stærk som den tyske flåde, og de tyske søfolk anså dette angreb for selvmord. Da ordren blev modtaget den 28. oktober om at gå til søs, udbrød der derfor et oprør på slagskibene Helgoland , Thüringen og flere slagkrydsere [15] . Flådens rejse blev aflyst, og den 2. november begyndte Hindenburg at blive repareret, og Reuter overførte sit flag til Moltke [14 ] .

Internering, Scapa Flow synkning og genopretning

"Hindenburg" havde aldrig en chance for at deltage i fjendtligheder. I henhold til våbenstilstanden var krydseren genstand for internering og som en del af højsøflåden den 19. november 1918 flyttede hun til den britiske base i Firth of Forth og derefter den 24. november 1918 til Scapa Flow , hvor hun blev interneret [16] .

Den 21. juni 1919 blev Hindenburg sammen med resten af ​​de tyske skibe styrtet af hendes besætning. På trods af maskingeværild fra briterne, som forsøgte at forhindre at synke, var hun kl. 17.00 den sidste til at gå til bunden en halv mil vest for Kawa Island. Men i modsætning til de fleste andre skibe væltede det ikke og lagde sig næsten på jævn køl i omkring 22 meters dybde. Samtidig var tykkelsen af ​​vandet ved lavvande over afføringen omkring 9 meter, og over stævnen 3 meter, og overbygningen kom op af vandet langs båddækket [17] .

Den britiske admiralitetskommission, som undersøgte de sunkne tyske skibe, kom til den konklusion, at de ikke kunne hæves. Destroyerne lå i bunden, stablet oven på hinanden, og teknologien til at løfte så store skibe som slagskibe og slagkrydsere eksisterede ikke på det tidspunkt. Flåden, der lå i bunden, blev købt af skrothandler Ernest Frank Cox [18] .

Han havde ingen erfaring med at løfte skibe fra bunden af ​​havet, så han lavede en plan, der var enkel set fra hans synspunkt: med hjælp fra den tyske flydedok til hans rådighed, ville han rejse destroyere fra bunden, så afskære tårnene fra Hindeburg og, efter at have solgt det resulterende metalskrot, ville han tjene penge til at rejse sin krop. I starten gik det ret godt for ham. Han skar flydedokken i to og brugte de to halvdele til at løfte destroyerne. Efter at have overvundet nogle vanskeligheder og fået erfaring besluttede hans hold at begynde at løfte krydseren [19] .

Dykkerne satte mere end 800 plastre på, der dækkede alle hullerne. Selv skorstenen blev lukket af med en gigantisk 78 m² prop, lavet af to lag 76 mm tykke plader, holdt sammen af ​​et dusin T-bjælker. Forseglingen af ​​propperne blev leveret af polstret blår og fedtgennemblødt lærred . Dykkere arbejdede fra maj til august 1926, hvorefter det første forsøg blev gjort på at rejse sig fra bunden. Efter at have købt en anden dok og skåret den som eksisterende, besluttede Cox at bruge fire halvdele af de tyske flydedokker for at kunne fjerne listen på siderne efter at have pumpet vandet ud. Pumpningen af ​​vand begyndte den 26. august 1926, og fem dage senere dukkede dækket op på overfladen. Men rullen nåede 40° og fortsatte med at vokse. Af frygt for kæntring blev pumpningen af ​​vand standset, og Hindenburgen lagde sig tilbage på bunden [17] [20] .

Den 2. september blev der gjort endnu et forsøg, men det endte også med fiasko. Skibet skiftede fra side til side, og på grund af dårligt vejr og svigt i forsyningen af ​​elektricitet til pumpepumperne blev operationen igen aflyst. Arbejdet på Hindenburg måtte midlertidigt udsættes. Og det næste forsøg på at løfte begyndte, efter at slagkrydserne Moltke, Seidlitz og slagskibet Kaiser blev rejst til overfladen [21] .

I januar 1930 blev arbejdet genoptaget. Den 15. juli 1930 var 300 plastre udskiftet og vandpumpning begyndte. Bovdelen dukkede op på overfladen, men på grund af den resulterende rulning til styrbord blev skibet igen oversvømmet. Men at hæve "Hindeburg" fra bunden var allerede et spørgsmål om prestige for Cox. Derfor, da krydseren blev rejst til overfladen den 24. juli 1930, trådte Cox, ledsaget af sin kone og datter, ombord. Dette var den eneste gang, Cox inviterede slægtninge til skibet rejst fra bunden [22] .

Hindenburg blev bugseret til Nilbugten. Her blev dens design studeret af specialister fra den britiske skibsbygningsafdeling. Efter undersøgelsen blev Hindenburg bugseret til Rosyth den 23. august 1930 og skåret i metal i løbet af 1931-1932. Den 17. august 1936 blev Hindenburgs skibsklokke højtideligt overdraget til Tyskland og leveret til dets hjemland ombord på den lette krydser Neptun . Det blev installeret ombord på det tyske lommeslagskib . Den 28. maj 1956 blev den samme klokke overdraget til FRG's flådestyrker [23] .

Noter

1. ↑ I engelsk litteratur.
2. ↑ Længde i kalibre: i den tyske flåde, som i flåderne i Østrig-Ungarn, Rusland og USA, - afstanden fra bagenden til næsepartiet.
3. ↑ Ifølge Muzhenikov giver Hildebrand en anden dato - 1. oktober.
4. ↑ I USSR og Rusland svarer han til rang af kaptajn af 1. rang
5. ↑ I USSR og Rusland svarer han til rang af kaptajn af 3. rang

Referencer og kilder

1. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.123
2. ↑ 12 Gröner . _ Bånd 1 - S.85
3. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.126
4. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.125
5. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.124
6. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell. slagkrydsere. — S. 57
7. ↑ Personale. tyske slagkrydsere. — S. 37
8. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - S.125-126
9. ↑ Campbell. slagkrydsere. — S. 56
10. ↑ Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - S.124-125
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Personale. tyske slagkrydsere. — S. 42
12. ↑ Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 207.
13. ↑ Scheer . Den tyske flåde i verdenskrigen 1914-1918 - S. 469-475.
14. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.127
15. ↑ Wilson H. Slagskibe i kamp. — S. 208-209.
16. ↑ Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - S.127-128
17. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.128
18. ↑ Gorz. The rise of sunk ships., 1978 , s. 126-132.
19. ↑ Gorz. The rise of sunk ships., 1978 , s. 133-134.
20. ↑ Gorz. The rise of sunk ships., 1978 , s. 134-135.
21. ↑ Gorz. The rise of sunk ships., 1978 , s. 136-148.
22. ↑ Gorz. The rise of sunk ships., 1978 , s. 149-150.
23. ↑ Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.129

Litteratur

• Apalkov Yu. V. Tysk flåde 1914-1918. Håndbog i skibssammensætning. - Supplement til magasinet "Modeldesigner". - M.  - 32 s. - ("Marine Collection" nr. 3 (9) / 1996).
• Wilson H. Slagskibe i kamp. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 Vol. London, 1926. - M. : State Military Publishing House, 1935. - 340 s.
• Gorz, Joseph N. Genopretning af sunkne skibe. Oversættelse fra engelsk .. - M . : Shipbuilding, 1978. - 352 s.
• Muzhenikov V. B. tyske slagkrydsere. - Sankt Petersborg. , 1998. - 152 s. - (Verdens krigsskibe).
• Rene Reinhard. Den tyske flåde i verdenskrig 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Personlige Erinnerungen. - Berlin, Scherl, 1920. - M . : Eksmo , 2002. - 672 s. - (Flådebibliotek). - 5100 eksemplarer.  - ISBN 5-7921-0502-9 .

• Campbell NJM Battlecruisers. - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Krigsskibsspecial nr. 1). — ISBN 0851771300 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Personale, Gary. Tyske slagkrydsere: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Links

• Grossen kruezers SMS Hindenburg  (engelsk)  (downlink) . - Foto af Hindenburg-krydseren. Hentet 30. november 2012. Arkiveret fra originalen 8. januar 2013.