| Porter Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 2006 | |||
| Hubs | Toronto City Billy Bishop Lufthavn | |||
| Flådestørrelse | 18 (+2 bestilte) | |||
| Destinationer | 12 | |||
| Hovedkvarter | Toronto , Canada | |||
| Ledelse | Robert Delus ( CEO ) | |||
| Internet side | flyporter.com | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Porter Airlines er et canadisk regionalt flyselskab med hovedkontor i Toronto , Ontario , der driver regelmæssige passagerflyvninger mellem Toronto og byer i Canada og USA på Bombardier Dash-8 Q 400 turboprops . Flyselskabets basislufthavn og dets vigtigste transitknudepunkt ( hub ) er Billy Bishop Toronto City Airport . [en]
Selskabets ruteflyvninger fra Billy Bishop Lufthavn blev lanceret i 2006 efter en række store skandaler. I 2003 aflyste havnemyndigheden et landbroprojekt til Toronto Island , som er vært for selve lufthavnen, hvilket førte til store stridigheder mellem regionale og lokale luftfartsselskaber og byen Toronto, hvoraf nogle kulminerede i retssager mod myndighederne. I 2005 købte Porter Airlines passagerterminalen i Billy Bishop Lufthavn og smidt sin hovedkonkurrent, det regionale flyselskab Air Canada Jazz , ud derfra .
Fra slutningen af 2009 er Porters monopolpolitik fortsat modarbejdet af borgmesteren i Toronto, nogle byråd, lokale regeringsorganisationer og nærliggende beboere. På trods af al modstand udvider Porter Airlines sine aktiviteter ved at tilføje nye ruteflyvninger til sit rutenetværk og øge sin flåde. I marts 2010 åbnede flyselskabet en ny passagerterminalbygning i Toronto Citys Billy Bishop Airport.
Porter Airlines er en del af Porter Aviation Holdings (PAHL), som blev etableret i 1999, City Centre Terminal Corp., en udbyder af fly- og passagertjenester i Toronto City Billy Bishop Airport, ogPorter FBO Limitedsammen med REGCO Holdings .
Luftfartshold PAHL kontrolleres af forretningsmænd:
Porter Airlines startkapital var 125 millioner canadiske dollars , hovedaktierne i denne kapital tilhørte to selskaber:
Fra efteråret 2009 er hovedinvestorerne i Porter Airlines , ud over dem, der er anført ovenfor, yderligere to finansielle koncerner - GE Asset Management Incorporated og Dancap Private Equity Inc. [2]
I 2005 købte luftfartsselskabet REGCO Holdings Toronto City Billy Bishop Airport gennem et fuldt opkøb af aktierne i administrationsselskabet City Centre Aviation Ltd. Blandt anden erhvervet infrastruktur modtog bedriften sæder i passagerterminalen, der blev drevet af Porter Airlines ' hovedkonkurrent, det regionale flyselskab Air Canada Jazz , som drev daglige ruteflyvninger fra Toronto til Ottawa . Den 15. februar 2006 annoncerede landets hovedluftfartsselskab, Air Canada , at lufthavnen opsagde kontrakten om den operationelle vedligeholdelse af dens regionale partner Air Canada Jazz, og den 27. februar samme år reelt REGCO-beholdningen. sætte det regionale ud af døren til lufthavnskomplekset. Air Canada anlagde en retssag, men af en række årsager dømte Ontario Superior Court mod hovedluftfartsselskabet.
REGCO er et helejet administrationsselskab, City Centre Aviation (nu kendt som Porter FBO ), som leverer alle former for vedligeholdelse og service til fly- og passagertrafik i Toronto City Billy Bishop Airport. I flere måneder i 2006 udførte dette selskab arbejde med at omudstyre lufthavnens passagerterminalbygning til flyvninger med Porter Airlines , som igen åbnede regulære flyvninger fra lufthavnen i oktober 2006. I den moderne periode leverer Porter FBO fuld service til terminalkomplekset, inklusive tankning af fly.
I 2009 blev et nyt datterselskab af City Centre Terminal Corp.-holdingen dannet, hvis hovedopgave var at administrere infrastrukturen i den nye bygning af passagerterminalen i Billy Bishop Airport. Ifølge holdinggruppens ledelse er det samlede budget for opførelsen af den anden terminal 50 millioner canadiske dollars . [3] Den første etape af terminalen blev sat i drift den 7. marts 2010 [4] , byggeprojektet skulle være afsluttet i begyndelsen af 2011. Efter ibrugtagning vil bygningen af den anden terminal have 10 boarding-gates (gates), to passagerlounger, billetind- og sikkerhedscheck-in områder, en toldfri butik og en række caféer og restauranter. Bedriften er også interesseret i at placere en forhåndsgodkendelseszone i lufthavnen for flyvninger til Amerikas Forenede Stater ( US Border Preclearance ).
Porter Airlines er et privatejet flyselskab, men giver af usikre årsager ikke oplysninger om sine finansielle aktiviteter. Medierne taler åbent om luftfartsselskabets rentabilitet og stoler som regel på dets urentabilitet (hvilket dog er typisk for private flyselskaber i deres tidlige driftsår). Generaldirektør Robert Delyus blev bedt om at placere rapporter om luftfartsselskabets økonomiske aktiviteter i medierne, men alle forslag af denne art blev afvist af ledelsen af bedriften.
Flyselskabets logo er et stiliseret billede af en vaskebjørn med inskriptionen "Mr. Portør. Udformningen af serviceuniformen for virksomhedens medarbejdere er baseret på de modestandarder, der er karakteristiske for 1960'erne. [5]
Historien om Porter Airlines er fyldt med skandaløse øjeblikke. I 2002 løb Billy Bishop Toronto City Airport , drevet af Toronto Ports Authority (TPA), ind i et negativt økonomisk resultat på omkring en million canadiske dollars. [6] På dette tidspunkt, og efter det regionale luftfartsselskab City Express 's konkurs, var der kun ét flyselskab, Air Canada Jazz , der drev rutepassagerflyvninger fra lufthavnen .
I oktober 2002 annoncerede TPA-ledelsen en plan for revitalisering af lufthavnen på $35 millioner. Planen omfattede opførelsen af en bro på 15 millioner dollars og en renovering på 20 millioner dollars af passagerterminalbygningen, som blandt andet omfattede oprettelsen af den nødvendige infrastruktur for at tiltrække regionale luftfartsselskaber, herunder den nye Porter Airines . [6] Siden åbningen har lufthavnen, der ligger på øen Toronto , kun været tilgængelig med passagerfærger, hvilket har været en stor hindring for at øge passagertrafikken og reducere driftsomkostningerne for selve lufthavnen. TPA-planen, med et samlet budget på $35 millioner, blev godkendt af Toronto City Council i november 2002.
Planer med det formål at udvide lufthavnen og øge trafikken blev modarbejdet af beboere i naboområder og offentlige foreninger, som i sidste ende dannede en enkelt offentlig organisation Community Air , designet til på enhver mulig måde at blande sig i udvidelsen af infrastrukturen i Billy Bishop Lufthavn. Ved kommunalvalget i Toronto i 2003 blev dette spørgsmål et stort emne for alle kandidater til Repræsentanternes Forsamling, hvor Barbara Hall og Tory John i kapløbet støttede en plan om at bygge en bro til Toronto Island, og David Miller modsatte sig konstruktionen. Udfordringen med at annullere TPA-planen var en hjørnesten i Millers kampagneplatform, så efter hans valg i november 2003 som borgmester i Toronto, stemte det nye repræsentantskabsråd for at omgøre Rådets tidligere beslutning, hvilket reelt afsluttede TPA-planen om at bygge en bro mellem byens kerneområde og Toronto Island.
Efter at have modtaget repræsentantskabets beslutning anlagde Porter Airlines CEO Robert Delus en retssag mod byen Toronto på 505 millioner C$ og anlagde efterfølgende Canadas føderale regering som medtiltalt i denne retssag [7] . Efter at have modtaget delvis kompensation for at afvikle det indgivne krav (beløbet for den kontante betaling forblev en hemmelighed bag syv segl) fra Toronto Municipal Port Authority Board, købte Porter Aviation Holdings Billy Bishop Airport-bygningen og opsagde den 31. januar 2006 kontrakten for opererer tjenester med sin konkurrent, et regionalt flyselskab Air Canada Jazz . To dage senere, den 2. februar 2006, meddelte bedriften, at hovedluftfartsselskabet for lufthavnen ville være det regionale selskab Porter Airlines , som påtager sig funktionerne med at levere lufttransport på den kommercielle hovedrute Toronto-Ottawa, og som kun vil operere på Canadisk fremstillet Bombardier Dash-8 regionale turbopropfly Q400 [8] . Flyproducenten selv ydede også betydelig politisk støtte til afholdelsen og arrangerede et stævne på en af dens fabrikker til støtte for planerne fra Porter Aviation Holdings , hvor Buzz Hargrove, lederen af Canadas transportunion , talte og bemærkede oprettelsen. af nye job og fremkomsten af brede beskæftigelsesmuligheder for beboere i regionen [9] . Samme dag annoncerede TPA planer om at forbedre færgeinfrastrukturen til fordel for det nye flyselskab, som bestod i at erhverve en ny 150-sæders passagerfærge til en værdi af 4,5 millioner US $ [10] .
Modstandere af lufthavnens udvidelsesplaner, herunder Torontos borgmester Miller, byrådsmedlemmer, lokale samfundsorganisationer og Torontos byrådsmedlemmer Olivia Chow og Jack Layton , har rejst betydelige bekymringer i medierne om, at den kommercielle drift af lufthavnen af et enkelt luftfartsselskab i sidste ende vil resultere i en betydelig stigning i støj og ukontrolleret forurening i Toronto [11] .
De rejste spørgsmål omfattede lufttrafiksikkerhed i Billy Bishop Lufthavn. Længden af lufthavnens hovedbane var 1200 meter, hvilket er 180 meter kortere end minimumskravet til start af et fuldt lastet Bombardier Dash-8 Q400 fly [12] . Flyselskabet kom ud af denne situation på en original måde og ændrede konfigurationen af kabinerne på sine liners fra 78 til 70 passagersæder. I øjeblikket er der en række informationsrestriktioner for piloter af fly, der flyver til Billy Bishop Lufthavn, såsom advarsler om master på skibe, vindmøller installeret i nærheden af lufthavnen og andre. Linjens indflyvningsbane til Billy Bishop Lufthavn er stærkt forskudt fra startbanens midterlinje for at undgå en række problemer med højhuse og rør fra industrianlæg placeret i vejen for flylanding [13] .
I februar 2006 anlagde landets hovedflyselskab, Air Canada , repræsenteret ved dets regionale partner Air Canada Jazz , en retssag på 11,5 millioner dollars i Ontario Superior Court mod administrationsselskabet TPA, og tilføjede derefter Porter Aviation Holdings som medtiltalt i dragten . Sagsøger hævdede, at TPA bevidst opsagde et konkurrerende selskabs servicekontrakt ved at tvinge Air Canada Jazz ud af lufthavnen og derved skabe betingelserne for et monopol i Billy Bishop Lufthavn. Noget senere anlagde flyselskabet en lignende retssag ved Canadas føderale domstol [14] . Den 20. oktober 2009 trak Air Canada Jazz formelt sagen tilbage fra Ontario Superior Court, men ifølge ledende medarbejdere planlægger virksomheden at fortsætte med at retsforfølge TPA og Porter Aviation Holdings ved en føderal domstol. Ifølge Air Canada Jazz-ledelsen trak selskabet søgsmålet tilbage fra provinsdomstolen på grund af det faktum, at TPA faktisk er et føderalt transportagentur, Billy Bishop Toronto City Airport er også en føderal lufthavn, så sagen mod den bør behandles af passende myndighed [15] . Samtidig adskiller de kommunale og føderale krav sig - i sidstnævnte tilfælde blev den samlede skade på flyselskabet ikke annonceret. Aviation holding Porter Aviation Holdings indgav et modkrav baseret på en partnerskabserklæring mellem Air Canada Jazz og Air Canada mainline, hvis vilkår skaber et ikke-konkurrencedygtigt miljø for andre flyselskaber, mens beløbet for det indgivne krav er US $ 850 mio . 15] .
Den første planlagte passagerflyvning fra Porter Airlines til Ottawa fra Billy Bishop Lufthavn blev opereret den 23. oktober 2006 [16] . I de tidlige dage af regulære flyvninger blev flyselskabets passagerer konstant blokeret af strejker ved færgekajerne, demonstranter, der opfordrede passagerer til at boykotte alle Porter Airlines flyvninger [17] . På trods af det faktum, at strejker ikke efterfølgende blev organiseret, overvåger aktivister, der er imod luftfartøjets handlinger, konstant dets aktiviteter gennem den offentlige organisation Community Air , officielt placeret i lufthavnen, hvis vigtigste og eneste opgave er at kontrollere alle Porters arbejdsområder Flyselskaber og TPA. Den 12. september 2008 bekræftede en TPA-talsmand ved kommunens årsrapport, at bedriften blev idømt en bøde efter anmodning fra Community Air for at have overtrådt lufthavnens åbningstider, hvilket viste sig i flere flyflyvninger efter kl. 23.00 og ifølge offentlige aktivister. , medførte gener for beboere i nærliggende områder [18] . I 2009 bestilte TPA en lufthavnsundersøgelse, som skulle resultere i foranstaltninger til at reducere støjniveauet fra flys starter og landinger i lufthavnen [18] .
I 2009 fortsatte TPA og Porter Aviation Holdings med at arbejde sammen om at udvide lufthavnens infrastruktur. I januar 2009 annoncerede TPA planer om at erhverve nye, større passagerfærger "for at understøtte flyselskabets ekspansionsplaner". Samtidig vil omkostningerne ved at opgradere færgerne ifølge TPA-ledelsen falde på passagererne ved at inkludere et mindre gebyr i deres billetter [10] . Beslutningen om at købe færgerne for $5 millioner blev annonceret tilbage i 2008 af Robert Delus , administrerende direktør for Porter Aviation Holdings , og var præget af en anden skandale i Toronto City Council: TPA's administrerende direktør Colin Watson, der havde sin egen kommercielle interesse i dette projekt. , lovede på den ene side Delus at stemme for det foreslåede projekt, men stemte faktisk imod, og afstemningsresultaterne blev fordelt som 5 - "for" og 4 - "mod" [19] [20] . I juni 2009 fjernede den føderale etiske kommissær Maria Dawson Watson fra sin post [21] .
I TPA's årsrapport i september 2009 bekræftede en talsmand for virksomheden tre tilfælde af lufthavnsforstyrrelser i løbet af året, forårsaget af fly, der landede i lufthavnen om natten (efter kl. 23.00). For hver af disse overtrædelser blev flyselskabet idømt en bøde på $5.000. I et af disse tilfælde skyldtes tidsplanen, der gik ud over tidsfristerne, fejl fra flyvekontroltjenesten i Toronto Pearson International Airport , som dog ikke reddede flyselskabet fra sanktioner [22] . I en tale til byens rapport begrundede Porter Airlines CEO Robert Delus sig som følger: "Du ved, hundreder og atter hundrede af fly afgår og ankommer til lufthavnen efter tidsplanen, og der er meget, meget, meget få gange, hvor tidsbegrænsningerne overtrædes. Der er særlige omstændigheder - og disse omstændigheder er meget sjældne - der fører til en krænkelse af regimet. [22] [23] [24]
Fra den 28. februar 2010 havde Porter Airlines planlagte passagerflyvninger til følgende destinationer:
| Rutenetværk af Porter Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
| By | Lufthavnen | Noter | ||
| Canada | ||||
| Halifax | Halifax Stanfield International Airport | hovedrute | ||
| Moncton | Greater Moncton International Airport | siden 25. juni 2010 [25] | ||
| Montreal | Pierre Elliot Trudeau Montreal Internationale Lufthavn | |||
| Mont Tremblant | Mont Tremblant Riviera Rouge Internationale Lufthavn | sæson- | ||
| Ottawa | Ottawa McDonald-Cartier International Airport | hovedrute | ||
| Quebec | Quebec City Jean Lesage Internationale Lufthavn | |||
| St. John's | St. Johns internationale lufthavn | |||
| Større Sudbury | Greater Sudbury lufthavn | siden 31. marts 2010 | ||
| Thunder Bay | Thunder Bay International Airport | |||
| Toronto | Toronto City Billy Bishop Lufthavn | hub | ||
| USA | ||||
| Boston | Logan International Airport | |||
| Chicago | Chicago Midway lufthavn | |||
| Myrtle Beach | Myrtle Beach International Airport | sæson- | ||
| newark | Newark Liberty International Airport | |||
Porter Airlines overvejer at åbne rutefly fra Toronto til Sault Ste. Marie , Timmins og Windsor i Ontario, Stephenville i Newfoundland og Labrador og til byerne i USA Cincinnati , Cleveland , Detroit , Philadelphia og Washington DC, Colombia) [ 26] [27] .
Fra den 7. februar 2010 bestod Porter Airlines ' flåde af enkeltklasses fly: [28] [29]
De første 18 Q400 turbopropfly blev leveret i et kabinelayout med 70 sæder og kostede ifølge eksperter flyselskabet omkring 500 millioner amerikanske dollars . I juni 2009 afgav Porter Airlines en ordre på to fly af samme klasse og i samme kabinekonfiguration [30] . Layoutet med 70 sæder gør det muligt for flyet (designet til 78 passagersæder i den oprindelige konfiguration) at lette med fuld last fra Toronto City Billy Bishop Airports landingsbane , som er 180 meter kortere end sikkerhedsbanen for Q400-fly i den originale udførelse. Denne lette konfiguration tillader også Porter Airlines fly at bruge den forkortede bane 11/29 i Newark Liberty International Airport [31] .