West Coast Air

West Coast Air er et canadisk  regionalt flyselskab med hovedkontor i Vancouver , British Columbia , der driver rute- og charterpassager- og fragttjenester på de Havilland Canada - vandflyvere fra Vancouvers centrum og Vancouver International Airport til Nanaimo , Victoria , Comox , Sunshine Coast og Whistler .

Flyselskabet flyver også til populære turistdestinationer i British Columbia.

Historie

Indtil 2004 var West Coast Air- divisionen et datterselskab af et andet canadisk flyselskab, Air BC . I 1998 blev den tidligere kommercielle flyselskabspilot Rick Baxter managing partner for Air BC, og i 2004 købte han West Coast Air- divisionen med yderligere omorganisering til et uafhængigt flyselskab.

I august 2006 købte West Coast Air et andet regionalt luftfartsselskab Pacific Wings Airlines , og udvidede sit eget rutenetværk betydeligt med det overtagne flyselskabs ruter.

Den 20. april 2007 gennemførte West Coast Air fusionen med et andet flyselskab Baxter Aviation , mens luftfartsselskabets flyflåde voksede med ni de Havilland Canada DHC-2 Beaver- fly , og personalet steg til 150 personer.

Rutenetværk

I februar 2010 bestod flyselskabets rutenetværk af følgende destinationer: [3] :

• Comox
• Jervis Inlet
• Nanaimo  - Nanaimo Havn vandflyvelufthavn
• Sichlet
• Vancouver  - Vancouver Harbour vandflyvelufthavn
• Richmond  - Vancouver Internationale vandflyvelufthavn
• Victoria  - Victoria Inner Harbour Lufthavn
• Whistler/Green Lake vandflyver (årligt fra maj til september)

Flåde

Pr. 30. november 2009 bestod West Coast Airs flåde af 17 vandfly:

Luftulykker og ulykker

• 1. november 2000. Under start fra Vancouver i en højde af 15 til 30 meter slukkede et de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter-fly den anden motor i 25 sekunder. På trods af den hastighed, der var tilstrækkelig til at fortsætte flyvningen, gik vandflyveren ned med næsen og højre vinge og faldt i vandet. Om bord var to piloter og 15 passagerer, alle blev sikkert evakueret af redningsholdet. Den canadiske transportsikkerhedskommission, som undersøgte hændelsen, konkluderede, at "...da de fleste charter- og lokale flyselskaber bruger deres egne fly til pilottræning i stedet for individuelle simulatorer, kan de fleste højrisikosituationer kun simuleres i praktiske øvelser og som en resultat af klassediskussion". Efter denne hændelse trak flyselskabets ledelse de passende konklusioner og reviderede sine egne træningsprogrammer i retning af øget opmærksomhed på situationer forbundet med tab af flymotorkraft ved flyvning i lav højde og ved lave flyvehastigheder [5] [6] .

Noter

1. ↑ 1 2 Airlinecodes.co.uk Airline Codes-webstedet (november 2008). Dato for adgang: 15. februar 2010. Arkiveret fra originalen den 9. juli 2012. (ubestemt)
2. ↑ Pressemeddelelser fra West Coast Air Company (link utilgængeligt) (februar 2010). Dato for adgang: 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2009. (ubestemt) 
3. ↑ West Coast Air Route Map (link utilgængeligt) (september 2009). Dato for adgang: 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2009. (ubestemt) 
4. ↑ 1 2 West Coast Air Om (link utilgængeligt) (februar 2010). Dato for adgang: 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2009. (ubestemt) 
5. ↑ Transportation Safety Board of Canada Aviation Investigation Report Tab af strøm og kollision med vand West Coast Air de Havilland DHC-6 (november 2000). Hentet 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 9. juli 2012. (ubestemt)
6. ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk Ulykkesbeskrivelse (august 2003). Hentet 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 9. juli 2012. (ubestemt)

Links

• West Coast Airs officielle hjemmeside Arkiveret 14. april 2009 på Wayback Machine