| Martin 2-0-2 | |
|---|---|
| Martin 2-0-2 Northwest Airlines , 1973 | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Glenn L. Martin Company |
| Fabrikant | Glenn L. Martin Company |
| Den første flyvning | 22. november 1946 |
| Start af drift | august 1947 _ |
| Slut på drift | 1975 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører | Northwest Airlines , LATAM Chile , Trans World Airlines |
| Års produktion | 1947 - 1948 |
| Enheder produceret | 47 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Martin 2-0-2 er et amerikansk passagerfly udstyret med to stempelmotorer. Udviklet af flyproducenten Glenn L. Martin Company . Den første flyvning af prototypen blev foretaget den 22. november 1946 . Serieproduktion blev udført i 1947-1948, 47 fly blev produceret.
I slutningen af Anden Verdenskrig, foran Glenn L. Martin Co. Spørgsmålet om lastning af luftfartsanlægget i Baltimore blev akut, hvor produktionen af en stor serie af B-26 Marauder bombefly blev indskrænket , og anlægget forblev uden ordrer. Produktionen skulle belastes med noget lige så massivt [1] .
Efter at have studeret markedet besluttede Glenn Martin at satse på et regionalt transportfly med kort afstand, der kunne erstatte Douglas DC-3 og C-47 . Hovedmålet var at få en stor ordre fra American Airlines [1] .
Udviklingen af det nye fly begyndte i slutningen af 1944. I første omgang var flyet designet til at transportere 30 passagerer, men derefter blev antallet af sæder øget til 40. Den nye model hed Martin 2-0-2. I overensstemmelse med kravene fra American Airlines tilbød selskabet et tomotoret lavvinget fly udstyret med 18-cylindrede Pratt & Whitney R-2800-CA18 Double Wasp radialmotorer [1] .
Under udviklingen af flyet blev flere nye designløsninger introduceret - en indbygget indgangsstige var placeret i haledelen af flykroppen; brændstofportene var på de nederste vingepaneler, hvilket muliggjorde tankning med en hastighed på 757 liter (200 gallons) i minuttet; vendbare propeller blev brugt [1] .
Tre prototyper blev lavet - to til flyvetest og den tredje til statiske test. Den første af to prototyper fløj den 22. november 1946 fra en fabriksflyveplads i Baltimore. I den første flyvning var det ikke muligt at fastgøre venstre landingsstel, og flyet blev beskadiget under landingen. Flyveforsøg af den anden prototype afslørede betydelig lateral ustabilitet af flyet. På grund af dette nægtede US Civil Aviation Administration at udstede et typecertifikat til flyet [1] . For at eliminere defekten blev der foretaget en række forbedringer af flyets design - sweep af den forreste kant af vingen blev øget, vingearealet øget, og forkil dukkede op. Efter modifikationer modtog flyet den 13. august 1947 et typecertifikat. Martin 2-0-2 var efterkrigstidens første tomotorede passagerfly, der blev certificeret i USA [1] .
Glenn L. Martin Co. da han skabte flyet, konkurrerede Martin 2-0-2 med Consilidated Vultee Aircraft , som udviklede et lignende fly Convair 240 .
Serieproduktionen af flyet begyndte før afslutningen af fabrikstests. På grund af de identificerede defekter skulle det første produktionsparti på 32 fly færdiggøres under hensyntagen til kommentarerne fra US Civil Aviation Administration. Der blev bygget i alt 47 Martin 2-0-2, inklusive prototyper [1] .
Baseret på testresultater udrangerede American Airlines Martin 2-0-2 til fordel for Convair 240 . På trods af dette lavede andre flyselskaber store ordrer på det nye passagerfly. Eastern Air Lines og Northwest Airlines bestilte 50 fly hver, Capital Airlines 35, Colonial Airlines 20, TWA 12. Leverancerne blev dog konstant forstyrret, og konstante udstyrsfejl gjorde det vanskeligt for den regelmæssige drift af fly. Som et resultat reducerede Northwest Airlines ordren med 50 fly, Eastern Air Lines annullerede ordren fuldstændigt. Andre potentielle købere fulgte efter. Som et resultat var der kun tre kunder tilbage - Northwest Air Lines , Linea Aeropostal Venezolana fra Venezuela og LAN Chile fra Chile [1] .
I slutningen af 1947 begyndte den kommercielle drift af Martin 2-0-2 flyet. Men driften af flyet var kortvarig. Under driften blev der identificeret nye problemer, der krævede forbedringer, og efter katastrofen i 1948 blev flyvninger med linier forbudt, de udførte undersøgelser viste utilstrækkelig styrke af vingestrukturen. Ændrede kopier fik betegnelsen Martin 2-0-2A [1] .
Den første flyvning af flyversionen af Martin 2-0-2A fandt sted i juli 1950. Typecertifikatet for denne ændring tillod en maksimal startvægt på 1406 kg mere end den tidligere model. I alt blev 12 fly modificeret til 2-0-2A standarden. For at genoplive projektet og interessere potentielle købere, baseret på version 2-0 - 2A, blev et fly designet med en trykskrog, øget startvægt og rækkevidde. Flyets struktur blev forstærket, flykroppen blev forlænget med en meter, hvilket gjorde det muligt at installere en ekstra række sæder. Faktisk var det en ny type fly, da kun 20% af de strukturelle detaljer og udstyr lignede Marin 2-0-2. Det nye fly fik betegnelsen Martin 4-0-4 [1] .
Martin 2-0-2 er et mellemdistance-tomotoret passagerfly. Helt metal klassisk design med lav vinge og optrækkeligt landingsstel. Passagerkapacitet 36-40 personer. Besætning på tre personer [1] .
Skroget er af en semi-monokok type. Foran flykroppen er der en pilotkahyt, dernæst et utrykløst kabine 10,57 m langt og 2 m højt. Udover bagage- og lastrum er der små bagagehylder i kabinen. Indgangsstigen, der var indbygget i den bagerste del af skroget, gjorde det muligt at gå om- og påstigning af passagerer uden involvering af jordfaciliteter, selv med motorerne i gang [1] .
Vinge - helt metal udkraget to-spar, trapezformet i plan. Den består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Mellem sparrene var der bløde brændstoftanke, hvis fyldstoffer var placeret på den nederste overflade af vingerne. Mekanisering af vingekrogene og dobbeltspaltede klapper [1] .
Haleenheden er af den klassiske ordning i enkeltkøl helmetal.
Chassis - trehjulet cykel kan trækkes ud under flyvning. Hovedstøtterne trækkes tilbage i motorgondolerne fremad under flyvning. Den forreste støtte trækkes tilbage under flugten ind i en niche foran på flykroppen. På en enkelt akse af hovedstøtterne er to hjul udstyret med bremser installeret. På den forreste støtte et styrbart hjul [1] .
Kraftværket er to Pratt & Whitney R-2800 CA18 Double Wasp stempel 18-cylindret to-rækket radial karburator luftkølede motorer med en HP 1800 effekt. hver. Ved hjælp af vandinjektion steg effekten under start til 2400 hk, hvilket gjorde det muligt at lette fra flyvepladser med korte landingsbaner i varme og høje højdeforhold. Motorerne blev installeret i aerodynamiske motornaceller på midtersektionen og dækket med hætter. Motorerne var udstyret med jetudstødningsgasser, hvilket gav ekstra skub og forbedret køling af kraftværket. Trebladede propeller med variabel stigning, fjer. Brændstofkapacitet 3785 liter [1] .
USA
Northwest Air Lines er den første kommercielle operatør af Martin 2-0-2. Siden august 1947 blev et prototypefly brugt til besætningstræning. Flyselskabet opererede 25 fly. Indtil januar 1951 var der en del ulykker, hvorefter flyselskabets piloter nægtede at flyve med Martin 2-0-2. Flyene forlod flyselskabets linjer fuldstændig, og de overlevende eksemplarer blev solgt til andre flyselskaber [1] .
TWA - I 1950 købte flyselskabet 12 Martin 2-0-2A fly til 36 sæder. I første omgang blev flyene leaset for varigheden af tests bestilt af flyselskabet for Martin 4-0-4 fly, men senere blev de leasede fly købt hos producenten. Flyselskabet drev Martin 2-0-2 fly indtil november 1961 [1] .
I flåden af talrige amerikanske flyselskaber fortsatte Martin 2-0-2 fly med at operere på regionale linjer indtil slutningen af 1960'erne. Udover at transportere passagerer og gods blev fly tilpasset til landbrugsformål, til bestøvning af marker med pesticider. Rammer med sprøjter blev fastgjort under vingerne, og tanke med sprøjtemidler blev placeret i kabinen.
Sydamerika
Martin 2-0-2 er blevet drevet med succes af flyselskaberne i Venezuela, Chile, Bolivia, Colombia. Fly blev brugt på indenlandske og korte internationale linjer.
Den eneste kommercielle operatør af Martin 2-0-2, uden for den nye verden, var det japanske flyselskab "Japanese Air Lines". Flyselskabet, fra oktober 1951 til oktober 1952, betjente fem leasede fly. Flyene blev lejet sammen med besætningerne, da der var forbud mod japanske piloters arbejde. Efter at forbuddet blev ophævet i 1952, blev de leasede fly returneret til ejeren [1] .
Specifikationer:
Flyveegenskaber:
Fra den 19. august 2019, under operationen, gik 10 Martin 2-0-2 fly tabt i ulykker og katastrofer, mens 163 mennesker døde [3] .
| datoen | Tavlenummer | Stedet for katastrofen | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 29/08/1948 | NC93044 | nær Winona | 37/37 | styrtede i luften. |
| 03/07/1950 | NC93050 | Minneapolis | 2+13/13 | Landede under glidebanen under ugunstige vejrforhold. styrtede ind i husene. |
| 13-10-1950 | NC93037 | Almelund | 6/6 | Forulykkede ved landing. |
| 11/07/1950 | N93040 | Butte | 21/21 | styrtede ind i et bjerg. |
| 16.01.1951 | N93054 | Rerdan | 10/10 | Forulykkede ved landing. Årsagen til styrtet er ikke fastlagt. |
| 11/05/1951 | N93039 | Tucumcari | 1/29 | Landede før landingsbanen under dårlige sigtbarhedsforhold. |
| 11/05/1951 | N93043 | mihara vulkan | 37/37 | styrtede ind i et bjerg. |
| 01/12/1955 | N93211 | Boone County | 2+13/13 | Kolliderede i luften med DC-3 . |
| 14-11-1955 | N172A | New Castle County | 0/3 | Brand i motoren. Foretog en hård landing. |
| 30-12-1955 | N93061 | San Francisco | 0/0 | Udbrændt i hangaren. |
| 21.08.1959 | N93202 | Burbank | 0/0 | En Curtiss C-46 Commando styrtede ind i et fly på jorden . Flyet blev beskadiget og blev afskrevet. |
| 12/01/1959 | N174A | Williamsport | 25/26 | Under landingstilgang styrtede den ind i træer, styrtede ned og brød i brand. |