| Ford World Rally Team | |
|---|---|
| Debut | 1997 |
| Land | USA |
| Teamchefer | Malcolm Wilson |
| Nuværende serie | verdensmesterskab i rally |
| Individuelle sejre |
2 Bjørn Waldegaard , 1979 Ari Vatanen , 1981 |
| Holdet vinder |
3 World Rally Championship 1979 World Rally Championship 2006 World Rally Championship 2007 |
| Opløsning | 2012 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ford WRT ( russisk Ford , fulde navn siden 2006 Ford World Rally Team , russisk Ford World Rally Team , indtil 2006 - Ford Motor Co [1] [2] ) er et amerikansk autoracerhold , som er en afdeling af Ford Motor car firma Selskab . I sin nuværende form blev holdet dannet i 1997, da Ford Motor Company , for at reducere omkostningerne, men ikke forlade World Rally Championship , skabte en alliance med Malcolm Wilson Motorsport [3] (nu - M-Sport ), hvilket gjorde det hold med din fabriksrepræsentant i rallyet . Det nydannede hold vandt sin første sejr i 1997 ved Akropolis Rally [4] .
Historien om Ford rally-teamet begyndte i midten af 1960'erne, da ledelsen af den europæiske afdeling af virksomheden besluttede at forberede en bil til at deltage i det stærkeste europæiske mesterskab på det tidspunkt . Succesen kom næsten med det samme i form af 2 vundne holdmesterskaber.
I 1973 godkender FISA reglerne for det nye mesterskab - World Rally Championship , og ledelsen af Ford-koncernen beslutter at udvikle succes ved at gøre holdet til en fuldgyldig fabriksrepræsentant for mærket på verdens rallybaner. I 1979, seks år efter sin debut, nåede Ford sit mål ved at vinde fabrikanternes stilling og den nydannede FIA Cup for rallykørere . Svenskeren Bjorn Valdegaard , der piloterede en Ford Escort , blev verdensmester , mens Finn Hannu Mikkola , blot et point efter, blev nummer to. Efter 2 år var Ari Vatanen i stand til at gentage succesen og tog titlen som champion på Escort RS1800 . Men med fremkomsten af gruppe B- biler på rallybanerne , begyndte Ford at tabe terræn. I de næste ti år var holdets højeste resultat kun andenpladsen i 1988-sæsonen i fabrikanternes stilling. Det var først i begyndelsen af 1990'erne, med introduktionen af den nye Ford Escort RS Cosworth , at holdet begyndte at vende tilbage til topgruppen. Men ikke desto mindre tredoblede det at leve på sidelinjen, mens du brugte en masse penge, ikke ledelsen af Ford , og for at reducere omkostningerne, men forblive i verdensmesterskabet, blev rallyprogrammet i 1996 overført fra hænderne på fabriksteam til ledelsen af det private M-team -Sport , tidligere racerkører Malcolm Wilson .
Den nye sæson 1998 markerede den sidste afgang for den legendariske Escort RS Cosworth , som havde skabt sejre til holdet i over 30 år. Bilens sidste løb skulle være Rally GB , sæsonens sidste runde, hvorefter holdet ville begynde med de fulde forberedelser til den nye Ford Focus . For denne sæson blev kontrakterne forlænget med sidste års piloter: den firedobbelte verdensmester Juha Kankkunen , som kom til holdet efter at have forladt Toyota -teamet i slutningen af 1996 og den belgiske pilot Bruno Thierry .
På trods af den konstante modernisering kunne Escorten ikke længere konkurrere med rivaler i kampen om sejren. Den eneste fordel ved bilen var dens høje pålidelighed, hvilket kun fremgår af to samlinger på Kankkunen for hele sæsonen. Og selv ankomsten af eks-mesteren Vatanen , der erstattede den skadede Tieri , kunne ikke forbedre situationen. Kun i nogle områder kunne piloterne af den " blå oval " danne en form for modstand mod lederne. Så ved Acropolis Rally formåede Thierry at tage føringen i begyndelsen, men rullede hurtigt tilbage og trak sig tilbage.
Sæsonens resultater var ikke opmuntrende: 4. plads i fabrikanternes stilling, kun foran debutanterne fra SEAT , og begge piloters afgang til Subaru- lejren . De eneste positive øjeblikke i denne i det væsentlige overgangssæson var Colin McRaes højlydte ankomst og afslutningen på arbejdet med den nye WRC Focus .
Den nye sæson startede holdet helt fornyet: Escorten blev erstattet af Ford Focus WRC , forberedt af M-Sport , drevet af rookie Ford Colin McRae , og for at toppe det med en ny titelsponsor, Martini . WRC Focus fik sin debut ved Monte Carlo Rally i januar, hvor McRae blev parret med franskmanden Simon Jean-Joseph . Macrae afsluttede første etape på podiet efter at have vundet adskillige SS -sejre , men senere blev han diskvalificeret på grund af, at vandpumpen ikke overholdt de tekniske regler.
Generelt var sæsonens resultater modstridende: Bilen viste sig at være hurtig, men den havde et stort antal "børnesygdomme", som et resultat af hvilke McRae kun kunne blive sjette i den samlede stilling.
I begyndelsen af året vendte den to-dobbelte mester Carlos Sainz tilbage til holdet , efter at Toyota , som spanieren havde spillet for de sidste to år, besluttede at indskrænke rallyprogrammet og skifte til Formel 1 . Spanieren sluttede sig til McRae , der forlængede kontrakten, og italieneren Piero Liatti , der underskrev en aftale om at spille på asfaltetaper. Sainz og McRae , der kørte Focus WRC , sluttede henholdsvis 3. og 4. i kørernes stilling og gav Ford 2. pladsen i fabrikanternes stilling, bag Peugeot -teamet .
McRae og Sainz blev bekræftet for 2001-sæsonen , og i stedet for en almindelig tredjekører blev der også underskrevet en kontrakt med den berømte franske rallykører Francois Delecour , som allerede havde kørt for Ford i begyndelsen af 90'erne og blev vicepræsident i 1993. -mester . McRaes sæson har svinget mellem et langt forgæves løb på sæsonens første runder, herunder at trække sig tilbage til sæsonåbningen Monte Carlo Rally, mens han førte stævnet med Tommi Mäkinen og et løb med tre sejre i træk ved de argentinske, cypriotiske og græske begivenheder, sidstnævnte. placerede ham som fælles mesterskabsleder med Mäkinen halvvejs gennem sæsonen. Førende i tabellen, lige efter at han kom ind på sin sidste hjemmetur, fik McRae i de indledende faser kun til at styrte ud af begivenheden, hvilket gjorde det muligt for på hinanden følgende point, der scorede Richard Burns, at snige sig forbi ham til titlen. Ford mistede også muligheden for producenternes titler ved arrangementet, da Peugeots rivaler opnåede en afgørende 1-2-afslutning med Markus Grönholm og Harry Rovanperä.
Sainz overlevede i mellemtiden den sejrsfri, men ikke fuldstændig ukonkurrencedygtige sæson, og forblev endda underdog for titlen, da han gik ind i finalen. Hans sammenbrud satte en stopper for sådanne ambitioner, hvor spanieren faldt til sjettepladsen i pointstillingen med 33 point.
McRae og Sainz omgrupperede til den sidste sæson som begge kørere med Ford i 2002. Samtidig afløste drengen Markko Martin Delecour som holdets tredje kører, og fandt sig selv fortrængt af tilstedeværelsen af Richard Burns og Petter Solberg på det tidligere Subaru-team.
Sainz' tredjeplads i mesterskabet er fjerde til at slå sin skotske holdkammerat i stillingen. Hans eneste sejr i året kom ved dette års Rally Argentina, som han arvede efter næppe en undtagelse, da han indledningsvis sluttede 1-2 domineret af Peugeot Marcus Grönholm og englænderen Burns. McRae startede sin sæson med en fjerdeplads ved Monte Carlo Rally, men han pådrog sig en armskade, da han faldt på Tour de Corse, hvilket efterlod ham hæmmet og forsøgte på et tidspunkt, hvor han scorede en finish på den næste asfaltrejse til Spanien. Skadebekymringer for Sainz kom i mellemtiden ikke af sig selv, men i form af en lang co-driver Luis Moya, som blev tvunget til at afslutte sin uafbrudte år-til-år række af optrædener med sin landsmand for at komme sig, med Mark Marty træder ind til dobbeltmesterens hjemmerallyfred. En påtrængende parkeringstilskuer ved arrangementet blindede Sainz, hvilket fik ham til at ende med at styrte ud. Da Fords oprindeligt dominerede etapen én gang i årets første grusbegivenhed på Cypern, især i form af McRae, Martin og François Duval, efterlod successive pensioneringer McRae som den eneste besætter fra føringen til Blue Oval, som han tabte efter antallet af uheldige shunts, der endte med at efterlade sig selv med kun en sjetteplads samlet, og Peugeots to fabriksplacerede 1-2-slutførere ved stævnet.
Efter muligvis en utilsigtet sejr til argentineren Sainz genoptog McRae sin rolle som vinder af Akropolis Rally og Safari stævner. Den første succes kom på trods af, at den til at begynde med uventet blev ført på etaperne af den dominerende Martin, mens den anden, opnået med den skelsættende anledning af den halvtredsindstyvende afvikling af den legendariske udholdenhedsbegivenhed, og hans sidste på World Rally Championship-niveau, i retrospekt viste sig at være McRaes sidste karrieresejr og walisiske co-kører Nicky Grist, ironisk nok den dag, hvor skotten blev den første verdensmesterskabskører, der nåede kvart århundredes mærke af individuelle WRC-sejre, og kom til at stå alene som den mest succesrige kører i World Rally Mesterskabshistorie.
På trods af profilen af disse præstationer skulle både McRae og Sainz forlade holdet i slutningen af året som holdkammerater til den mindre erfarne Sébastien Loeb til det nye fuldtidsmesterskab, Citroën.
I mangel af de afdøde McRae og Sainz besluttede Ford at forfremme deres juniorstøttekørere, estiske Markko Martin og belgiske Francois Duval, til deres to øverste pladser. Et relativt gennemgribende redesign af Focus debuterede i 2003 ved Rally New Zealand, hvor især Martin viste sig at være direkte konkurrencedygtig, hvilket først førte til senere at blive tvunget til at gå på pension med motorproblemer. Den nye holdleder scorede dog sin første af fem karriererallysejre ved det års Acropolis Rally (på trods af et drastisk midtvejs-øjeblik, hvor han og co-driver Michael Park pludselig fløj op) og blev kun den tredje ikke-skandinavisk Rally Finland vinder, sidste 1000 søer rally.
Den yngre Duval sikrede sig i mellemtiden, som det blev offentligt forudsagt af teamchef Malcolm Wilson, en podieplacering i dette års Tour de Corse, hvor han scorede sit første podie tidligere på året i Tyrkiet.
De to kørere sluttede sæsonen henholdsvis 4. og 9. i klassementet."
Ford forlængede 2004-kamppilotkontrakterne for Martin og Duvall . I løbet af sæsonen lykkedes det estneren at vinde den franske , spanske og mexicanske etape, takket være hvilken han blev mesterskabets bronzemedaljevinder. Duvall sluttede sæsonen på en sjetteplads og placerede kumulativt holdet på en samlet 2. plads bag rivalerne Citroen . Men på grund af Fords ledelses forsinkelse med hensyn til beslutningen om at fortsætte rallyprogrammet, forlod begge piloter holdet og flyttede til henholdsvis Peugeot ( Martin ) og Citroën ( Duval ).
I sæsonen 2005 tog Ford imod to relativt uerfarne kørere, Finn Toni Gardemeister og tjekkiske Rimsko Kresta. Gardemeister har opnået podieplaceringer ved Monte Carlo Rally, Rally Sweden, Acropolis Rally og Tour de Corse. [1] Krestas bedste individuelle rallyresultat var det sjette han opnåede ved de fem stævner. Duoen sluttede på henholdsvis 4. og 8. pladsen i mesterskabsstillingen. Derudover introducerede gruppen med succes Ford Focus RS WRC 06-bilen fra 2006 ved årets sidste rally i Australien, hvor den, på trods af nogle børnesygdomme, straks var hurtig, ligesom Gardemeister Kresta, og nåede den hurtige rallytidsfase.
Holdmedlemmer for 2006-sæsonen er et nyt udseende, alle finske hold 2000 og 2002 mester Markus Grönholm, codrevet af Timo Rautiainen, og drengen Mikko Hirvonen, som har fornyet sin tilknytning til M-Sport holdpræstationer for første gang siden 2003, af codreven Jarmo Lehtinen. [1] Gronholm sluttede sig til Peugeot-holdet, som han som planlagt afsluttede sin forening med efter et fælles exit fra sporten og PSA-mærkegruppen. Han vandt sine første to stævner for holdet ved Monte Carlo Rally og Swedish Rally, men skyggede dem begge tæt, den dobbelte mester og nu semi-works Kronos Citroen-kører, Sebastien Loeb, som hurtigt hævdede sig nok til at overhale Finn i pointstilling. Trods yderligere sejre, herunder Grækenland og Finland, kom Gronholm ikke i mesterskabsføringen fra franskmanden, og med undtagelse af Hirvonen i Australien viste de to kun to kørere, der var værdige til individuelle rallysejre hele sæsonen. Selvom Loebs skade fra en mountainbike-ulykke kort efter Cypern-rallyet med fire runder tilbage og 34 point så ud til at give Grönholm en chance for at lukke underskuddet, blev finnens titelproblem endelig matematisk afsluttet med en ulykke på næstsidste runde i Australien.
Hans hold udnyttede imidlertid Loebs fravær mod den nu svækkede Kronos Citroen, der var afhængig af deres to uerfarne spaniere, Xavier Pons og Daniel Sordo (selvom holdet oprindeligt opfordrede Colin McRae til at erstatte Loeb ved den første begivenhed uden ham, i Tyrkiet) . Ford, der allerede indhentede føringspoint på grund af de to seniorkøreres kombinerede viden om grus, forlod hurtigt et mesterskabsled, de aldrig mistede, og opnåede den største succes med at vinde producentens titel, Fords første sejr af denne type siden 1979.
Kerneteammedlemmerne for 2007 har ikke ændret sig siden 2006. Efter at have set sin modstander det foregående år, Sebastian Loeb, vende tilbage til at vinde efter den officielle tilbagevenden af det 2003-2005 Citroen Factory Team Award-vindende Manufacturers Championship for sæsonens enakters spil i Monte Carlo, fulgte Grönholm op på sin tredjeplads afslut med at vinde for første gang denne sæson i Sverige i februar og ledet af sin modstander, som nu kører en nyligt homologeret Citroën C4 WRC i klassementet efter Summer Vacation Rally Finland mesterskabet (stævnet blev også ved et uheld vundet af Grönholm, for at registrere en sejrende syvende gang for yderligere at udvide sit føringspunkt).
Uheldigvis for chaufførmesterskabsambitioner og Blue Oval bekymring og Gronholm, men efter at have annonceret sin forestående pensionering fra WRC-konkurrencen i slutningen af sæsonen, led den ældste Finn en tidlig exit i Rally Japan, mens han overgav en langvarig føring i klassementet med Loeba. Grönholm omgik derefter sin Focus, og slog sig selv kortvarigt bevidstløs, på asfaltetaperne i det første Rally i Irland og den næstsidste runde i det år. Kombineret med modstanderens Loeb-priser betød dette en næsten umulig pointmangel til en overhaling for hurtigt at afslutte finnen igen, da sæsonen sluttede med Wales Rally GB. Det førte til, at franskmanden besluttede sig for en sikker tredjedel i rallyet til Finns anden, og triumferede i den næstlængste duel mellem point et par år i træk. Ford, bakket op af holdkammeraten Hirvonens fortsatte dominans ved friarealeventen af hans Citroen-kollega Daniel Sordo, beseglede imidlertid et vellykket Constructors' Championship-forsvar. I mellemtiden førte Hirvonen til gengæld, ud over at afslutte sæsonen med stil, timesedlen efter tre dages konkurrence i Wales, efter at han også tidligere har vundet anden og tredje karrieres verdensrallysejre i Norge og Japan.
På halvvejs af 2007 World Rally Championship blev et joint venture mellem BP-Ford og Abu Dhabi Tourism annonceret for at bringe holdets tredje officielle Ford Focus RS World Rally Car-kampagne. Khalid AlQassimi og hans co-driver Niki Book deltog i Neste Oil Rally of Finland, ADAC Rallye Deutschland, Rally Catalunya RSK-Costa Dorada og Rally Ireland. [5]
For deres arbejde i 2007-sæsonen modtog BP Ford og M-Sport prisen Rally Business of the Year fra Motorsport Industry Association.
Mikko Hirvonen og codriver Jarmo Lehtinen genoptog implicitte roller i holdet, der leder Cumbria-mandskabet for 2008-sæsonen, efter at Markus Grönholm og codriver Timo Rautiainen valgte at trække sig efter 2007-sæsonen, [7] med den mere erfarne finne, som senere blev opdaget af floden for [8] Hirvonen fik selskab i den nye skikkelse af M-Sport af en anden finsk chauffør, Jari-Matti Latvala, som trådte ind på den ledige køje fra sin tidligere plads.[9] Khalid AlQassimi vendte tilbage med et program på ti begivenheder for 2008 WRC-kalenderen ombord på den tredje bil, hans co-driver, Nicky Beach, blev erstattet af Michael Orr, tidligere co-driver hos Matthew Wilson.[10]
Sæsonen fik en lovende start for finske kørere, hvor Hirvonen tog andenpladsen efter den tilsyneladende allestedsnærværende Loeb ved Monte Carlo Rally i januar, før Latvala knuste Henry Toivonens langvarige rekord som den yngste vinder af World Rally Championship-kvalifikationsbegivenheden til at overgå. Hirvonen til sejr ved det følgende Rally Sverige. Hirvonen indkasserede sin første sejr for året ved Jordan Rally og førte Latvala i en skarpsindig taktisk dommer for Ford 1-2 i Rally Tyrkiet til at hævde en lille pointføring over Loeb Citroen på vej ind i både finnernes hjemmerunde af mesterskabet i august. Desværre for Ford var hverken Hirvonen eller Latvala i stand til at besejre Loeb, hvor den i øjeblikket dominerende franskmand fortsatte med at notere sin ottende og niende sejr i denne sæson på New Zealand, spansk og korsikansk stævner. Malcolm Wilson indkaldte, i stedet for Latvala, en belgisk pacy og engangs fuldtidspilot for Ford-teamet, Francois Duval, i for at sikre holdets maksimale afstandspunkter på overfladen, der traditionelt er gunstige for deres franske konkurrenter.
Selvom Hirvonen vendte tilbage til vinderformen for at føre Ford 1-2 med Latvala i Japan, var det ved samme event, hvor Loeb sluttede på tredjepladsen for endelig at vinde førertitlen, selvom holdet var tæt på elleve point væk fra Citroen i fabrikanternes mesterskabsløb, med en mulig total på atten stadig tilgængelige, da sæsonen slutter med Wales Rally GB, der truer i december.
Hirvonen, Latvala og al-Qasimi blev bibeholdt på holdet. Citroëns rivaliserende hold fik deres tid godt fra start, og Sebastien Loeb vandt alle fem første stævner. Efter at være blevet nummer tre i Irland, scorede Hirvonen fire på hinanden følgende andenpladser, men trak sig tilbage i Argentina med motorproblemer. Holdet vandt deres første rally i denne sæson i Italien og slog Latvala Hirvonen. Hirvonen hentede derefter fire sejre i træk, hvilket gav ham fem point til Loeb med to runder tilbage. Hirvonen sluttede på tredjepladsen i Spanien og tog en føring på et point i mesterskabet før finalen i Storbritannien. Loeb slog ham dog til sejr i Storbritannien og vandt mesterskabet. Hirvonen tog andenpladsen i klassementet fra fjerde Latvala. Ford blev nummer to i fabrikanter til Citroën-mesterskabet.
Hirvonen , Latvala og Khalid Al Kassimi beholdt deres pladser på holdet i 2010-sæsonen . På trods af den ret stærke start på sæsonen, hvor Rally Sweden , Hirvonen og Latvala tog første- og tredjepladsen, var der allerede på næste etape en tydelig tilbagegang i holdets resultater - i Mexico blev Ford - piloterne kun nummer fire og fem. , mens piloterne Citroen indtog hele podiet. Sæsonens resultater var 2. pladsen til Jari-Matti , med mere end hundrede efter Loeb , og 5. pladsen til Hirvonen , som tabte ikke kun til Citroen fabrikspiloterne , men også til Petter Solberg , som blev en "privat". ejer" .
Her vises resultaterne fra Ford World Rally Team siden 1997