| Laurin og Clement | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 1895 |
| afskaffet | 27. juni 1925 |
| Efterfølger | Skoda Auto |
| Grundlæggere |
|
| Beliggenhed | Tjekkoslovakiet :Mladá Boleslav |
| Industri | Bil industrien |
| Produkter | biler , motorcykler , cykler |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Laurin & Klement er en tjekkisk producent af biler, motorcykler og cykler, grundlagt i 1895 i Mladá Boleslav , Kongeriget Bøhmen , Østrig-Ungarn , af to partnere Vaclav Laurin og Vaclav Klement . Det blev erhvervet af industrikonglomeratet Akciová společnost, dříve Škodovy závody (nu Škoda Holding ) i 1925 og omdøbt til Škoda , som er langt den største bilproducent i Tjekkiet , et datterselskab af Volkswagen-koncernen .
Årsagen til stiftelsen af virksomheden var til dels en besynderlig hændelse. Den 26-årige boghandler Vaclav Klement købte en cykel lavet af det tyske firma Seidel & Naumann , som modsat ejerens forventning ofte gik i stykker. Vaclav skrev en klage til producentens tjekkiske kontor, beliggende i Usti nad Labem , hvorfra han modtog et svar med krav om, at klagen blev skrevet på tysk. Selvom tysk på det tidspunkt blev betragtet som hovedsproget i Østrig-Ungarn , rørte situationen som helhed Clement, og han besluttede, at han kunne begynde at producere cykler på egen hånd, kun mere pålidelig. Mekanikeren Vaclav Laurin , der ofte besøgte Clements boghandel, blev en ledsager, værkstedet lå i et lejet lokale i udkanten af Mlada Boleslav . Den nystiftede virksomhed fik navnet Laurin & Klement, og fra december 1895 begyndte de at producere cykler under Slavia-varemærket (Slavia), som havde en patriotisk slavisk konnotation. Produkterne vandt hurtigt popularitet, virksomhedens personale voksede konstant, produktionens omfang voksede også, allerede i 1897 blev dets eget land erhvervet og en fabrik blev bygget.
Efter nogen tid begyndte eksperimenter med at installere en motor på en cykel, og i 1899 byggede partnerne en fuldgyldig motorcykel kaldet Laurin & Klement Typ 1 . De første 35 eksemplarer blev solgt i Tyskland, og i 1900 lykkedes det at sende et stort parti på 150 styk til Hawetson fra London. Tjekkiske motorcykler blev brugt i tjeneste med British Royal Mail [1] . Et år senere deltog L&K for første gang i et stort motorcykelløb, som fandt sted langs ruten Paris - Berlin, og endte i succesen med fabrikspiloten Narcis Podsednicek. Firmalegenden hævder, at den tjekkiske motorcyklist først ankom til målstregen klokken tre om morgenen, meget tidligere end dommerne begyndte deres arbejde. Af denne grund blev resultatet ikke fanget korrekt [2] .
I 1903 begyndte produktionen af motorcykler at dominere over cykler, fabrikken voksede i størrelse, antallet af ansatte oversteg 200. Virksomhedens succes blev muliggjort i ikke ringe grad af dens rytteres præstationer: ud over Podsedniček, František Toman bidrog, og især Vaclav Vondric , der vandt i 1905 ved konkurrencerne i det franske Dourdan , i sin klasse, denne del af historien blev afspejlet i den tjekkoslovakiske film " Bedstefars bil " fra 1957. Efter mindre end et årti med produktion, i marts 1905, stoppede L&K produktionen af cykler, og skiftede helt til motorcykler og biler.
Den første bil af mærket var modellen Laurin & Klement A eller Voiturette Type A, med en to-cylindret 1,1-liters motor med 7 hk, produceret i 1905-1907. Det viste sig at være ret vellykket efter sin tids standarder og solgte over hundrede eksemplarer. I 1906 kom yderligere fire modeller i produktion, den to-cylindrede B , C og C2 samt den første 4-cylindrede model af mærket Laurin & Klement E . Den mest massive af denne kvartet var model B , produceret i mængden af 250 stykker (222 doubler, 15 firere plus 13 chassis og erhvervskøretøjer). I 1907 blev de 4-cylindrede B2 og F tilføjet til produktionssortimentet . Laurin & Klement F -modellen var den største og mest masseproducerede i perioden 1907-1909, med 371 eksempler produceret i phaeton- , limousine- , landau- , varebil- , omnibus- og ambulanceversioner .
Stigende efterspørgsel pressede på for at tiltrække yderligere kapital til udvikling, og derfor blev ejerformen i 1907 omdannet til et aktieselskab. Vaclav Klement overtog som CEO og Vaclav Laurin som CTO. Fabrikkens størrelse voksede støt, antallet af ansatte oversteg seks hundrede. Udvalget af modeller fortsatte med at udvide, samme år blev den første otte-cylindrede Laurin & Klement model FF udgivet, sportsmodellen FC begyndte at blive produceret i små serier . Virksomheden blev hurtigt den største bilproducent i Østrig-Ungarn . Laurin & Klements sportslige succes, som jævnligt formåede at vise gode resultater i internationale motorkonkurrencer, havde stor indflydelse på salget. De mest succesrige piloter bag rattet i tjekkiske biler var Vaclav Vondrich , Otto Hieronymus , Count Alexander Josef Kolowrat-Krakovsky .
I 1912 blev bilfabrikken RAF , beliggende i byen Reichenberg , overtaget . Samtidig med væksten af anlægget udvidedes også rækken af fremstillede produkter, som begyndte at dække nye sektorer inden for maskinteknik for virksomheden. Begyndte at producere stationære motorer (under licens fra Brons ), flymotorer (under licens fra Lorraine-Dietrich ), ventilløse stempelmotorer Knight , Laurin & Klement VB vejtromler (i samarbejde med First Stock Machinery Ruston Prag), motorplove Excelsior osv.
Under Første Verdenskrig blev anlægget støt lastet med militære ordrer, motorcykler, biler og lastbiler blev produceret til den østrig-ungarske hærs behov. Omvendt opstod der efter krigen problemer på grund af opløsningen af Østrig-Ungarn , de fleste af kunderne endte uventet uden for grænserne, mange førkrigs forretningsforbindelser kollapsede, eksporten blev reduceret til et minimum. De nye europæiske stater viste sig at være økonomisk svage, herunder den nydannede Første Tjekkoslovakiske Republik , som aktivt kæmpede for territorial integritet, og bilproducenter på deres territorium var under hærens kontrol. På dette tidspunkt forsøgte Laurin & Klement delvist at kompensere for begrænsningerne i produktionen af biler med andre aktiviteter, såsom produktionen af Excelsior motorplove , som var efterspurgt.
Få år efter afslutningen af Første Verdenskrig begyndte landets økonomi at komme sig, en ny runde med forretningsudvikling fandt sted i Laurin & Klement, handelsforbindelserne blev opdateret, på trods af det øgede antal toldbarrierer med nabolandene. Virksomheden øgede gradvist den samlede produktion, selvom modellerne selv fra efterkrigstiden blev betragtet som konservative på baggrund af konkurrenternes produkter. En typisk repræsentant i produktionsskalaen er S modellen , som blev samlet fra 1911 til 1924, og blev produceret i mængden af 1853 eksemplarer.
Den 28. juni 1924 udbrød der brand ved foretagendet, som ødelagde en betydelig del af udstyret. Selvom det tekniske udstyr blev udskiftet, og i november 1924 blev det installeret i nye bygninger, var Laurin & Klement i en vanskelig tilstand: på grund af dets forældede koncept kunne dets modeller næppe konkurrere på hjemmemarkedet med maskiner fra de tjekkiske virksomheder Praga og Tatra , produktionens omfang forblev relativt lille, og som et resultat er produktpriserne høje. Der var behov for økonomiske tilskud både for at udvide produktionen og for at udvikle nye modeller. Derfor fusionerede det den 27. juni 1925 med det tjekkiske selskab Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (nuværende Škoda Holding ). Automobilfabrikken i Mladá Boleslav er siden blevet specialiseret i produktion af personbiler under Škoda -mærket , næsten hele administrationen er flyttet til hovedkvarteret i Prag , og udvikling og produktion af erhvervskøretøjer i Pilsen . Motorcykelproduktionen ophørte.
I dag bruger Škoda Auto navnet Laurin & Klement til at henvise til de mest prestigefyldte versioner af nogle af deres bilmodeller såsom Octavia , Superb , Kodiaq . Især Tjekkiets præsident bruger Škoda Superb udført af Laurin & Klement [3] [4] til forretningsrejser og officielle rejser . De overlevende eksempler på Laurin & Klement-biler fra fabriksbutikken leveres med jævne mellemrum til testkørsel for biljournalister [5] [6] .
Det russiske marked før udbruddet af Første Verdenskrig var et af nøglemarkederne for Laurin & Klement. Det russiske imperium stod for op mod en tredjedel af eksporten [7] , og i en række byer var L&K-modeller blandt de førende med hensyn til antallet af præsenterede biler [8] [9] . Samtidig var Voiturette Type A en af de mest overkommelige på markedet [10] . Samtidig var dyre modeller også til stede i sortimentet, takket være hvilke repræsentanter for adelen blev deres ejere. Der er et kendt tilfælde, hvor Nicholas II brugte Laurin & Klement under et besøg i Askania-Nova- reservatet i 1914 på invitation af Friedrich Eduardovich Falz-Fein . Samtidig overtrådte kejseren faktisk den uudtalte hofetikette, hvorefter han kun måtte rejse i biler fra den kejserlige garage [11] .
I 1907 blev Laurin & Klement-biler vist på "First International Automobile Exhibition" i St. Petersborg. Samme år købte Petrovsky Garage i Moskva tre busser for at organisere regelmæssige busruter. Et år senere deltog to biler i St. Petersborg-Moskva-rallyet. Og i 1911 deltog fem biler fra fabriksholdet i løbet langs ruten Petersborg - Sevastopol og passerede afstanden uden strafpoint. Derudover deltog Laurin & Klement i 1911-1912 i tre russiske teststævner udført af militærafdelingerne.
Med udbruddet af Første Verdenskrig indstillede virksomheden sine aktiviteter i Rusland [12] .
Motorcykel Laurin & Klement Type 1 (1903)
Trehjulet cykel Laurin & Klement
Laurint & Klement Type A (1906)
Laurint & Klement B.S. (1907)
Laurin og Klement S
Laurin og Klement S
Laurin & Klement 300
Omnibus Laurin & Klement
Laurin & Klement - Škoda 110
| Škoda Auto er et mærke tilhørende Volkswagen Group | |
|---|---|
| Volkswagen Group | |
| Škoda modelprogram | |
| Tidligere modeller |
|
| se også |
|
| |