| Kaiser Motors | |
|---|---|
| Grundlag | 1945 |
| Forgænger | Willys-Overland og Kaiser-Frazer |
| afskaffet | 1953 |
| Efterfølger | Kaiser Jeep |
| Grundlæggere | Kaiser, Henry John |
| Beliggenhed | Willow Run , USA |
| Industri | Bil industrien |
| Produkter | bil og SUV |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kaiser Motors (tidligere Kaiser-Frazer ) var en amerikansk bilproducent, der eksisterede fra 1945 til 1953 og oprindeligt fremstillet på Runi Michigan I 1953 fusionerer Kaiser med Willys-Overland for at danne Willys Motors Incorporated og flytter produktionen til Toledo , Ohio .
Virksomheden skiftede navn i 1963 til Kaiser Jeep .
Virksomheden blev dannet umiddelbart efter slutningen af Anden Verdenskrig i 1945 som et joint venture mellem Henry J. Kaiser Company og Graham-Paige Motors Corporation. Kaiser Motors hovedkvarter var Willow Run -fabrikken . Virksomhedens grundlæggere var den tyskfødte amerikanske industrimand Henry J. Kaiser og Joseph W. Fraser, tidligere formand og medejer af Graham-Paige bilfirmaet .
De første modeller af virksomheden blev produceret på en langtidslejekontrakt fra Ford på Willow Run-fabrikken i sommeren 1946 (som 1947-modeller), hvilket blev en af de første efterkrigsbiler i USA. Disse var avancerede i design, skønt teknisk set ret traditionelle, pontonsedaner i fuld størrelse (sammen med den sovjetiske Pobeda , som dukkede op en måned senere, en af de første biler med en sådan stil) med et rammechassis og sekscylindrede motorer med lavere ventiler fra Continental.
I 1948, efter en lang strid med Henry Kaiser, trådte Joseph Fraser tilbage som præsident for virksomheden. I april 1949 blev kejserens ældste søn, Edgar, præsident. Frazer-mærket har været udgået siden 1951. Joseph Fraser forblev dog som salgskonsulent og næstformand for Kaiser-Frazer indtil 1953. I 1953, på det årlige aktionærmøde, blev det besluttet at ændre navnet på selskabet til Kaiser Motors . Kort før dette erhverver Kaiser-Frazer aktiverne i Willys-Overland , en producent af Jeep og andre brugskøretøjer, samt adskillige passagermodeller. Efter at handlen var gennemført, blev navnet ændret til Willys Motors, Incorporated . I 1953 og slutningen af 1954 lukkede al produktion fra Willow Run eller flyttede til faciliteter i Toledo , Ohio .
Firmaets modeller i fuld størrelse var berømte for deres høje kvalitet, og fra 1951 års model havde de også et meget attraktivt design, men deres laveffektsmotorer - sekscylindrede nedre ventiler fremstillet af et tredjepartsfirma Continental - blev deres væsentlige ulempe. Samtidig overhalede den til prisen for top-end Kaiser Dragon -modellen fra 1952 Cadillac Series 62 , der udelukkende var udstyret med overliggende ventil V8'ere, og kom tæt på den endnu mere kraftfulde og luksuriøse Cadillac Deville . Selv den fabriksmonterede kompressor, der blev tilbudt som ekstraudstyr til 1954-modelåret, forbedrede ikke situationen.
Derudover havde Kaiser ikke hardtops , som var super populære i de år, i modelprogrammet - samt mange andre kropstyper. Som en slags stationcar-ersatz blev der tilbudt en Kaiser Traveller liftback med bagklap, hvilket ikke var populært. Endelig producerede virksomheden konstant flere biler, end den var i stand til at sælge - produktionens omfang gjorde det muligt at reducere omkostningerne noget; usolgte biler af det afsluttende modelår skulle udstyres med trim fra den nye model og tilbydes med stor rabat som en budgetændring.
Sammen med biler i fuld størrelse producerede Kaiser i 1951-1953 en kompakt model Henry J , opkaldt efter selveste Henry Kaiser og udstyret med en Willys -jeepmotor , 4- eller 6-cylindret. Den lidt redesignede Henry J blev også solgt gennem Sears Auto Centers datterselskaber i 1952 og 1953 under Allstate- navnet . Disse biler tog dog ikke en stærk position på markedet. På trods af den lave detailpris var deres produktion ret dyr, hvilket gjorde den næsten urentabel. Kaiser mente, at han kunne tjene godt på høje produktionsmængder, men i praksis solgte bilerne skuffende dårligt: Køberne foretrak de små og dårligt udstyrede, omend meget økonomiske, Henry J frem for almindelige biler i fuld størrelse i den laveste konfiguration, som blev solgt for lukke penge.
Som et resultat blev deres produktion indstillet i 1953 på grund af overførsel af produktionen til Toledo (en bil af samme klasse blev allerede produceret der - Willys Aero ). Ironisk nok vil kompakte og økonomiske modeller om blot et årti, efter recessionen i slutningen af 50'erne og starten på massiv import af europæiske biler, indtage en fremtrædende plads i alle førende amerikanske bilproducenters produktionsprogram og blive en af deres vigtigste kilder til overskud, især efter starten på benzinkriserne i 70'erne. Så man kan sige, at Henry J lige dukkede op før sin tid. En række Henry J'ere blev også samlet i Japan på Mitsubishi fabrikker, hvilket blev de første personbiler, der blev produceret i det land efter krigen.
I slutningen af 1955 brugte Henry Kaisers administrationsselskaber Kaiser Motors til at skabe en industriel bedrift kaldet Kaiser Industries , som omfattede Willys Motors .
I USA blev den endelige produktion af personbiler indskrænket i 1955. Efter at have indstillet produktionen af personbiler i USA fortsætter virksomheden med at fremstille Jeep i Toledo , mens produktionen af personbiler blev flyttet til Industrias Kaiser Argentina (IKA), hvor den tidligere Kaiser Manhattan blev til Kaiser Carabella . Produktionen af jeeps fra USA flyttes også dertil senere .
I 1963 skiftede virksomheden navn til Kaiser Jeep . I 1969 opgav Kaiser Industries holding endelig produktionen af Jeep og overførte bilfabrikkerne til American Motors (AMC) i 1970. Som en del af handlen modtog Kaiser en 22%-andel, som han efterfølgende tabte. AMC modtog også General Products Division (AM General), som stadig er i drift i dag med High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle ( forkortet Humvee eller Hummer H1).
| israelsk bilindustri | |
|---|---|
| Driftsselskaber | |
| Nedlagte virksomheder |
|
| Frigivelse af komponenter |
|
| Andet |
|