| HMS Invincible | |
|---|---|
| HMS Invincible | |
| Ramillies typetegninger ( 1763) inklusive Invincible | |
|
HMS Invincible (til venstre) mod Juste , den første juni |
|
| Service | |
| Storbritanien | |
| Fartøjsklasse og -type | slagskib 3. rang Ramillies type |
| Type rig | tre-mastet skib |
| Organisation | Royal Navy |
| Fabrikant | Royal Dockyard, Deptford |
| Skibstegningsforfatter | Thomas Slade |
| Byggeriet startede | december 1761 |
| Søsat i vandet | 9. marts 1765 |
| Service start | november 1776 |
| Udtaget af søværnet | 16. marts 1801 |
| Status | kørt galt |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 1631 tons ( ca. ) [1] |
| Gondek længde | 168 ft 6 in (51,36 m ) |
| Midtskibs bredde | 46 ft 11 in (14,3 m) |
| Intrium dybde | 19 ft 9 in (6,02 m) |
| Motorer | Sejle |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 74 |
| Våben på gondek | 28 × 32 - pund kanoner |
| Våben på operdækket | 28 × 18-lb kanoner |
| Våben på kvartdækket | 14 × 9-lb kanoner |
| Våben på tanken | 4 × 9-lb kanoner |
HMS Invincible (1765) var et 74-kanoners tredjeklasses Royal Navy -skib , det andet skib, der fik navnet Invincible .
Bestilt 4. november 1761 . Lanceret 9. marts 1765 på Royal Dockyard, Deptford . [1] Tilhørte den "almindelige" 74-kanon, bygget for at genopbygge tabet af skibe under Syvårskrigen .
I fredstiden fra 1765 til 1775 blev den holdt i slam. Kom i tjeneste i Portsmouth i 1776 . [en]
Deltog i den amerikanske uafhængighedskrig .
1776 - November, i tjeneste, kaptajn Hyde Parker .
1778 - Kaptajn Anthony Parry ( eng. Anthony Parrey ), under den flettede vimpel af Commodore John Evans ( eng. John Evans ); Den 9. juni rejste han med Byrons eskadre til Nordamerika , derfra til Newfoundland og derefter til England.
1779 - april-maj, udstyr og beklædning med kobber i Portsmouth; Kaptajn John Laforet ( eng. John Laforey ), i Hardy - flåden ; juli,(?) Kaptajn Samuel Cornish .
1780 - Den 8. januar deltog Rodney med en eskadron i et angreb på Caracas Companys skibe; Den 16. januar var han med ham i slaget ved måneskin , derefter eskorterede han en konvoj til Menorca ; april sluttede kaptajn George Falconer sig til Graves ' eskadron ; tildelt Vestindien , men besætningen gjorde oprør [2] .
The Invincible var et af skibene fra Commodore Walsinghams eskadrille ved Spithead , bestemt til at gå til Vestindien som svar på de Guichens franske eskadron. Men besætningen nægtede at vælge et anker, før de fik udbetalt deres løn , som folket sagde, de skyldte [3] .
Loven fra parlamentet til forbedring af lønnen for sømænd fra Royal Navy, artikel 5, bestemte specifikt, at hvis et skib af Hans Majestæt er til søs, og besætningen følges af "sømænd" i 12 måneder eller mere, så på hendes returnere hun "skal straks betale skyldig løn". I henhold til artikel 6 skulle proceduren være som følger:
... så snart et skib, der har haft en søløn på 12 måneder eller mere, ankommer til nogen havn i Storbritannien eller til dets kyster, vil kaptajnen eller kommandanten straks beordre fem kopier af regnskabsbøgerne, der skal udarbejdes, for al den tid, skibet er betalt, bortset fra de sidste seks måneder, og vil straks ved første sikre lejlighed sende disse bøger tillige med tre alfabetiske lister [4] og en stuvebog til kommissærerne i flåde i deres flådekomité, og så snart et sådant skib er eller kommer til en havn i Storbritannien, hvor der er en kommissær, vil denne kommissær for flåden bede om de nødvendige pengesummer og omgående betale alle skyldige lønninger , minus forskud og fradrag, altid efterlade de sidste seks måneder ubetalt, men ikke mere ... Tæl otteogtyve dage i en måned.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule]så ofte som et skib skal have været i søløn i tolv måneder eller mere, skal eller ankomme til nogen havn i Storbritannien, fra omkostningerne heraf, skal kaptajnen eller kommandøren straks foranledige, at der laves fem komplette lønbøger ud i al den tid, sådanne skibe har været i løn, undtagen de sidste seks måneder, og sender straks, ved første sikre lejlighed, sådanne bøger sammen med tre alfabeter og en slopbog til marinekommissærerne i deres bestyrelse , og så snart et sådant skib skal være eller ankomme til enhver havn i Storbritannien, hvor der er en kommissær for flåden, skal nævnte kommissær for flåden anmode om de nødvendige pengebeløb og foranledige, at den øjeblikkelige betaling foretages, af alle skyldige lønninger, fratrukket forskudspengene og alle defalcations, efterlader altid seks måneder ubetalt, og ikke mere... Måneden skal bestå af otteogtyve dage.
[5]På disse to artikler baserede sømændene fra Invincible deres krav om at modtage betaling, før skibet går til søs. Som en del af lønnen, regnet 28 dage på en måned, havde de ret til udbetaling i 6 måneder, men i kalendermåneder var der stadig knap en måned før fristen. Dette var et særligt tilfælde på grund af forskellen i kalender- og regnskabsmåneder, men generelt var sådanne afvisninger ikke ualmindelige, og holdene henviste altid til en handling fra parlamentet. Men i direkte modstrid med afvisningen af at gå til søs er artikel 14 i Naval Charter ( eng. Articles of War [6] ):
Hvis der modtages en ordre om kamp eller nogen tjeneste til søs, en person eller personer i flåden, der har til hensigt at nægte kamp eller tjeneste under påskud af tilbageholdelse af løn eller ethvert andet påskud, vil enhver, der er skyldig i dette, være dømt af en militærdomstols domstol til døden eller en sådan anden straf, som Militærdomstolen finder fortjent på grund af fejlens grovhed.
Sømændene fra The Invincible tyede til metoder, der tidligere blev praktiseret i sådanne tilfælde. De var enstemmige i deres afvisning af at vælge et anker, men i alle andre henseender var de underordnet deres officerer. Kommandøren i Portsmouth, admiral Sir Thomas Pye, sendte flere kaptajner om bord for at overtale besætningen til at vende tilbage til tjeneste. Men overtalelse lykkes sjældent i sådanne tilfælde; de var ineffektive. Der var også trusler. Den 74-kanoners HMS Alexander blev beordret til at trække op og stå side om side med Invincible , og forberedelserne til kamp begyndte. Men det havde tilsyneladende ikke en afgørende effekt. Skibet gik ikke til søs med Commodore Walsingham, og følgelig opnåede besætningen det, de gik til ulydighed for: ikke at tage til Vestindien uden at betale løn.
Ganske vist blev fire arresteret, senere stillet for domstolen, og to af dem blev idømt 500 piskeslag hver. Men da hele holdet befandt sig i næsten samme forhold som disse to, ser det ud til, at de ikke har fundet det passende at udføre straffen [7] .
Skibet blev senere overtaget i 1780 af kaptajn Charles Sexton ( engelsk Charles Sexton ); var med flåden af admiral Geary, derefter admiral Darby ; 29. november med eskadrillen Hood drog til Vestindien.
1781 - 3. februar var på øen St. Eustathius ; 29-30 april var på Martinique ; May, midlertidig kaptajn Richard Bickerton, var med Drakes eskadron ud for Tobago ; gik med Hood til Nordamerika; 5. september var i Chesapeake ; Vendte tilbage med Hood til Vestindien.
1782 - 25.-26 . januar var i St. Kitts ; tog til Jamaica for at reparere ; 21. juli med admiral Pigot drog til Amerika; fra 5. september til 10. oktober i New York ; november, i blokaden af Cap Francois .
1783 - februar med Commodore Afflecks eskadron ved Puerto Cabello ; Generobrede 44-kanon HMS Argo den 19. februar ; Kaptajn Sexton opgav kommandoen.
1784 - Februar, klargjort til slam i Plymouth .
1788 - November, større reparationer i Chatham indtil juli 1791 . [2]
Deltog i de franske uafhængighedskrige .
1794 - Kaptajn Thomas Packenham ( eng. Thomas Packenham ).
Invincible deltog i kampene den 29. maj og den 1. juni 1794 .
På den første dag kæmpede han mod tre skibe af linjen og blev to gange sat i brand af de hærdede kanonkugler fra Brutus , en 50-kanon razée . Stormasten blev skudt ned, formasten og stormasten og de nederste gårde var forkrøblede. 10 holdmedlemmer blev dræbt og 21 såret.
Den strålende første juni mistede hun yderligere 4 dræbte og 10 sårede i kampen mod Juste og blev igen sat ud af drift. Juste blev taget til fange og overlevede kun, fordi løjtnant Henry Blackwood ( eng. Henry Blackwood ) bemærkede, hvordan den franske kaptajn , allerede dødeligt såret, kravlede med en tændt væge mod krogkammeret. Lord Howe , da han så den uovervindeliges hjælpeløse tilstand , sendte HMS Venus og HMS Aquilon for at slæbe ham ud af linjen, men kaptajn Pakenham fortalte dem, at han ikke behøvede nogen hjælp end alle de kugler og bannies , de kunne dele, og gjorde dem opmærksom på. et skib, der kan bugseres i kø.
1799 - Kaptajn W. Cayley , Vestindien .
20. august 1800 gik ind i Den Engelske Kanal med en konvoj på 40 skibe fra Martinique. Konvojen delte sig ud for Isles of Scilly , med HMS Scourge førende 11 fartøjer ind i Bristol Channel .
1801 - Kaptajn John Rennie ( eng. John Rennie ). Flagskib af kontreadmiral Thomas Totty ( engelsk Thomas Totty ).
Mandag morgen den 16. marts 1801 forlod skibet Yarmouth til Øresund for at slutte sig til flåden af Sir Hyde Parker , som allerede var admiral. Stød på grund ved Hasborough Sands omkring kl. 14.00 . I næsten tre timer ramte skibet jorden, hvorefter mizzen- masten kollapsede . Stormasten blev straks hugget ned , og skibet gik på grund tre en halv favn til en dybde af sytten favne. Desværre mistede han samtidig rattet , blev ukontrollabel og sad igen på bredden .
To både blev sænket , en admiral, en bataljon , fire midtskibsmænd , tre admiralstjenere og et vist antal søfolk gik i én; den anden var også fuld af mennesker. De blev taget om bord af en fiskerrøg, der tilfældigvis var i nærheden. Bådene vendte tilbage til Invincible , men en blev sendt væk, da de nærmede sig røg, folk fra den blev reddet af en kulminearbejder . I mellemtiden var skibet ved at synke på et dybt sted. Båden blev søsat , alle der kunne hoppede i den, og havde kun tid til at bevæge sig væk under agterstavnen, da Invincible forsvandt under vandet.
Kaptajn Rennie og resten af officererne, med undtagelse af løjtnanterne Tucker ( engelsk Tucker ) og Quash ( engelsk Quash ), samt alle marinekorpsets officerer og det meste af besætningen døde. Omkring 70 eller 80 personer blev reddet af båden. Mere end 400 mennesker døde, heriblandt flere passagerer på vej til andre skibe i Nordsøeskadrillen .
Følgende officerer og underofficerer blev reddet: Admiral Totti; Løjtnant Quash; Løjtnant Tucker; Løjtnant Eveley ( engelsk Eveley , HMS London ); Whiteway ( eng. Whiteway ), navigationsassistent; Stout ( engelsk Stout ), navigationsassistent; Tucker ( eng. Tucker ) navigationsassistent; Wilson ( eng. Wilson ), midtskibsmand; Pave ( eng. Pope ) foreman ; Clyde ( eng. Clyde ), bataljon; Finney ( eng. Finney ), værkfører; Knowles ( eng. Knowles ), bådsmand ; Preston ( eng. Preston ), værkfører.
To sømænd overlevede ved at klamre sig til et stykke af det agterste galleri, der brød af, da skibet sank. De blev reddet af briggen fra Sunderland , efter at have tilbragt to dage og nætter i vandet. De havde ingen proviant, kun noget tobak. En af dem, Daniel Brian , mistede hørelsen og fik mange blå mærker .
Straks indkaldt til Sheerness ombord på HMS Ruby , fritog sagen admiralen og kaptajnen (posthumt) for ansvaret for tabet af skibet og placerede skylden på havnens lods og skibsfører (posthumt).
Resterne af mange af holdet blev ved et uheld opdaget i 1988 i en fælles grav ved en kirke i Heppiesburg, Norfolk . En mindeplade blev installeret på den i 1998 [8] .
| Ramillies -klassens sejlskibe | |
|---|---|