| Dassault Etendard | |
|---|---|
| Dassault "Etendar" IV på Le Bourget Museum | |
| Type | hangarskib |
| Udvikler | Dassault Aviation |
| Fabrikant | Dassault Aviation |
| Den første flyvning | 23. juli 1956 [1] |
| Start af drift | 1961 |
| Slut på drift | år 2000 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | fransk flåde luftfart |
| Års produktion | 1960 - 1965 |
| producerede enheder | 90 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Dassault "Etandar" ( fr. Dassault Étendard , fr. Étendard - Standard ) - fransk supersonisk luftfartøjsbaseret jager-bombefly og rekognosceringsfly . I lang tid var han i tjeneste hos den franske flådes luftfart . Dassault Etandar blev det første [2] jetskibsbaserede franskproducerede fly. Som fotorekognosceringsfly blev NATO brugt til at flyve over Kosovo i 1999 .
Koreakrigen 1950-53 viste alle fordelene ved jetflyvning frem for stempelflyvning , og de førende luftfartsmagter arbejdede i denne retning. For at imødekomme dets egne væbnede styrkers behov er der på initiativ af forsvarsministeriet også påbegyndt arbejdet i Frankrig med at skabe dets egne kampfly designet til at opnå luftoverlegenhed, samt i stand til at ramme mål på jorden og levere direkte støtte til tropper.
I et forsøg på at "indhente" USSR , USA og Storbritannien , som på det tidspunkt havde opnået betydelig succes i denne retning, projekter som SNCASO [3] Tridan ( fr. Trident ), SFECMAS [4] Gerfo II ( fr. Gerfaut II ) blev lanceret i Frankrig GAMD [5] Mirage I ( fr. Mirage I ) og SNCASE [6] Durandal ( fr. Durandal ). Af hensyn til sikkerheden og pålideligheden skulle det fremtidige fly have to motorer. De førende franske luftfartsvirksomheder, der deltager i konkurrencen, foreslog deres projekter til et lovende kampfly, hvoraf to i december 1953 blev udvalgt: Breguet Br.1100 og Dassault Mystère XXII. Begge fly var udstyret med et par Turboméca Gabizo-motorer med en trykkraft på 1100 kg hver.
På sin side annoncerede NATO på initiativ af den daværende øverstkommanderende for de allierede NATO-væbnede styrker i Europa , generaloberst Loris Norstad ( eng. Lauris Norstad ) , i april 1954 et udbud om oprettelse af en multi-purpose light fighter til forskellige europæiske producenter (program LWTSF - Light Weight Tactical Strike Fighter, eng. Light Tactical Strike Fighter ).
På det tidspunkt blev mulige scenarier for et angreb fra USSR og dets allierede på et eller flere NATO -medlemslande diskuteret i de europæiske staters generalstaber . Det blev antaget, at i tilfælde af et sovjetisk atomangreb ville et af fjendens vigtigste mål være luftbaser. Vi havde brug for et fly, der ikke kun kunne beskytte vores egne luftbaser, men også levere et modangreb på fjendens infrastrukturfaciliteter (flyvepladser, veje, broer osv.).
Som et svar på markedets behov skabte Dassault Aviasion adskillige prototyper af et lovende fly, hvoraf den ene i fremtiden vil blive lanceret i en serie som Étendard IVM/P.
Kort før sin første flyvning blev Dassault Mystère XXII-projektet omdøbt og blev kendt som Dassault Étendard II. Oprindeligt var det planlagt at bygge tre prototyper: to til luftvåbnet og et dæk til flådens luftfart . Sidstnævnte var kendt som Mystère XXII M ( fr. Mer - marine). Ved design af det nye fly blev skroget af MD 550 Mystère Delta-projektet (det fremtidige Mirage I ) og lavvingede vinger med et sweep på 45°, næsten identisk med dem, der blev brugt på Super Mystère B.2 , taget som grundlag . Arbejdet med begge modeller har allerede været i gang siden 1954 .
Det nye fly var planlagt til at blive udstyret med to SNECMA R-105-motorer, men Turboméca Gabizo-motorer blev installeret på den første prototype. Det var også meningen, at den skulle teste Hispano-Suiza R 80.0-motorer.
Den første prototype lettede den 23. juli 1956 fra virksomhedens flyveplads i Melun-Villaroche, testpilot - Paul Boudier ( fr. Paul Boudier ). I overensstemmelse med Air Force-programmet blev der installeret to 30 mm kanoner og raketpyloner udviklet af Matra på flyet.
Kravene til prototypen var at overskride hastigheden på 1 Mach og stige til en højde på 10.000 meter på 6 minutter, hvilket ikke blev opnået. Flyet accelererede ikke til den forventede hastighed, selv i et dyk, og opnåede den angivne højde på 12 minutter. Det var tydeligt, at for svage motorer gjorde yderligere test meningsløse. Projektet blev opgivet, og den anden prototype blev aldrig bygget. [7] [8] [9]
Med hensyn til Breguet byggede virksomheden en flådeversion af sin prototype, Br.1100 M, som først fløj i november 1957 , men blev forladt efter succesen med Étendard IV.
Mellem 9. december 1961 og maj 1965 modtog den franske flåde 69 Étendard IV M og Étendard IV P. For første gang i sin historie modtog den franske flåde supersoniske fly. Étendard IV M forblev i drift indtil juli 1991 . Den sidste eskadrille, der brugte Étendard IV M, var eskadrille 59 S fra den luftfartsskole, der er baseret på luftfartøjer i Hyères ( Fr. Hyères ), hvor de første Étendards ankom i oktober 1965 . I alt opnåede fly af denne type 180.000 flyvetimer og foretog 25.000 landinger. Étendard IV P forblev i tjeneste med den franske flåde indtil juli 2000 . De har fløjet mere end 200.000 timer.
Mystère XXVI blev omdøbt til Étendard VI og var en videreudvikling af Étendard IV. Det var et enkeltsædet, enmotoret fly specielt designet til angreb mod jordmål, og designet i overensstemmelse med NATOs krav. Den 2. november 1955 blev der modtaget en ordre på konstruktion af tre prototyper. Som følge heraf blev kun to af dem bygget.
Den første prototype lettede den 15. marts 1957 fra flyvepladsen i Melun Villaros, den anden - den 14. september samme år. Testpilot Gerard Muselli styrede begge fly. Testene blev overvåget af viceflytestdirektør Jean Robert og testingeniør Bernard Sigot.
Deltagelse i NATO-konkurrencen var Dassaults første mulighed for at arbejde inden for rammerne af en international teknisk komité. Konkurrencen blev afholdt i Brétigny fra 16. september til 5. oktober 1957 . Dassault var repræsenteret af Etendard IV og Etendard VI.
NATO finansierede og promoverede Orpheus-jetmotoren, og Etendard IV ved hjælp af Snecma Atar 101 blev diskvalificeret på trods af fremragende ydeevne.
Politiske overvejelser fik Etendard VI til at droppe ud af konkurrencen, og kontrakten gik til sidst til Fiat G.91 , til stor forfærdelse for det franske forsvarsministerium. Det blev besluttet ikke at købe Etendard IV til det franske luftvåben, og sidste års planer om at købe 300 fly blev indskrænket, og udseendet af Mirage III multi-rolle jagerflyet satte generelt spørgsmålstegn ved gennemførligheden af lette taktiske støttefly.
Under den serbiske offensiv på Gorazde blev NATO-rekognosceringen Etendar-IVP ramt af et Strela-2 MANPADS-missil, men vendte tilbage til hangarskibet.
| Egenskaber | Etendard II | Etendard IV | Étendard IV M | Étendard IV P | Etendard VI |
|---|---|---|---|---|---|
| Længde | 12,89 | 13.40 | 14.35 | 14.35 | ingen data |
| Vingefang, m | 8,74 | 9.04 | 9,60 | 9,60 | ingen data |
| Normal startvægt, kg | 4200 | ingen data | 5800 | 5800 | ingen data |
| Motor | 2 Turboméca Gabizo, effekt - 2 × 1100 kg |
Snecma Atar 101 E, effekt - 3500 hk | 1 Snecma Atar 8 °C, effekt - 4500 hk | 1 Snecma Atar 8 °C, effekt - 4500 hk | 1 Orfeus |
| Bevæbning | kanoner 30 mm × 2 | ||||
| Maksimal hastighed, Max | 0,99 M | (1,25) | (1.30) | (1.30) | (ingen data) |
| Praktisk loft, m | ingen data |
| Fly Dassault Avyasion ( Dassault Aviation ) | |
|---|---|
| Numerisk betegnelse | |
| Militær | |
| Civil | |