Shishmarev, Mikhail

Mikhail Mikhailovich Shishmarev
Fødselsdato 25. april ( 7. maj ) 1883( 07-05-1883 )
Fødselssted Dvinsk , Vitebsk Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 20. april 1962 (78 år)( 20-04-1962 )
Et dødssted Moskva , russisk SFSR , USSR
tilknytning  Det russiske imperium → USSR
 
Rang Generalmajor for USSR Air Force Doktor i tekniske videnskaber , professor
kommanderede Leder af afdelingen for styrke og flydele på Air Force Engineering Academy. IKKE. Zhukovsky
Leder af afdelingen for maskindele ved Air Force Engineering Academy. IKKE. Zhukovsky
Priser og præmier Den Røde Stjernes orden Den Røde Stjernes orden
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mikhail Mikhailovich Shishmarev ( 25. april ( 7. maj ) , 1883 , Dvinsk  - 20. april 1962 , Moskva ) - i sin ungdom en fremtrædende skikkelse i Socialist Revolutionary Party , medlem af dets " Combat Organization ", en associeret med Boris Viktorovich Savinkov , en deltager i forberedelsen af ​​det mislykkede mordforsøg på kejser Nicholas II .

Efterfølgende en flyingeniør, en stor specialist inden for luftfartsudstyr, en flydesigner, generalmajor i ingeniørtjenesten (1946), doktor i tekniske videnskaber , professor .

Tilhører den tredje gren af ​​den gamle adelsfamilie af Shishmarevs i Novgorod- og Tver- provinserne, der dateres tilbage til det 15. århundrede .

Biografi

Født i Dvinsk i 1883, i familien af ​​artilleriofficer Mikhail Dmitrievich Shishmarev (1849, Ostashkov  - 1920, Dvinsk) og hans kone Maria Andreevna, ur. Nikonova (1852, Sevastopol - 1939, Moskva) - en berømt oversætter af engelsk litteratur, datter af helten fra Krimkrigen, admiral Andrei Ivanovich Nikonov og barnebarn af flådens general Nikolai Mikhailovich Kumani .

Familie af forældre

Far, Mikhail Dmitrievich, tilhørte den fattige gren af ​​den adelige familie af Shishmaryovs . Hans barndom blev tilbragt i en lille ejendom nær Ostashkov på Seliger , som tilhørte hans far Dmitry Vasilyevich Shishmarev (1798 - 11. maj 1871, Ostashkov) [1]  - en kollegial sekretær , en embedsmand i Novgorod-kommissionen under den provisoriske afdeling af militærministeriet [2] .

Efter sin eksamen fra den militære artilleriskole begyndte M.D. Shishmarev tjeneste i den 13. artilleribrigade stationeret i Sevastopol , hvor han mødte sin fremtidige kone, datter af borgmesteren, admiral A.I. Nikonov.

Sammen med sin kone befandt M. D. Shishmarev sig snart på venskabelige forhold med den berømte populistiske publicist, pensioneret artilleriofficer og professor i kemi Alexander Nikolaevich Engelhardt . Dømt af myndighederne for fritænkning, blev han i 1871 forvist til sin egen ejendom, Batishchevo , i Smolensk-provinsen, hvorfra han skrev de vidt kendte Breve fra landsbyen [3] . I 1883 flyttede familien Shishmarev hertil sammen med deres nyfødte søn. I disse år forsøgte A. N. Engelhardt med deres mest aktive deltagelse og økonomiske bistand at gøre godset til et rigtigt "økonomisk Eldorado", at realisere sin utopi om at uddanne "intelligente jordfræsere".

Da han midlertidigt forlod hærtjenesten, to kilometer fra Batishchev, organiserede M. D. Shishmarev sin landbrugskoloni på Bukovo-gården. Der kom intet ud af denne idé, men et stort kompagni af revolutionære af forskellig art samledes omkring A.N. Engelhardt. Sammen med andre viste det sig at hans egen søn, forfatteren Mikhail Alexandrovich Engelhardt , var her ; søn af admiral A. I. Nikonov - S. A. Nikonov  - senere en læge, en professionel revolutionær, deltog i sine studieår sammen med Alexander Ulyanov i forberedelsen af ​​det mislykkede mordforsøg på kejser Alexander III ; Alexander Petrovich Mertvago , agronom og fremtidig redaktør af magasinet Khozyain [4] . For nærhed til A. N. Engelhardt var familien Shishmarev ifølge politiafdelingens cirkulære dateret 25. november 1881 underlagt hemmeligt tilsyn. I 1886 blev M. D. Shishmarev genoprettet til militærtjeneste og blev med rang af oberstløjtnant udnævnt til Dvinsk som batterikommandant for den 25. artilleribrigade. Han gik på pension i 1905, boede længe i sit gods i Ostasjkov, men efter revolutionen vendte han tilbage til Dvinsk, hvor han døde i 1920 [5] [6] .

revolutionær ungdom. Emigration

I midten af ​​90'erne flyttede Mikhail Shishmarev sammen med sin mor til Sankt Petersborg [7] , hvor han studerede på gymnastiksalen i flere år. Han afsluttede sin realskole i 1902, han gik allerede i en realskole i Dvinsk. Et år senere, efter at have gift, gik M. Shishmarev til hovedstaden, hvor i begyndelsen af ​​1904 blev en datter født i familien. Samme år gik Mikhail ind på Imperial Institute of Technology . Siden barndommen havde han en trang til designaktiviteter, han skulle blive ingeniør, men tiden bestemte noget andet.

Den første russiske revolution i 1905-1907 , der begyndte kort efter . involverede Mikhail Shishmarev i aktiv politisk aktivitet. Allerede næste dag efter henrettelsen den 9. januar 1905 af en demonstration af arbejdere, kendt som " Bloody Sunday ", begyndte en spontan studenterstrejke på Teknologisk Institut. En uge senere, den 18. januar, krævede Studenterrådet for Teknologisk Institut, at myndighederne afholdt en offentlig retssag mod de ansvarlige for henrettelsen og vedtager det russiske imperiums forfatning. Som svar på dette blev instituttet den 23. januar lukket sammen med seks andre universiteter i hovedstaden [8] . Fradrag af studerende ledere fulgte, blandt hvilke var M. M. Shishmarev. Det var sandsynligvis i disse dage, at han meldte sig ind i det socialistisk-revolutionære (socialistisk-revolutionære) parti .

Efter de velkendte revolutionære begivenheder i Sevastopol og undertrykkelsen af ​​opstanden på krydseren Ochakov i november 1905 , i januar 1906, ankom M. M. Shishmarev og hans familie til Krim . Han trådte ind i Sevastopol-komiteen for det socialistisk-revolutionære parti, en af ​​lederne af det var hans onkel S. A. Nikonov . Fra 7. februar til 18. februar, i løbet af dagene for retssagen mod løjtnant P.P. Schmidt og hans medarbejdere, var han i Ochakov , hvor han indhentede operationelle oplysninger om forløbet af den lukkede retssag. Efter afslutningen af ​​processen og udførelsen af ​​P.P. Schmidt besluttede Sevastopol-udvalget at bruge Mikhail Shishmarevs tekniske tilbøjeligheder og hans dybe viden om kemi. I udkanten af ​​Sevastopol, på en gård i Kara-Koba , som tilhørte den socialistisk-revolutionære K. I. Shtalberg, blev Mikhail Mikhailovich under den strengeste hemmelighed instrueret i at organisere et særligt laboratorium. I den samlede han indtil efteråret 1906 mere end to hundrede sprængladninger af sit eget design til behovene for "kampstyrken på Krim". Så M. M. Shishmarev endte i " Combat Organization of Socialist Revolutionaryes ".

Tilbage i januar 1906 dømte Centralkomiteen for det socialistisk-revolutionære parti for nedskydningen af ​​krydseren " Ochakov " chefen for Sortehavsflåden, admiral G.P. Chukhnin , til døden. Det første forsøg, selv før retssagen mod P.P. Schmidt, blev lavet af den socialrevolutionære E.A. Izmailovich . Efter hendes fiasko blev fuldbyrdelsen af ​​dommen overdraget til kampgruppen Boris Savinkov , som i hemmelighed ankom til Sevastopol i maj 1906. Den 14. maj 1906, uafhængigt af Boris Savinkov, udførte N. Makarov, et medlem af Sevastopols kampgruppe af de socialrevolutionære, et mislykket forsøg på livet af kommandanten for Sevastopol-fæstningen, generalløjtnant V. S. Neplyuev . Denne handling krænkede planer fra St. Petersborg-terrorister. Under razziaen blev Boris Savinkov arresteret, men præcis to måneder senere blev han organiseret til at flygte. I nogen tid gemte B. Savinkov sig på K. I. Shtalbergs gård, og M. M. Shishmarev forsynede ham med en forbindelse med den lokale komité af socialistiske revolutionære, en af ​​lederne af denne var hans onkel S. A. Nikonov .

Det blev besluttet at sende Boris Savinkov, hans nærmeste assistent L. I. Zilberberg og yderligere to medlemmer af gruppen til Rumænien . Til dette formål lejede S. A. Nikonov Alexander Kovalevsky-sejlbåden, og M. M. Shishmarev, som foretog denne operation, fandt en slags smugler til at hjælpe ham, og som kaptajn tiltrak sin fætter, en pensioneret fætter, der længe havde sympatiseret med de socialistiske revolutionæres flåde løjtnant B. N. Nikitenko . I slutningen af ​​juli 1906 fuldførte de tre med succes denne opgave og vendte tilbage til Sevastopol [9] .

I begyndelsen af ​​efteråret 1906 vendte Mikhail Shishmarev med sin kone, datter og bror B. N. Nikitenko, som besluttede sig for at blive professionel revolutionær, tilbage til St. Petersborg. Han forsøgte at fortsætte sin uddannelse og kom ind på St. Petersborg Universitet, men denne gang varede hans studier kun et par måneder. " Kamporganisationen " under det socialistisk-revolutionære partis centralkomité begyndte at udvikle en plan for at myrde kejser Nicholas II og storhertug Nicholas Nikolaevich . Efter B. Savinkovs emigration overgik ledelsen af ​​truppen til L. I. Zilberberg, som vendte tilbage fra Rumænien. Efter mordet den 21. december 1906 på Sankt Petersborgs borgmester V. F. von der Launitz blev L. I. Zilberberg arresteret, og B. N. Nikitenko stod i spidsen for terrorgruppen. For sin "Combat Organization" såvel som for " Flying Squad " af de socialist-revolutionære Albert Trauberg, fremstillede Mikhail Shishmarev stadig sprængladninger. På grund af en fejl, såvel som ved opsigelsen af ​​den socialistisk-revolutionære provokatør E.F. Azef den 31. marts 1907, blev B. Nikitenkos organisation knust, og alle dens medlemmer blev arresteret. Næsten samtidigt blev Shishmarevs også arresteret, men Mikhail Mikhailovichs og hans kones involvering i de militante under efterforskningen kunne ikke bevises.

Efter afgørelse fra retten blev B. N. Nikitenko og to af hans kammerater henrettet. Af de resterende 15 konspiratorer blev flere personer løsladt, mens resten blev idømt forskellige betingelser for fængsel eller eksil. Shishmarevs undslap ikke eksil, selvom det var af en anden grund. Ifølge en på forhånd udarbejdet plan lykkedes det dem at flygte under etapen. Først drog de over til Finland, hvor deres treårige datter boede i Helsingfors i A. N. Engelhardts familie , og derefter gennem Berlin nåede de til Paris . M. M. Shishmarevs forsøg på at komme ind i Sorbonne mislykkedes. Han blev afvist på grund af det faktum, at han ankom til landet ulovligt, og i Rusland blev han forfulgt for revolutionære aktiviteter. Kun et år senere lykkedes det ham at fortsætte sin uddannelse ved det naturvidenskabelige fakultet ved universitetet i Liège , for hvilket han måtte flytte til Belgien .

På universitetet blev der undervist i aerodynamik og det grundlæggende i aeronautik og flydesign på det mest moderne niveau. I løbet af disse år studerede eller trænede flydesignere som Henri Coanda , Gianni Caproni , George Botezat , Dmitry Pavlovich Grigorovich her på Montefiori University Technical Institute . Bekendtskab med sidstnævnte, såvel som hans fremtidige stedfortræder, flydesigner Andrei Nikolayevich Sedelnikov , der studerede her, som det viste sig, var af særlig betydning for Mikhail Mikhailovich.

I 1913 kom nyheden fra Rusland om, at til ære for 300-året for den russiske kejsertrone annoncerede kejser Nicholas II's manifest af 21. februar 1913 en amnesti. For M. M. Shishmarev og hans kone betød det, at de blev tilgivet for at flygte fra varetægtsfængslet, men de måtte afsone tre års eksil. På disse betingelser, da de allerede havde tre børn (to sønner blev født i eksil), besluttede de at vende tilbage til deres hjemland. Det lykkedes Mikhail Mikhailovich at få tilladelse til at forlade eksilet i Orenburg, hvor hans onkel S.A. Nikonov slog sig ned i 1911 efter sit eget eksil.

Designaktivitet før revolutionen og i de første år af sovjetmagten

I begyndelsen af ​​1916 fik M. M. Shishmarev tilladelse til at flytte til Petrograd. Takket være hans bekendtskab med D. P. Grigorovich , indtog han stillingen som leder af designbureauet på flyfabrikken S. S. Shchetinin [10] , hvor Dmitry Pavlovich var teknisk direktør.

Næsten øjeblikkeligt begyndte M. M. Shishmarev arbejdet på verdens første marine torpedobombefly GASN [11] . I dette projekt ejede D. P. Grigorovich kun en skitse af det generelle billede af maskinen. Alt det vigtigste designarbejde blev udført af Mikhail Shishmarev. Den første testflyvning den 24. august 1917 blev udført af en flådepilot, stabskaptajn A. E. Gruzinov . Flyet klarede sig meget godt. Flere identificerede mangler blev let afhjulpet. Under den anden flyvning blev flyderen ved et uheld beskadiget. Mens det blev repareret, lykkedes det bolsjevikkerne at tage Vinterpaladset og arrestere regeringen. Testene blev stoppet.

Den videre skæbne for det lovende fly viste sig at være trist. Kort efter borgerkrigen , den 8. marts 1921, besluttede Glavkoavia at genoptage arbejdet på GASN. På Krasny Pilot -fabrikken blev den ombygget til 350 hk Rolls-Royce-motorer. Med. I efteråret, efter midlertidigt at have installeret Renault-motorer, blev bilen leveret til Krestovsky-flyvepladsen. I november begyndte piloten L. I. Giks med mekanikeren Ozolin at teste. Efter at have taxet over Volny Island ind i Finske Bugt , lettede L. I. Giks let. Efter et par minutters jævn flyvning sænkede den højre motor pludselig farten og stoppede. L. I. Giksa landede bilen tre kilometer fra Lakhta og forsøgte at styre, men på den ene motor adlød hydroplanet ikke rorene. Om natten frøs Den Finske Bugt til, og piloterne krydsede den tynde is til kysten. En ekspedition organiseret et par timer senere fandt flyet frosset fast i isen. Den blev delvist adskilt, og det var det. Undersøgelsen viste, at der ved en fejl, en bedugget lagerejer, blev hældt et tørremiddel i motoren i stedet for olie . L. I. Giks, der var mistænkt for bevidst sabotage, blev rehabiliteret, men lagermanden led heller ikke straf. År senere huskede L. I. Giks [12] :

Det forbliver særligt uforståeligt for mig indtil nu "ødelæggelsen" af vandflyet fra GASN Shishmarev-Grigorovich. Ordene fra den tidligere chefingeniør på værket Ev. Nick. Sivalnego (note: Sivalnev) - som bestilt - lød i min hukommelse i meget lang tid ... Et frosset helt vandfly (kun en flyder havde en lille spalte i krydsfinersidevæggen) blev skåret af med en tværsav, vingebøjlerne og motorrammernes stativer. Mere end halvdelen af ​​vandflyveren blev efterladt på isen i Den Finske Bugt, tre kilometer fra Lakhta-banegården ... Denne sag om ikke kun en kriminel holdning til vandflyveren, men også mod os, besætningen forladt på Golfen , forblev i min hukommelse resten af ​​mit liv.

I midten af ​​1917 skilte D.P. Grigorovich sig af med S.S. Shchetinin og organiserede sit eget luftfartsforetagende i Sankt Petersborg. Sammen med ham flyttede M. M. Shishmarev også til den nye fabrik som designer. Desværre blandede oktoberrevolutionen deres planer. I efteråret, efter at have sendt sin kone og børn til Verkhoturye , håbede Mikhail Mikhailovich stadig på det bedste. Han blev i Petrograd med D.P. Grigorovich, men da anlægget blev nationaliseret i begyndelsen af ​​1918, og Dmitry Pavlovich rejste til Sevastopol, rejste han til sin familie i Ural .

Først var de røde i Verkhoturye, så i oktober 1918 overgik byen til de hvide uden kamp [13] . Under begge myndigheder arbejdede M. M. Shishmarev som lærer på en skole. Da bolsjevikkerne i begyndelsen af ​​sommeren 1919 igen nærmede sig hertil, foretog han og hans kone og tre børn en lang rejse til Krasnoyarsk . De første 400 km til Tyumen blev raftet på to både, hvoraf han lavede den ene med egne hænder, og derefter sejlede med pram til Novonikolaevsk ( Novosibirsk ). Den sidste del af rejsen foregik til lands.

Shishmarevs ankom til Krasnoyarsk i efteråret 1919. Her fik Mikhail Mikhailovich et job i jernbaneafdelingen, hvor han uventet mødte den tidligere designer af flyfabrikken S. S. Shchetinin og den nærmeste assistent til D. P. Grigorovich, ingeniør N. G. Mikhelson . I december 1919 nærmede de røde sig byen. Da han indså, at Kolchak ikke kunne beholde magten, nægtede M. M. Shishmarev at flygte yderligere fra bolsjevikkerne. Da Krasnoyarsk blev besat af den røde hær i januar 1920 , blev han i byen. Sammen med N. G. Mikhelson besluttede de at tage til Taganrog , hvor bolsjevikkerne ifølge rygterne lancerede Lebed-flyfabrikken , som tidligere var ejet af industrimanden V. A. Lebedev .

Da de ankom i midten af ​​1920 i Azovhavet, blev begge flydesignere taget til anlægget. Der var ikke nok kvalificerede ingeniører. V. L. Korvin-Kerber  , en flådepilot, en tidligere officer i Denikin-hæren, som, selvom han ikke havde nogen erfaring med designaktiviteter, allerede var ivrig efter at engagere sig i det , arbejdede allerede som produktionschef her . I Taganrog bosatte M. M. Shishmarev og hans familie sig ved siden af ​​V. L. Korvin-Kerber . Der mødte han sin kommende svigersøn L. L. Kerber , på det tidspunkt stadig meget ung.

I mellemtiden annoncerede UVVS i Moskva en konkurrence om skabelsen af ​​det første enkeltsædede maritime fly af jagerklassen under Hispano-Suiza-motoren på 200 hk. Med. Efter at have læst om denne information i avisen den 11. maj 1921 gik M. M. Shishmarev og hans kammerater i gang. Snart var biplan flydejager-projektet klar. Et karakteristisk træk ved MK-1 "Rybka" flyet var flykroppen. Den var designet af finer i form af en "monocoque", havde en meget vellykket form, hvor motoren var fuldstændig skjult. Den havde fire bjælker og krydsfinerrammer med lynhuller. Radiatoren var placeret i den midterste del af den øverste fløj. I slutningen af ​​1921 tog M. M. Shishmarev til Moskva for at forsvare projektet.

Resultatet var positivt, projektet fik førstepladsen, og det blev besluttet at bygge en prototype. Arbejdet begyndte i Taganrog på det samme luftfartsanlæg, men i slutningen af ​​vinteren 1922 kom der en beslutning fra Moskva om at fortsætte med at skabe en prototype i Petrograd på Red Pilot -fabrikken. Alle forfatterne af fighteren modtog en ordre om at ankomme til Moskva til rådighed for Glavkoavia. Som følge heraf fortsatte kun N. G. Mikhelson arbejdet på jagerflyet i Leningrad , mens M. M. Shishmarev og V. L. Korvin-Kerber blev efterladt i Moskva til rådighed for D. P. Grigorovich , som var ankommet fra Sevastopol kort forinden.

N. G. Mikhelson nåede at fuldføre projektet, men på grund af den lave motoreffekt gik han aldrig i produktion. Der var en idé om at installere en anden motor på Rybka, men under oversvømmelsen i 1924 døde den eneste prototype af jageren sammen med hangaren på Krestovsky Island .

I Moskva, som en del af designafdelingen i Glavkoavia, under opsyn af den ansvarlige designer D. P. Grigorovich , deltog M. M. Shishmarev i designet af M-22 marinerekognosceringsflyet og M-24 flyvebåden , dog den 14. maj. , 1923, gruppen af ​​D. P. Grigorovich blev overført til flyfabrik nr. 1 "Duks" , M. M. Shishmarev forblev i OSS (afdeling for landflykonstruktion) i Glavkoavia, nu under vejledning af designer N. N. Polikarpov . Her tegnede han selvstændigt rekognosceringen R-III [14] .

Arbejder på Air Force Engineering Academy. Zhukovsky

Efter 1927 flyttede Shishmarev til Air Force Engineering Academy. Zhukovsky , som hele hans videre arbejde biografi er forbundet med.

Her på akademiet deltog han siden 1933 under ledelse af V.F. Bolkhovitinov i skabelsen af ​​det berygtede DB-A- fly (akademiets langtrækkende bombefly). Under betingelserne for den forestående krig, hvor en potentiel fjende i Europa endnu ikke var blevet identificeret, fik USSR Air Force til opgave at skabe et tungt bombefly, der var i stand til at nå Storbritannien, fuldføre en kampmission og vende tilbage. Således skulle det nye fly nå hastigheder på mere end 330 km/t, flyve i en højde på 6000-7000 meter, løfte op til 5000 kg bomber med en maksimal flyverækkevidde på 5000 km. Køretøjet var beregnet til at erstatte den forældede TB-3 Tupolev bombefly . Opgaven blev fuldført, og en af ​​de vigtigste forfattere til projektet var M. M. Shishmarev, som ledede afdelingen for styrke og flydele i 1933. Akademiker B. E. Chertok , en velkendt specialist inden for raketteknologi i Rusland, som arbejdede i begyndelsen af ​​sin karriere med V. F. Bolkhovitinov, karakteriserede mange år senere M. M. Shishmarev som følger [15] :

Den mest erfarne i denne treenighed (Bolkhovitinov, Shishmaryov, Kurickes [16] ) var Shishmaryov. Han har allerede bygget fly, der er taget i brug. Disse var R-III spejdere og den berømte R-5 . Jeg har haft mange lejligheder til at verificere hans omfattende ingeniørintuition. Da han blev kontaktet for at få råd, gav han efter lidt omtanke, tegne skitser, uinteresseret uventede og originale anbefalinger, der ikke forårsagede indvendinger ... Shishmarev demonstrerede med sin opfindsomhed evnen til at "komme ud af håbløse situationer."

Desværre var bombemandens skæbne ikke misundelsesværdig. Den velkendte pilot S. A. Levanevsky valgte i 1937 en bil, der stadig var "rå" og bestod ikke alle de nødvendige test for sin rekordflyvning over Nordpolen til USA . Flyvningen endte med flyets tragiske død med hele besætningen. Efter dette drama, og også i forbindelse med fremkomsten af ​​et mere avanceret tungt langtrækkende bombefly TB-7 , blev projektet fastfrosset (kun en lille serie blev udgivet). Interessant nok skulle M. M. Shishmarevs svigersøn, Leonid Kerber , oprindeligt flyve som radiooperatør i teamet af S. A. Levanevsky . Han blev trukket ud af besætningen få dage før start.

I løbet af årene med arbejdet med DB-A (1933-1936) udviklede M. M. Shishmarev først en teori til beregning af styrken af ​​multiplicere statisk ubestemte dragere. Senere, i 1938-1940. efter anvisning fra regeringen tegnede han i samarbejde med Institut for Luftfartskomplekser og Design af Luftfartøjer et "ubemærkeligt rekognosceringsfly" af transparente materialer. Teknologien i disse år tillod ikke, at projektet blev afsluttet, men det viste sig at være en varsel om moderne stealth-fly.

Fra 1940 til 1947 M. M. Shishmarev ledede afdelingen for maskindele, hvor han i 1939 blev doktor i tekniske videnskaber , professor. Under den store patriotiske krig , i 1942-1943, i Sverdlovsk , hvor afdelingen blev evakueret, blev der under hans ledelse designet en speciel installation til at teste et jetfly for Air Force Research Institute.

M. M. Shishmarev - Generalmajor for Engineering Service, forfatter til flere lærebøger om luftfart. Belønnet med statslige priser. Mikhail Mikhailovich døde i 1962 i Moskva. Han blev begravet på Golovinsky kirkegård.

Individuelle værker

Familie

hustru: Selina Arturovna ur. Grunberg (1887-1966) - datter af anlægsbestyreren Stein i Pskov [17]

Litteratur

Noter

  1. ↑ Russisk provinsnekropolis
  2. ↑ Adressekalender eller det russiske imperiums generelle stat for 1850
  3. ↑ Engelhardt A. N. Breve fra landsbyen (1872-1887)
  4. ↑ Mertvago, Alexander Petrovich
  5. ↑ Liste over oberstløjtnant pr. 1. marts 1900.
  6. ↑ Liste over oberstløjtnant pr. 1. maj 1903.
  7. ↑ Hele Petersborg i 1887
  8. ↑ Krønike af 1905 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 27. februar 2017. Arkiveret fra originalen 28. februar 2017. 
  9. ↑ Savinkov B. V. Erindringer om en terrorist
  10. ↑ S. S. Shchetinin Aircraft Plant (First Russian Aeronautics Association - PRTV)
  11. ↑ Torpedobombefly GASN
  12. ↑ L. I. Giksas erindringer om gudstjenesten på Krasny Pilot-anlægget / manuskript fra V. L. Korvin-Kerbers arkiv
  13. ↑ Verkhoturye's historie (slutningen af ​​det 18.-20. århundrede)
  14. ↑ Rekognosceringsfly R-III M. M. Shishmareva. 1925
  15. ↑ B. Chertok. Raketter og mennesker: I Bolkhovitinov Design Bureau og KOSTR
  16. ↑ Kuritskes Yakov Moiseevich
  17. ↑ Alexander Stein - ejer af fabrikker og skibe ... (utilgængeligt link) . Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 21. februar 2017. 
  18. ↑ Mindesmærke i landsbyen Obryv. Boris Mikhailovich Shishmarev (utilgængeligt link) . Hentet 4. marts 2017. Arkiveret fra originalen 21. februar 2017. 

Links