Sedelnikov, Andrey Nikolaevich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. juni 2018; checks kræver 6 redigeringer .
Andrei Nikolaevich Sedelnikov
Fødselsdato 1889( 1889 )
Fødselssted Sankt Petersborg
Dødsdato 22. juli 1954( 22-07-1954 )
Et dødssted Moskva
Land  Det russiske imperium → USSR
 
Videnskabelig sfære flykonstruktion
Kendt som flydesigner
Priser og præmier SU-medalje for tappert arbejde i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg SU-medalje til fejring af 800-året for Moskva ribbon.svg

Andrei Nikolaevich Sedelnikov  er en af ​​de første indenlandske flydesignere, der begyndte sin aktivitet på tærsklen til Første Verdenskrig . Han forblev altid i skyggen af ​​sin fremragende chef - Dmitry Pavlovich Grigorovich . Af denne grund er navnet på Sedelnikov næsten glemt, selvom hans bidrag til udviklingen af ​​russisk luftfart ikke kan overvurderes.

Biografi

Født i 1889 i St. Petersborg i familien til en lærer i naturvidenskab N. P. Sedelnikov. Snart flyttede han til Ufa med sine forældre. Efter at have afsluttet sin eksamen fra Perm Alexander Men's Gymnasium gik han ind på University of Liege (Belgien), hvor han mødte sin fremtidige leder Dmitry Pavlovich Grigorovich , som var der på en praktikplads . I 1910 modtog Andrei Nikolaevich en ingeniørgrad og vendte tilbage til Rusland.

På flyfabrikken i First Russian Association of Aeronautics (PRTV) "Gamayun", oprettet i 1909 af S. S. Shchetinin , dukkede A. N. Sedelnikov op i åbningsåret i 1910. Han indtog den beskedne stilling som leder af tegnebureauet. I de første år af driften havde anlægget ikke sit eget designkontor. Til at begynde med opfyldte produktionen, udelukkende orienteret efter udenlandske firmaers licenser, anmodningerne fra flyveklubber og private købere. Senere, i 1912, dukkede ordrer op fra militærafdelingen på Nieuport IV- og Farman -flyene . Situationen ændrede sig først efter D. P. Grigorovich kom til fabrikken som teknisk direktør i 1911 . Fra det øjeblik blev A.N. Sedelnikov hans nærmeste medarbejder.

Der er en version om, at det i 1913 var ham, der overbeviste D. P. Grigorovich til gratis at reparere den franske vandflyver Donnet-Leveque, brækket af piloten D. N. Aleksandrov [1] . De tre af dem (ingeniøren af ​​fabrikken N. G. Mikhelson sluttede sig til arbejdet ), de reparerede ikke kun flyvebåden, men foretog også en række ændringer i designet, som efter deres mening burde have forbedret dens kvalitet. Det er nu svært at sige, om flyet blev bedre efter deres reparation eller ej, men det var fra det øjeblik, at D.P. Grigorovich og med ham hans assistenter blev interesseret i hydroaviation. En hel række flyvebåde blev designet af en lille gruppe entusiaster, der bragte D. P. Grigorovich til rækken af ​​verdens førende flydesignere under Første Verdenskrig .

Flyvende både som M-5 , M-9 , M-11 bragte velfortjent berømmelse til deres skaber. Men det er også indlysende, at en betydelig fortjeneste i dette tilhører hans inderkreds: N. G. Mikhelson , A. N. Sedelnikov, og siden 1916 og M. M. Shishmarev . Med fremkomsten af ​​sidstnævnte blev rollerne fordelt som følger: D.P. Grigorovich  - som teknisk direktør for anlægget, udførte den overordnede ledelse af projektet. A. N. Sedelnikov fungerede som hans stedfortræder, N. G. Mikhelson var ansvarlig for tegnebureauet, og M. M. Shishmaryov , kendt af Andrei Nikolayevich fra sine studier i Liege , blev udnævnt til leder af designbureauet. Det er vigtigt, at hver af dem, i samarbejde, samtidig implementerede deres egne planer, som kun blev opmuntret af deres leder. Så i den generelle række af D. P. Grigorovichs vandfly er der en torpedobombefly GASN M. M. Shishmareva eller en flyvende båd M-10 A. N. Sedelnikov [2] .

I 1917 gjorde D. P. Grigorovich et forsøg på at organisere sit eget anlæg, hvor alle hans førende specialister flyttede med ham, men efter at bolsjevikkerne kom til magten, blev anlægget nationaliseret. D. P. Grigorovich arbejdede for ham i nogen tid som ansat direktør, men rejste snart til Sevastopol. Hans kammerater N. G. Mikhelson og M. M. Shishmarev , som forlod fabrikken, "dukkede hurtigt op til overfladen" på Lebed-flyfabrikken i Taganrog. Med hensyn til A. N. Sedelnikov tog han sandsynligvis sammen med sin chef til Sevastopol, som snart kom under først tyskernes herredømme, derefter de hvide.

Det er pålideligt kendt, at i perioden fra 1918 til 1920. A. N. Sedelnikov boede i Sevastopol, hvor D. P. Grigorovich var på det tidspunkt. Det var ikke muligt at etablere hans besættelse i Sevastopol, hvor magten tilhørte de hvide , men det er kendt, at hans tidligere leder var engageret i handel og midlertidigt ikke havde noget forhold til luftfart. I 1920 flyttede Andrei Nikolaevich til Sibirien til byen Kansk . Der mødte han sin fremtidige kone, Maria Vasilievna Maklygina, der tjente som kontorist på bykommandantens kontor. Den 27. september 1920 blev de gift. I 1921 flyttede A. N. Sedelnikov og hans kone til Petrograd.

I foråret 1922 ankom D. P. Grigorovich til Moskva fra Sevastopol, hvor han ledede designafdelingen i Glavkoavia. Mirakuløst befandt A. N. Sedelnikov og M. M. Shishmarev sig snart ved siden af ​​ham . Så snart N. G. Mikhelson blev sendt til Leningrad til Red Pilot-fabrikken . På grund af manglen på den nødvendige plads blev D. P. Grigorovichs designteam udstationeret lige i lejligheden til sin leder på Sadovo-Kudrinskaya, 23. Her tog A. N. Sedelnikov en direkte del i designet af M-22 flådeopklaringsflyet og M flyvebåd -24 , som blev masseproduceret. Et år senere, den 14. maj 1923, flyttede A.N. Sedelnikov sammen med hele afdelingen til flyfabrikken nr. 1 "Duks" , hvor han arbejdede på projektet, rekognoscering R-1 , I-1 (Grigorovich) og jeg -2 kæmpere . I disse år skrev D. P. Grigorovich : "Fly I-1 og I-2, fra den oprindelige idé til den mindste detalje, blev udarbejdet af mig med tæt deltagelse af ingeniørerne A. N. Sedelnikov og V. L. Korvin i samarbejde med tegneren Schwartz, Nikitin og i mindre grad andre ... " .

Det er interessant, at mens han arbejdede på Dux i designgruppen af ​​D. P. Grigorovich , i februar 1924, i samarbejde med en gruppe entusiastiske ingeniører: P. N. Lvov, E. E. Gropius og I. A. Uspensky, deltog A. N. Sedelnikov i skabelsen af ​​den første Sovjetisk motorcykel "Soyuz" . Næsten alt, bortset fra importerede magneter og karburator , i denne motorcykel var indenlandsk. Om sommeren blev en prototype motorcykel samlet. Den viste sig at være meget vellykket og deltog samme år på lige fod med udenlandske kolleger i et løb på 1,5 tusinde kilometer, men af ​​rent økonomiske årsager blev den aldrig masseproduceret.

I slutningen af ​​1924 besluttede Glavkoavia at overføre designgruppen af ​​D. P. Grigorovich til Leningrad og oprette Department of Marine Experimental Aircraft Building (OMOS) på grundlag af Krasny Pilot-anlægget . Naturligvis rejste A. N. Sedelnikov til Leningrad sammen med sin leder som en permanent vicechefdesigner. I løbet af de tre år, OMOS var i Leningrad, tegnede og byggede departementets designere med direkte deltagelse af A. N. Sedelnikov adskillige flyvebåde, færdiggjorde og bragte til serieproduktion af I-2bis jagerflyet, næsten det første passagerfly blev bygget. . I samme periode, uden for afdelingens planer, i det væsentlige på et personligt initiativ, sammen med designeren V. L. Korvin-Kerber , designede og byggede A. N. Sedelnikov en aviette til polarflyvning SK-1 [3] .

Generelt var Leningrad-perioden for holdets arbejde ikke den mest succesrige. Først og fremmest havde oversvømmelsen i 1924 en effekt, da et stort antal efterslæb fra tidligere år, der var lagret der, omkom i hangarerne på Krestovsky Island , materialer, det tekniske bibliotek blev ødelagt, og anlæggets maskinpark blev betydeligt beskadiget. Derudover ændrede kunden konstant kravene til projekter, hvilket gjorde arbejdet i afdelingen nervøst. Som et resultat, i slutningen af ​​1927, blev det besluttet at returnere afdelingen til Moskva, holdet fra D. P. Grigorovich gik praktisk taget i opløsning.

Nægtede at tage til Moskva og A. N. Sedelnikov. Han blev for at arbejde i designafdelingen af ​​Krasny Pilot-anlægget , som nu blev kaldt anlæg nr. 23. Adskillelsen fra D.P. Grigorovich var dog kortvarig. Den 31. august 1928 blev D. P. Grigorovich arresteret på sit kontor i Moskva. Han blev anklaget for bevidst sabotage under oprettelsen af ​​fly i årene med arbejde i Leningrad. Helt naturligt blev en lignende anklage rejst mod A. N. Sedelnikov. Han blev arresteret den 5. november og snart overført til Moskva, til OGPU 's indre fængsel i Lubyanka [4] . Efterforskningen blev gennemført i næsten et år, og først den 20. september 1929 blev A. N. Sedelnikov blandt de fem andre tiltalte i sagen idømt 10 års fængsel med en dom i en "koncentrationslejr" (det er præcis, hvad der er skrevet i retsafgørelsen fra OGPU Collegium).

Snart, i stedet for en koncentrationslejr, blev A.N. Sedelnikov overført til Butyrki, hvor OGPU organiserede det første fængselsdesignbureau i luftfartsindustriens historie, som blev kaldt TsKB-39 OGPU opkaldt efter. Menzhinsky . Her, i den såkaldte "sharaga" , frataget alle borgerrettigheder, skabte fængslede designere og ingeniører den bedste sovjetiske I-5 jagerfly til deres tid . A. N. Sedelnikovs rolle i dette arbejde kan næppe overvurderes. Som sædvanlig fungerede han faktisk som stedfortræder for D. P. Grigorovich og koordinerede arbejdet for alle projektdeltagere [5] . Flyet blev bygget på rekordtid og så himlen allerede den 28. april 1930. Snart fulgte nye opgaver til design af I-Z kanonjagerflyet [6] , TB-5 bombeflyet osv. Naturligvis tog A. N. Sedelnikov den mest aktive del i disse værker, deltagelse. OGPU var tilfreds, og fra sommeren 1931 begyndte de fængslede designere og ingeniører at blive løsladt.

Efter ordre fra All-Union Aviation Association (VAO) af 27. august 1931, nr. 265 TsKB-39 (på dette tidspunkt var den blevet fjernet fra OGPU), sammen med anlæg nr. 39 opkaldt efter. Menzhinsky blev fusioneret med Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) [7] . Af denne grund blev A. N. Sedelnikov tilbage efter sin løsladelse som ansat i Central Design Bureau allerede i status som civilingeniør, i 1932 optaget i TsAGIs stab.

Den 29. oktober 1934 blev en datter, Valentina, født til Maria Vasilievna og Andrei Nikolaevich Sedelnikov.

Den 15. januar 1934, efter ordre fra Hoveddirektoratet for Luftfartsindustrien (GUAP) nr. 23, blev design- og produktionsgruppen af ​​flydesigner A. S. Yakovlev adskilt fra strukturen af ​​anlæg nr. 39 . Pilotproduktion blev organiseret på Moskva-fabrikken nummer 115 [8] . I 1935 udnævnte A.S. Yakovlev A.N.

I 1939 flyttede Andrey Nikolaevich til Moskvas svæveflyveanlæg [9] , hvor han arbejdede næsten indtil begyndelsen af ​​den store patriotiske krig.

I oktober 1941 blev familien evakueret til Bashkiria, mens Andrei Nikolayevich selv forblev i Moskva. I krigsårene tjente han først som chefmekaniker for Tire-Restorative, derefter arbejdede han på Metallokonstruktsii-fabrikken og hos Mosgormestprom Design Bureau. I 1943 blev A. N. Sedelnikov overført til Tsentrostroymekhanizatsiya Design Bureau.

Efter krigen, under hensyntagen til den samlede mængde af det kommende restaureringsarbejde og fremkomsten af ​​et presserende behov for storstilet produktion af bygge- og vejudstyr, blev Ministeriet for Byggeri og Vejteknik dannet. Underordnet ham blev designbureauet for Tsentrostroymekhanizatsiya-fabrikken på det tidspunkt først reorganiseret til All-Union Research Institute of MSiDM og derefter til All-Union Research Institute of Construction and Road Engineering. A. N. Sedelnikov arbejdede i denne organisation indtil de sidste dage af sit liv. Han døde af et hjerteanfald den 22. juli 1954.

25. juni 1993. Andrey Nikolaevich Sedelnikov, anklaget den 20. september 1929 efter afgørelse fra den russiske føderations generalanklagemyndighed. i bevidst sabotage, blev fuldt rehabiliteret.

Familie

Priser

Noter

  1. ↑ M-1 flyvebåd . Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 16. marts 2017.
  2. ↑ M-10 flyvebåd . Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 11. august 2014.
  3. ↑ Aviette SK-1 Sedelnikova, Corvina . Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 10. august 2014.
  4. ↑ S. V. Shevchuk . Sergei Korolev . Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 10. august 2014.
  5. ↑ Fighter I-5 . Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 24. juli 2014.
  6. ↑ Fighter I-Z . Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 13. april 2009.
  7. ↑ Saukke M. B. AGOS TsAGI - Tupolev-afdelingen (eksperimentelle fly af metal) . Hentet 7. maj 2018. Arkiveret fra originalen 8. maj 2018.
  8. ↑ Anlæg nr. 115 . Hentet 7. maj 2018. Arkiveret fra originalen 8. maj 2018.
  9. ↑ Møbelfabrikkens historie i Moskva . Hentet 7. maj 2018. Arkiveret fra originalen 8. maj 2018.

Links