| Nikolay Gustavovich Mikhelson | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1895 |
| Fødselssted | Bialystok ( Grodno Governorate ) |
| Dødsdato | 11. januar 1938 |
| Et dødssted | Leningrad , USSR |
| Land |
Det russiske imperium → USSR |
| Videnskabelig sfære | flykonstruktion |
| Kendt som | flydesigner |
Nikolai Gustavovich Mikhelson ( 1894 , Bialystok ( Grodno-provinsen ) - 29. januar 1938 , Leningrad ) - en fremtrædende specialist inden for luftfart og flyindustrien.
Der er ingen oplysninger om barndom og studier. Først nævnt som ansat i tegnebureauet for Shchetinins anlæg "Gamayun" i St. Petersborg. Med ankomsten til fabrikken i 1912 som teknisk direktør for D. P. Grigorovich blev han hans nærmeste assistent, idet han deltog i designet og skabelsen af alle hans før-revolutionære vandfly. Blandt dem er sådanne legendariske maskiner fra Første Verdenskrig som flyvebåde M-5 , M-9 [1] , M-11 [2] .
I løbet af revolutionens år endte han i Krasnoyarsk , hvor han mødte sin kollega - en tidligere ansat hos D. P. Grigorovich - M. M. Shishmarev . Sammen med Shishmarev i 1920, midt i borgerkrigen , først langs bagsiden af de hvide, derefter de røde, flyttede han til Taganrog , hvor Lebed-flyfabrikken ifølge rygterne blev opsendt . Året efter, sammen med Shishmarev og fabriksingeniøren, den tidligere Denikin flådepilot V.L. Med. Byggeriet af flyet blev påbegyndt i Taganrog . Det ejendommelige ved jagerflyet MK-1 "Rybka" [3] var, at dens skrog , designet af finer i form af en monocoque , havde en meget vellykket form, hvor motoren var fuldstændig skjult. Den havde fire bjælker og krydsfinerrammer med lynhuller . Radiatoren var placeret i den midterste del af den øverste fløj.
I foråret 1922 besluttede UVVS at fortsætte med at bygge en prototype af Rybka i Petrograd på Krasny Pilot-anlægget . Som et resultat gik Mikhelson sammen med jagerflyene til Petrograd og skilte sig med sine medforfattere, som ved samme beslutning fra UVVS blev overført til Moskva til rådighed for D. P. Grigorovich .
I Petrograd færdiggjorde Mikhelson konstruktionen af flyet, men det var ikke muligt at hæve det fra vandet. Flyderne var for tunge til en motor med lav effekt. Et forsøg på at lindre det førte ikke til noget. Først efter at Mikhelson omarrangerede MK-1'en på et chassis med hjul , lykkedes det piloten L. I. Giks at løfte den op i luften. Flyet viste sig at være meget vellykket, men den utilstrækkelige motorkraft gjorde det ikke muligt at opsende det i en serie. I forventning om en anden motor blev MK-1 placeret i hangaren på en lille flyveplads på Krestovsky Island, hvor den døde under oversvømmelsen i 1924 .
Mikhelson fortsatte med at arbejde på Krasny Pilot-fabrikken, indtil det nyoprettede Department of Marine Experimental Aircraft Construction (OMOS) i D. P. Grigorovich flyttede dertil fra Moskva i 1925 . Fra det øjeblik sluttede Michelson sig til designteamet for sin mangeårige leder. Han deltog i skabelsen af alle OMOS-fly, såsom passager -SUVP [4] , MRL-1 flåde-rekognosceringsflyet , I-2 bis- jagerflyet , ROM-1 [5] og ROM-2 [6] åbent hav rekognosceringsfly, MUR-1 [7] . Ikke alle af dem viste sig at være succesrige, hvilket påvirkede det psykologiske klima i afdelingen, derfor, da de besluttede at returnere OMOS til Moskva, forblev Mikhelson, ligesom en række andre nøglemedarbejdere hos D. P. Grigorovich , hos Red Pilot i ansvar for tegneafdelingen.
I 1929 blev Mikhelson arresteret. Dette var en forventet anholdelse, som fandt sted næsten et år efter anholdelsen af D. P. Grigorovich og en række andre tidligere OMOS-ansatte. Hele året blev Mikhelson afhørt som vidne i sagen om D. P. Grigorovich , A. N. Sedelnikov , V. L. Korvin-Kerber og hans andre kammerater, og nu var det hans tur. Dømt efter 58 Art. , Mikhelson befandt sig straks i den første luftfarts "sharaga" af TsKB-39 OGPU, hvor nu "skadedyr" samledes - tidligere designere fra holdene fra D. P. Grigorovich og N. N. Polikarpov . Fangerne skabte i chokform først I-5 jagerflyet og derefter en række andre fly, herunder I-Z kanonjagerflyet og TB-5 bombeflyet , som Mikhelson også deltog i.
I 1931 blev Mikhelson løsladt før tid og vendte tilbage til Leningrad. Her på flyfabrikken nummer 23 (det tidligere anlæg "Røde pilot" ) tiltrådte han stillingen som leder af designafdelingen. Allerede i 1935 skabte han sammen med I.V. Chasovikov en speciel let vandflyver RV-23 [8] , forbedrede derefter Polikarpov U-2 , og skabte på dens basis U-3 træningsflyene [9] og U-4 flyene [ 10 ] med forbedret aerodynamik.
Dette blev efterfulgt af amfibiske vandflyvere MU-4 [11] , MU-5 [12] og MU-6 . Projekterne var meget lovende, hvilket allerede blev etableret under afprøvningen af MU-4 i Sevastopol. Næsten samtidigt skabte Michelson et meget usædvanligt let vandfly-torpedobombefly MP [13] . Med en torpedo var han ikke i stand til at komme op af vandet på egen hånd, derfor måtte han med fuld bevæbning løftes og transporteres til angrebsstedet af et TB-3 bombefly . Efter at have løsrevet sig fra transportøren i luften, skulle MP ramme fjenden og, befriet fra torpedoen, uafhængigt vende tilbage og lande på vandet.
Michelson nåede aldrig at færdiggøre disse fly. I slutningen af 1937 blev han arresteret igen. Mikhelson blev anklaget af USSR's anklagemyndighed i henhold til artikel 58 (paragraf 6-9-11) i RSFSR's straffelov, og allerede den 17. januar 1938 blev han af NKVD-kommissionen dømt til dødsstraf. 12 dage senere, den 29. januar 1938, blev dommen fuldbyrdet [14] [15] . Nikolai Gustavovich blev begravet i en umærket grav i Leningrad, sandsynligvis på en særlig. kirkegård af NKVD "Levashovskaya Pustosh" .
V. V. Nikitin [16] og V. L. Korvin-Kerber forsøgte at fuldføre Michelsons sidste projekter , men de blev alle snart lukket efter insisteren fra NKVD [12] [13] .
