Tsarskoye Selo (station)

Station
Tsarskoje Selo
Vitebsk retning
Oktyabrskaya jernbane

Togstation ved Tsarskoye Selo station
59°43′22″ s. sh. 30°25′46″ Ø e.
DCS 2
Område d. Vitebsk
Operatør russiske jernbaner
åbningsdato 30. oktober ( 11. november )  , 1837
Tidligere navne Børnelandsby [1]
(1918-2013)
Arbejdets art passager
Antal platforme 2
Platform type ø og side
Form af platforme lige
Platformlængde, m 800 m
elektrificeret 1953 [2]
Nuværende konstant \u003d 3kV
Arkitekter E.A. Levinson
Designingeniører A. A. Grushke
Afslut til sq. Jernbanestation
Beliggenhed Rusland , Pushkin
Afstand til St. Petersborg 23 km Yandex.Schedules
Afstand til Velikie Luki 427 km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 032707
Kode i " Express 3 " 2004182
Nabo om. P. Detskoselskaya og Pavlovsk
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781620572580006 ( EGROKN )
Varenr. 7810469000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tsarskoye Selo  er en station på Oktyabrskaya-jernbanen i byen Pushkin .

Historie

Jernbanetransport i det russiske imperium blev åbnet i 1837 ved dekret fra kejser Nikolai Pavlovich. Tsarskoje Selo-stationen til imperiets hovedstad - St. Petersborg blev åbnet som en del af den første Tsarskoye Selo-jernbane i Rusland , indtil den 22. maj 1838 var terminalstationen.

Den første stationsbygning blev bygget på grænsen til byen i 1837, tegnet af arkitekten G. Fossati ( italiensk:  Gaspare Fossati ) i engelsk gotisk stil . Det var en to-etagers murstensbygning med et firkantet spidstårn og to side-en-etagers træfløje. Skure var knyttet til de en-etagers bygninger, understøttet af støbejernsstænger og smedede figurbeslag.

Fra 2. januar 1900 gik det over i indførelsen af ​​Moskva-Vindavo-Rybinsk-jernbanen .

I 1902 - 1904, på stedet for den gamle bygning, byggede Selskabet en ny i henhold til projektet af en gruppe arkitekter ledet af S. A. Brzhozovsky . Bygningen, som er symmetrisk i plan, blev opført i form af vesteuropæisk middelalderarkitektur, karakteristisk for den sene eklektiske periode . Til venstre for stationen blev opført storhertugens pavillon [3] . Begge bygninger blev ødelagt i krigen 1941-1945 .

Efter revolutionen, i 1918, blev stationen omdøbt sammen med byen til "Børnelandsby" [4] og beholdt dette navn, efter at byen fik navnet Pushkin i 1937 i året for hundredeåret for digterens død i en duel på Black River.

I 1921 blev Moskva-Vindavo-Rybinsk jernbanen opløst og Petrograd-nettet blev overført til indførelsen af ​​de nordvestlige jernbaner , stationen blev overført til indførelsen af ​​denne vej [5] .

I 1929 blev Oktyabrskaya Railway og North-Western Railways slået sammen til en afdeling - Oktober Railways , stationen blev en del af denne vej. [6]

I 1932 blev det bygget efter ordre fra Folkekommissærernes Råd [7] og indtil midten af ​​1960'erne. der var en enkeltsporet jernbanelinje, der forbinder Detskoye Selo -stationen med Kolpino-stationen i Moskva-retningen for de russiske jernbaner . Hovedformålet er levering af arbejdere fra Pushkin til Izhora-fabrikkerne og tilbage. Et tog på 10 vogne kørte langs linjen 5 gange om dagen i begge retninger. I midten i landsbyen Moskovskaya Slavyanka var der en Krasnaya Slavyanka station med et sidespor . Under krigen blev linjen demonteret og derefter genoprettet. Linjen krydsede Moskva-motorvejen under en overkørsel, som blev opretholdt indtil 2013. Passagertrafikken langs linjen ophørte den 1. juni 1966 [8] . Fra linjen var der en fungerende sektion i form af adgangsveje fra stationen til industrizonen "Vostochnaya" i byen [9] .

Fra 1940 til 1942 blev stationen administreret af Leningrad Railway . [ti]

Fra 1942 til 1947 i indførelsen af ​​Oktoberbanen . [elleve]

Fra 1947 til 1953 som en del af Leningrad Railway. [12]

Siden 1953 har stationen været en del af Oktyabrskaya Railway.

Moderne bygning

Den moderne bygning af jernbanestationen blev bygget i 1946-1950 i henhold til projektet af Leningrad-arkitekten E. A. Levinson og ingeniøren A. A. Grushka . Projektet blev tildelt Stalin-prisen af ​​tredje grad. Stationskomplekset omfatter hovedbygningen i to etager og tre pavilloner på linje med den. Alle bygninger er forbundet med brede buegange til platformen og en gårdhave med springvand og propylæa . I pavillonerne er der nedkørsler i tunnelerne - krydsninger under jernbaneskinnerne. Den generelle sammensætning af planen, strenge klassiske former er typiske for Tsarskoye Selo. Forfatterne søgte at give stationsbygningen funktioner tæt på strukturerne af palads og parkensembler skabt i anden halvdel af det 18. århundrede . Designet af facaderne og interiøret afspejler byens forhold til A. S. Pushkin . Hovedbygningens facade er dekoreret med medaljoner og basreliefportrætter af lærere og venner af digteren G. R. Derzhavin , N. M. Karamzin , V. A. Zhukovsky , A. A. Delvig , P. Ya. Chaadaev , V. K. Kuchelbeker . I venteværelset, opdelt af to rækker søjler i tre skibe, for enden af ​​det midterste, i en niche, er der en bronzestatue af A. S. Pushkin af billedhuggeren M. G. Manizer . Hallens plafond er dekoreret med skulpturelle paneler, der viser strukturerne i Tsarskoye Selo-parkerne. Kassehallen er dækket af en buehvælving med et maleri i form af træer med vidt spredte grene. I tympanerne på endevæggene er der basrelieffer med et profilportræt af A. S. Pushkin. Skulpterede desudeportes og lysekroner lavet af smedejern, matteret hvidt og blåt glas fuldender udsmykningen af ​​salen.

I 1953 blev stationen elektrificeret med jævnstrøm, 1500 V. som en del af Leningrad-Vitebsky - Pavlovsk sektionen. I 1962 blev kontaktnettet omlagt til en spænding på 3,3 kV DC.

I 1971 blev ESR-koden nr. 0510 tildelt [13]

I 1975 blev en ny ESR-kode nr. 05100 tildelt [14]

I 1982 fik stationen tildelt koden Express-2 nr. 34182.

I 1985 modtog stationen en ny ASUZhT-kode (ESR) nr. 032707. [15]

I 1994 modtog hun en ny Express-3 kode nr. 2004182. [16]

Den 30. oktober 2007 blev et automatiseret takstkontrolsystem lanceret på stationen.

Spørgsmålet om at få stationen tilbage til dets historiske navn blev rejst på tærsklen til fejringen af ​​byens 300 års jubilæum i 2010 [17] . Dette skete dog ikke på trods af godkendelsen fra ledelsen af ​​JSC Russian Railways . I oktober 2011 kom administrationen af ​​Pushkinsky District med et nyt forslag: at navngive stationen Tsarskoye Selo - Gorod Pushkin, der begrundede dette med det faktum, at navnet Detskoe Selo "desorienterer" byens gæster [18] . I december 2011 skulle stationen igen vende tilbage til sit oprindelige navn [19] , hvilket skete i 2013 . Beslutningen om at omdøbe stationen til Tsarskoje Selo blev underskrevet den 6. august af den russiske premierminister Dmitrij Medvedev [20] . Navnet på stationen blev ændret i overensstemmelse med den føderale lov "Om navnene på geografiske objekter" [21] .

I 2014 påbegyndtes reparationen af ​​tunneler til platform 2. Min vej blev adskilt. Pendlertog afgik mod Pavlovsk fra perron 2 og til Skt. Petersborg - fra en midlertidig træperron 3, hvortil indgangen er fra jernbaneoverskæringen i stationens sydlige hals. I august 2017 blev spor I restaureret, tog til Pavlovsk afgik allerede fra perron 1, og reparation af perron 2 blev påbegyndt. I 2018 blev alle reparationer afsluttet, og den sædvanlige togtrafik blev genoprettet.

Royal Pavilion of the Imperial Branch

I 1895, for at modtage kejserlige tog, der ankom til Tsarskoye Selo gennem Alexandrovskaya -stationen , blev zarens pavillon bygget nær Fermsky Park . Det ligger få kilometer fra Tsarskoye Selo-stationen. Fra 1903 begyndte den at modtage tog efter den såkaldte Imperial Line . I 1912 blev en ny kejserlig pavillon opført på stedet for den brændte . Stationen ophørte med at fungere i midten af ​​det 20. århundrede , stationen blev stærkt beskadiget under den store patriotiske krig, men er ikke blevet restaureret til dato.

Passagertrafik

Langdistancetog og elektriske forstadstog fra Oktyabrskaya Railway kører gennem stationen . Et passagertog har et stop i Tsarskoye Selo, meddelelsen St. Petersborg  - Velikie Luki og de fleste forstæder elektriske tog i Novgorod , Luzhsky og Nevelsk retninger.

Transportører, destinationer og tidsplaner

Transportør Afstand Vejledning og tidsplan
russiske jernbaner Lang distance Yandex
Northwest Suburban Passenger Company Interregional og forstadskommunikation tutu.ru

Noter

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  2. ↑ Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR, 1953 .
  3. ↑ Album af civile strukturer af Moskva-Vindavo-Rybinsk jernbanen . - Sankt Petersborg: Byadministrationens trykkeri, 1909-01-09.
  4. ↑ "Dekret om omdøbning af Tsarskoye Selo". november 1918 CGA St. Petersborg. F. 1000. Op. 2. D. 137. L. 9, 9v.
  5. ↑ Indsamling af tarifafstande 1922
  6. ↑ Alfabetisk liste over stationer 1929 side 51
  7. ↑ Kolpino og Pushkin: kontakten mellem historiske skæbner . kolpino.ru. Hentet: 5. januar 2020.
  8. ↑ Avis "Izhorets" af 25. maj 1966 .
  9. ↑ "Kanoner" talte de forladte jernbaner i St. Petersburg - City News of St. Petersburg - Kanoner . canoner.com. Hentet: 5. januar 2020.
  10. ↑ Indeks over kommunikationsveje 3-34 1940 s 108
  11. ↑ Liste over stationer 1945 side 68
  12. ↑ Indeks over kommunikationsveje 3-37 1947-48 s 160
  13. ↑ Liste over stationer 1970 side 72
  14. ↑ Takstvejledning nr. 4 kn 2-1 1975 s 222
  15. ↑ Takstvejledning nr. 4 kn 2-1 1985 s 213
  16. ↑ Tjenestetogplaner 1994 side 74
  17. ↑ Detskoye Selo-stationer vil returnere deres historiske navn - Tsarskoye Selo, 2009 .
  18. ↑ Detskoye Selo-stationens embedsmænd ønsker at ringe til Tsarskoye Selo - Pushkin, 2011 .
  19. ↑ Rozanova, 2011 .
  20. ↑ Dekret nr. 671 "Om omdøbning af et geografisk objekt i den føderale by St. Petersborg" . Ruslands regering . Den Russiske Føderations regering (6. august 2013). Hentet 11. august 2013. Arkiveret fra originalen 19. august 2013.
  21. ↑ Jernbanestationen i Pushkin blev omdøbt til Tsarskoye Selo, 2013 .

Litteratur

Artikler og publikationer

Links

Eksterne medier