| Kejserlig rute mellem St. Petersborg og Tsarskoye Selo | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Service | |
| Lukkedato | 1917 |
| Underordning | Ministeriet for jernbaner i det russiske imperium |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linje kort | |
Imperial Way - tre jernbanelinjer bygget til Tsarskoye Selo i begyndelsen af det 19. - 20. århundrede til bevægelse af medlemmer af den kejserlige familie og udenlandske delegationer mellem St. Petersborg ( Varshavsky og Tsarskoselsky (Vitebsky) stationer) og de kejserlige residenser i Gatchina og Tsarskoje Selo , herunder en separat linje , som forbandt Tsarskoje Selo med St. Petersborg .
Denne lille filial, bygget i 1895 - 1896 fra Alexandrovskaya -stationen på Petersborg-Varshavskaya-jernbanen. til zarens pavillon , bygget i 1895 i landsbyen Bolshoe Kuzmino (Pushkin) . Længden af den første gren var 2,6 verst (2,8 km). Kejserlige tog leverede zaren og hans familie til Gatchina langs den, og europæiske monarker kom også til Tsarskoye Selo langs den. Bevægelse fra Tsarskoye Selo mod St. Petersborg var kun mulig med en retningsændring i Aleksandrovskaya.
For at spare tid for toget til at rejse fra St. Petersborg og tilbage, blev den anden gren af det kejserlige spor skabt, som begyndte at blive bygget i 1897 og stod færdigt i 1898 . Datoen kan betragtes som betinget, da der endnu ikke er fundet dokumenter, der bekræfter den. Længden af den anden gren fra 18 verst af Warszawa-vejen til pilen med den første gren var 1,4 verst (1,5 km). Den anden gren tillod således bevægelse fra zarens pavillon til Sankt Petersborg direkte uden at ændre bevægelsesretningen.
Den 7. januar 1900 udstedte Nicholas II et dekret om dannelse under ministeriet for kommunikation af Kommissionen for opførelsen af en separat "tredje vej". Under ledelse af jernbaneingeniøren VV Salov varetog Kommissionen den tekniske og økonomiske styring af byggeriet. Den generelle ledelse blev betroet til kommunikationsingeniørerne N. S. Ostrovsky og S. A. Stoltsman . Byggeriet blev udført af Society of the Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway med deltagelse af 1. jernbanebataljon på bekostning af statskassen.
Denne sti begyndte ved den kejserlige pavillon [1] [2] , der støder op til Tsarskoselsky ( Vitebsky ) station ved St. . Derefter, efter at Srednyaya Rogatka (nær landsbyen Shushary ), drejede i en sydvestlig retning, gik jernbanesporet gennem markerne, langs udkanten af landsbyen. Bolshoe Kuzmino krydsede hovedvejen Pulkovo-Tsarskoye Selo foran de egyptiske porte og nærmede sig Tsarskoye-pavillonen . Det konstruerede enkeltsporede spor, hvor der blev bygget 11 stålbroer i forskellige størrelser, var i stand til at modstå bevægelsen af kejserlige tog (op til 15 vogne) med høj hastighed.
Som et resultat inkluderede han to tidligere byggede grene, efter at have modtaget en samlet længde på 27,865 miles (29,79 km). Denne resulterende "bue", der forbinder Warszawa- og Vitebsk-motorvejene, blev et enkelt system med ét formål - det gav en forbindelse mellem hovedstaden og sommerresidenser - Gatchina og Tsarskoye Selo. Bevægelse af alle tog, undtagen de kejserlige, på det tredje spor var forbudt. Ved hver pil og ved hver bro stod en soldat fra 1. Kejserlige Jernbanebataljon (i 1909 udsendt til regimentet). Militæret var ansvarlig for bevogtning, drift og reparation af vejen. Trækkraften blev håndteret af den statsejede St. Petersborg-Warszawa jernbane.
Efter revolutionen blev det tredje spor demonteret - skinnerne var nødvendige for at reparere vigtigere jernbaner, Imperial (Tsarsky) Pavilion -stationen i Tsarskoye Selo blev omdøbt til Uritsky- pavillonen .
Resterne af jernbanesporet blev stærkt beskadiget under den store patriotiske krig .
Resterne af det første spor bruges stadig som adgangsveje til Sofia-værket, som opstod på grundlag af damplokomotivdepotet på Imperial Route.