| JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils opkaldt efter R. E. Alekseev" | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1951 |
| Beliggenhed |
Nizhny Novgorod , st. Frihed, 51 =N |
| Nøgletal |
Generaldirektør Italiansev Sergey Anatolyevich |
| Industri | skibsbygning , maskinteknik |
| Produkter | hydrofoiler, luftpudefartøjer, både, ekranofly |
| Internet side | ckbspk.ru |
Central Design Bureau for Hydrofoils opkaldt efter R. E. Alekseev er den førende sovjetiske og russiske virksomhed inden for design af ekranoplaner , hydrofoils (SPK) , lufthulrumsskibe (SVK) , luftpudefartøjer (SVP) , både . Grundlagt 17. april 1951.
Historien om Central Design Bureau for Hydrofoils opkaldt efter R.E. Alekseev er uløseligt forbundet med prismodtageren af Stalin- og Lenin-priserne, doktor i tekniske videnskaber Rostislav Evgenievich Alekseev . Mens han stadig studerede ved skibsbygningsafdelingen ved Gorky Industrial (Polytechnic) Institute, blev Alekseev interesseret i ideen om at øge hastigheden på vandet og skrev sit afgangsprojekt om emnet "Hydrofoil svævefly". Under den store patriotiske krig modtog Alekseev en henvisning til Krasnoye Sormovo -anlægget for at arbejde i kvalitetskontrolafdelingen for accept af T-34-tanks. I de korte hvilemomenter mellem tjek og test af tanke på banen, tester Alekseev sin model af et hydrofoilskib (SPK) på floden. 10. oktober 1941 sender Rostislav Alekseev projektet af svæveflyet til folkekommissæren for flåden N. G. Kuznetsov . Svaret kom i slutningen af november: "Planet med svæveflyet på en pc, du foreslår, er uacceptabelt, da det valgte design dybest set ikke adskiller sig fra dem, der allerede er testet og dømt til at mislykkes." Alekseev dobbelttjekker alle beregningerne og forbereder en ny model af båden. I mellemtiden blev han i 1942 sendt til at arbejde i designafdelingen. Anlæggets chefdesigner, V. V. Krylov, og anlæggets direktør , E. E. Rubinchik , blev interesserede i hans projekt og tillod ham at arbejde på skabelsen af en hydrofoilbåd i tre timer om dagen, og lidt senere, hele dagen . I begyndelsen af 1943 blev en ny afdeling af designbureauet for Krasnoye Sormovo-fabrikken kaldet "Hydrolaboratory" skabt specielt til disse undersøgelser [1] .
"Jeg blev så inspireret af bekymringen for mit projekt, det var en så stærk anklage om tillid til nødvendigheden af det, der blev udtænkt, at det varede i årtier. Trods alt, tænk bare, krigen er stadig i fuld gang, alt er underordnet sloganet "Alt for fronten!", Hvert par hænder tæller, og folk tænker på morgendagens fredelige dag"
R. E. Alekseev. [en]
I 1943 begyndte hydrolaboratoriet at udvikle og bygge den første tosædede båd i A-4-projektet. I november 1943 blev den testet. Da anlæggets ledelse så de positive testresultater, tildelte anlægget et nyt, mere rummeligt lokale til forskningshydrolaboratoriet (NIGL). Alekseev blev udnævnt til dens leder. I 1944 blev A-5 PDA-projektet udviklet med en samlet længde på 5 m. I 1945 blev det testet, som et resultat af det var muligt at opnå en hastighed på 85 km/t og en hydrodynamisk kvalitet på omkring 10 For at vise SEC's evner og henlede opmærksomheden på udviklingen af Alekseev-laboratoriet, sejlede i 1945 på båden KPK A-5 langs Oka til Moskva, til Folkekommissariatet for skibsbygningsindustrien . Derefter blev hydrolaboratoriet instrueret i at udvikle hydrofoils til torpedobåden Project 123 og udføre tests i Sevastopol i sommeren 1948. I 1947 havde laboratoriespecialisterne udviklet en optimal hydrofoilprofil - et plankonveks segment. Der blev også bygget en pool i laboratoriet, som gjorde det muligt at teste hele året rundt. Takket være dette blev der i anden halvdel af 1947 udviklet en ny ordning for A-7 hydrofoilfartøjet, som blev prototypen på flodpassageren SPK. Ifølge samme skema blev der lavet en 123K torpedobåd. Under de test, der blev gennemført i sommeren 1948, blev det afsløret, at på trods af at båden nåede hastigheder på 110 km/t, havde den en lille hydrodynamisk kvalitet (ca. 7), hvilket skyldtes selve udformningen af bådens skrog . Efterfølgende blev der i laboratoriet forsket i at forbedre formen på skibets skrog, og metoder til beregning af forskellige fremdriftsenheder blev udviklet. [1] .
På trods af at han har travlt med torpedobåde, udviklede Alekseev på eget initiativ i 1949 projektet med det første flodpassagerskib med let nedsænkede vinger. Den skulle rumme 60 passagerer og nå en hastighed på 60 km/t. Den selvkørende model af fartøjet bekræftede projektets data, og der blev truffet yderligere foranstaltninger for at forbedre dets egenskaber. I 1951 blev Alekseev og hans nærmeste assistenter tildelt Stalin-prisen for udvikling af projekter for torpedobåde [1] .
På trods af det åbenlyse behov for produktion af højhastigheds-hydrofoilpassagerskibe, havde Krasnoye Sormovo-fabrikken ikke midlerne til at udvikle og bygge skibet, og at gå rundt i ministerierne for at slå midler ud til denne forretning stødte ind i en mur af misforståelse af embedsmænd og bragte ingen resultater. Endelig, i midten af 1950'erne, satte landets regering scenen for udviklingen af højhastigheds-flodtransport. I anden halvdel af 1955 besøgte ministeren for flodflåden, Zosima Alekseevich Shashkov , Krasnoye Sormovo-fabrikken og stiftede bekendtskab med arbejdet med TsKB-19. Zosima Alekseevich lovede at yde assistance og støtte til designbureauets team [1] .
| Skibsbygning i Nizhny Novgorod-regionen | |
|---|---|
| Skibsbygningsvirksomheder |
|
| Design bureauer |
|
| Andet |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Design bureauer |
|
| Western Shipbuilding Center |
|
| Nordligt Center for Skibsbygning og Skibsreparation |
|
| Far Eastern Shipbuilding and Ship Repair Center |
|
| Sydlige Center for Skibsbygning og Skibsreparation |
|
| Forsvarsindustrivirksomheder i Nizhny Novgorod-regionen | |
|---|---|
| Virksomheder |
|
| Design bureauer | |