Sirena (forkortelse for "Airline Reservation System") - specialiserede datatransmissionsnetværk og databehandlingssystemer designet til at reservere flybilletter i USSR .
Udviklingen blev startet i midten af 1960'erne på Institute of Control Problems ved USSR Academy of Sciences . Udviklingen blev ledet af Doctor of Technical Sciences Vladimir Aleksandrovich Zhozhikashvili , han blev også chefdesigner af Sirena-1 og Sirena-2. Den første fase af netværket - Sirena-1 blev lanceret den 21. april 1972. Specialiserede M-3000- computere blev brugt til at behandle anmodninger . Den centrale computer var placeret i et særligt rum i Moskvas luftterminal og var forbundet med agenturerne og billetkontorerne i Aeroflot i næsten fire hundrede byer i USSR. Den operationelle styring af systemet blev overdraget til Operational Control Center (CMC), som arbejdede døgnet rundt og syv dage om ugen, og genopfyldte og ændrede Sirena-databasen afhængigt af situationen med passagertrafik. På billetkontorerne, hvor der ikke var forbindelse med Sirena, brugte kassererne telefonen til at reservere billetter, ekspeditøren reserverede billetten og rapporterede resultatet til kassereren.
Ved udvikling af anden fase af systemet - Sirena-2 - i stedet for dyre specialiserede M-3000'ere, blev universelle maskiner SM-1,2 valgt og specialiseret kommunikations- og terminaludstyr blev udviklet. Til Sirena-2 blev der også udviklet et specialiseret TAIS OS og dets eget SAK DBMS . Datatransmissionsudstyret sikrede kanalernes hastighed fra 300 til 2400 bps, informationen blev transmitteret ved hjælp af den ikke-garanterede datagramleveringsprotokol, der i sin funktionalitet svarer til UDP (faktisk erklærede udviklerne ~ 97% pålidelighed af meddelelseslevering fra terminalen til databehandlingscenteret, som arbejder med). Netværksarkitekturen var distribueret og hierarkisk - data fra terminalerne var lukket for regionale databehandlingscentre (DPC'er), som udvekslede information med hinanden. Teknisk set blev muligheden for at få adgang til ethvert regionalt datacenter fra enhver terminal implementeret (selv om brugen af denne mekanisme i praksis var begrænset).
Fra 1982 begyndte Sirena-2 at blive sat i drift.
Omkring samme tid blev projektet i tredje fase af systemet lanceret - Sirena-3 , der konceptuelt fuldstændig kasserede alle gamle udviklinger. Det nye netværk var planlagt til at blive bygget ved hjælp af teknologi købt eller licenseret fra Vesten for at sikre integrationen af det nye netværk med internationale flyselskabers bookingnetværk. Som en central computer skulle den installere en IBM-kompatibel mainframe , som terminaler-kompatibel med IBM 3270 -enhederne i EC 7920 -serien . Netværksprotokollerne skulle være X.25 og SNA . Siren-3 var også planlagt til at blive introduceret i CMEA -medlemslandene .
For at gennemføre Sirena-3-projektet blev der optaget et lån fra en amerikansk bank under statsgarantier. For at sikre tilbagebetalingen af dette lån blev der etableret et særligt målrettet kommissionsgebyr (TSC) på 2,5 amerikanske dollars, opkrævet i rubelækvivalenten fra hver solgt billet. [1] Nogle luftfartsselskaber betragtede dog påbuddet om behovet for at opkræve CKS som en grov indblanding fra ministeriets side i deres anliggender og nægtede at efterkomme den. Som følge heraf blev spørgsmålet om at opkræve eller ikke opkræve CCC overført til flyselskabets ledelses skøn.
Fra midten af 1980'erne var der en forgrening i udviklingen - udviklerne af Sirena-2 var ikke enige i ideen om fuldstændigt at erstatte deres system og begyndte at forberede et alternativt projekt, kodenavnet Sirena-Sirius . Standsningen af statsstøtte til Sirena-3 gjorde det ikke muligt at gennemføre projektet fuldt ud, hvilket resulterede i, at begge projekter i den nye version af Sirena-netværket eksisterede parallelt i begyndelsen af 1990'erne.
Efter Sovjetunionens sammenbrud var der en organisatorisk opdeling af det engang hele Union-system i republikker og individuelle økonomiske enheder. Derudover var der en organisatorisk opdeling af forskellige grupper af udviklere i separate virksomheder, der konkurrerede med hinanden.
På initiativbasis begyndte Sirena-2-udviklerne (derefter at danne TAIS CJSC) arbejdet med at overføre udstyret til IBM PC- platformen . I 1992 - 1994 _ et projekt blev også udarbejdet for at skabe et overlejret netværk til generelle formål oven på Sirena-2 netværksinfrastrukturen, som skulle fungere ved hjælp af TCP/IP-protokollen . Parallelt med disse værker arbejdede en anden gruppe udviklere (senere dannede rygraden i Komtekh-N CJSC) på oprettelsen af Sirena-2M-systemet - ny software på IBM PC- platformen , der gentog funktionaliteten af Sirena-2, men uden ved at bruge den gamle software, der giver og tager højde for funktionerne i denne platform.
Som et resultat blev der i 1992 - 1994 lanceret en ny version af Sirena-2-systemet ved hjælp af SM-2- emulatorer på IBM PC- platformen . Parallelt med det blev der i de samme år lanceret en version af Sirena-2M, som direkte brugte IBM PC- platformen. Disse to systemer konkurrerede med hinanden, og det samme gjorde deres udviklingsteams.
Sideløbende hermed foregik udviklingen af konkurrerende projekter, ledsaget af installation af nye datacentre i forskellige regioner, overførsel af netværksinfrastruktur til X.25 og TCP/IP og den organisatoriske adskillelse af billetbestillingssystemer og netværk (som en transportinfrastruktur for den tilsvarende specialiserede software).
I slutningen af 90'erne ophørte funktionaliteten af begge eksisterende systemer med at passe til flyselskaber og billetbureauer. I den forbindelse startede begge hold nye projekter. CJSC "TAIS" begyndte udviklingen af systemet, som blev kaldt "Siren-2.3". CJSC "Comtech" begyndte udviklingen af systemet, som blev kaldt "Siren-2000".
I 1999 erklærede CJSC Comtech-N Sirena-2M-systemet fuldstændigt forældet og stoppede alt arbejde med udvikling og support af Sirena-2M-systemet. Samtidig blev dette system taget ud af drift. Omkring samme tid blev arbejdet med Sirena-3-projektet stoppet - det var ganske velegnet til et forenet USSR med statslig kommandokontrol over økonomien, men viste sig at være for dyrt for individuelle flyselskaber.
I øjeblikket, i Rusland og en række tidligere republikker i USSR , fungerer følgende versioner af Siren-systemet med varierende grader af effektivitet:
Der er gateways mellem disse netværk og bookingsystemer.