| "Sankt Anna" | |
|---|---|
| Blencathra Pandora II Newport [ 1 ] [ 2 ] _ _ _ _ |
|
|
Skonnert "Saint Anna" i Neva-floden , nær Blagoveshchensky-broen i St. Petersborg , før starten på G. L. Brusilovs ekspedition |
|
| Fartøjsklasse og -type | dampbarquentine ( identificeret af ejeren [3] som en skonnert ) |
| Hjemmehavn | Sankt Petersborg [3] |
| Organisation |
British Admiralty , Young, Allan William , Libourne-Popham, Brusilov, Georgy Lvovich |
| Fabrikant | Pembroke Dock , Storbritannien [4] [5] |
| Søsat i vandet | 20. juli 1867 [4] [6] |
| Udtaget af søværnet | sidst set i 1914 |
| Status | forsvandt |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 570 t [4] |
| Længde | 44,5 m (skrog ekskl . bovspryd ) [7] |
| Bredde | 7,5 m [7] |
| Udkast | 3,7 m [7] |
| Motorer | Dampmaskine , sejl |
| Strøm | 400 HK [7] |
| flyttemand | 1 skrue |
| rejsehastighed | 7-7,5 knob [7] |
| Autonomi af navigation | 18 måneder [3] |
| Mandskab | 24 personer [3] |
| Registreret tonnage | 231 t [7] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Saint Anna" - en sejldampbarkentin af typen "Philomel" ( engelsk "Philomel" ), blev brugt af flere britiske rejsende, dengang af den russiske polarekspedition ledet af G. L. Brusilov , da de forsøgte at passere den nordlige sørute (1912) -1914); forsvandt i 1914.
Skibet blev søsat i Storbritannien den 20. juli 1867 på værftet i Pembroke Dock som et firekanoners krigsskib til flåden under navnet HMS Newport . Den 31. marts 1868 blev Newport omklassificeret som et forskningsfartøj og blev under kommando af kaptajn George Strong Nares sendt til at udføre hydrografisk arbejde i Middelhavet [4] . Newport udførte dybdemålingsarbejde under konstruktionen af Suez-kanalen og blev det første skib, der passerede gennem kanalen efter dens officielle åbning i november 1869 [8] .
I 1881 [4] blev skibet købt af det britiske admiralitet af Allen William Young .
Jung havde tidligere to gange, i 1875 og 1876, brugt den samme type skib under navnet "Pandora" i et forsøg på at overvinde Nordvestpassagen i én navigation og undervejs kaste yderligere lys over mysteriet om Johns død. Franklins ekspedition , der stadig bekymrede hans samtidige [5] . Den berømte navigatør John Franklin tredive år tidligere havde stormet Nordvestpassagen på skibene Erebus og Terror og forsvandt.
Til minde om disse rejser omdøbte Jung Newport Pandora II ( eng. Pandora II ) [9] og brugte den som en yacht .
Yachten blev købt af den engelske skibsreder Libourne Popham ( engelsk FW Leybourne Popham ) og omdøbt til Blenkatra ( engelsk Blencathra ).
Pofam forstærkede skibets skrog med tredobbelt egeplank, hvilket resulterede i en sidetykkelse på 27 tommer (0,7 m). Den gamle 40-hestes dampmaskine blev erstattet af en moderne, med en kapacitet på 400 indikatorhestekræfter. Damphastigheden steg fra 5 til 7,5 knob [7] .
I 1890'erne sejlede Blencatra til mundingen af Yenisei som led i handelsekspeditioner under kommando af den engelske kaptajn Joseph Wiggins [11] [12] ( Joseph Wiggins ) .
"Blenkatra" sikrede organiseringen af reservefødevaredepoter langs ruten for Nansen-ekspeditionen på " Fram " og er dermed involveret i endnu en heroisk arktisk ekspedition.
I 1893 deltog Frederick Jackson i Blenkatras rejse til Sibiriens kyster . Jackson undersøgte over 3.000 miles kystlinje mellem Ob og Pechora . I 1895 udkom hans bog om denne ekspedition [12] .
Derudover arbejdede "Blenkatra" under kommando af Wiggins under russiske regeringskontrakter med transport af varer til opførelsen af den transsibiriske jernbane .
Den kendte skotske naturforsker William Spears Bruce deltog i sejladsen i 1898 på Blenkatra-krydstogtet langs Barentshavet og anløb Novaya Zemlya og Kolguev Island . Bruce offentliggjorde resultatet af sit forskningsarbejde om Blencatre i 1899 [13] .
Nansen , Pirie , Amundsens og Scotts polarekspeditioner vakte stor offentlig interesse i Rusland. I denne atmosfære besluttede flådeofficer Georgy Lvovich Brusilov at foretage sin egen arktiske ekspedition med det mål at den første passage af den nordlige sørute under russisk flag .
I 1912 fik Brusilov orlov fra tjenesten og organiserede sine nærmeste slægtninge i et aktiejagtselskab [7] , som havde til hensigt at tjene på den tilfældige pelshandel på de arktiske breddegrader .
Til behovene for ekspeditionen i Storbritannien købte Brusilov Blenkatra for 20 tusind rubler på trods af en alder af 45, som forblev i god stand. V. I. Albanov skrev senere:
"... det er blevet så bevaret, at det er svært at give det mere end 20 år, uanset hvor hårdt man ikke kigger efter fejl i dens rammer, bjælker, knæ og skind." [fjorten]
En reporter for St. Petersborg -avisen Novoye Vremya (udgave dateret 18. juli 1912 ) beskrev sine indtryk af at besøge skibet som følger:
"... vi blev mødt af seniorassistenten til kaptajnen, løjtnant Andreev N.S., vi blev eskorteret til salonen, hvor der var læderstole og sofaer, han talte om ekspeditionens mål ... "St. Anna" blev bygget i 1867, dens bæreevne er 231 tons, tykkelsen af siderne er 27 tommer, maskinen har en kapacitet på 400 indikatorkræfter, en hastighed på 7-7,5 knob ... De vil gå rundt om Nordkap. , stop i 3-4 dage i Arkhangelsk, derefter - til Karahavet , vil omgå Yamal-halvøen og vil stræbe efter at gå rundt om Cape Chelyuskin, og om muligt vil overvintre ved mundingen af Khatanga-floden. Så vil de gå langs Sibiriens kyst til Beringstrædet ... " [7]
Skibet blev omdøbt til ære for ekspeditionens hovedinvestor, Anna Nikolaevna Brusilova (hustru til hans onkel, Moskvas godsejer Boris Alekseevich Brusilov) [15] , som tildelte 90 tusind rubler [7] . Under det nye navn "Sankt Anna" forlod skonnerten St. Petersborg den 28. juli ( 10. august 1912 ) .
I Aleksandrovsk-on-Murman (nu Polyarny ) nægtede en del af besætningen, inklusive skibslægen, seniorassistent N. S. Andreev, navigatør og flere sømænd at fortsætte med at sejle.
På eget initiativ meldte E. A. Zhdanko (datter af general A. E. Zhdanko og niece af lederen af hovedhydrografidirektoratet , generalløjtnant M. E. Zhdanko ) sig frivilligt til rollen som ekspeditionens læge, der var kvalificeret som en barmhjertighedssøster .
Ekspeditionens eneste navigatør var den erfarne Valerian Albanov , der tidligere havde erfaring som pilot i Jenisej - bugten og som seniorstyrmand på en regulær damper i Barentshavet .
I den endelige besætning på 24 personer var der kun syv professionelle sejlere, inklusive Brusilov og Albanov [7] .
Den 28. august ( 10. september 1912 ) begav skonnerten sig ud på en videre rejse, med madforsyning i 18 måneder. Yderligere forsyninger skulle skaffes ved jagt. Den 4. september ( 17. ) 1912 passerede skonnerten ind i Karahavet , men allerede dagen efter blev passagen i isen, som de gik langs med, lukket. Skonnerten kom med varierende succes igennem isen fra polynya til polynya, men den 27. september ( 10. oktober 1912 ) var den sidste dag, hvor hun flyttede selvstændigt. Skonnerten blev fanget i is nær Yamals vestkyst på en breddegrad af 71°45', og under en stærk sydlig vind begyndte isfeltet at drive med et frossent skib; i stedet for den påtænkte kurs mod øst begyndte skibet at bevæge sig i nordlig og nordvestlig retning [16] .
I sommeren 1913 blev "Saint Anna" båret nord for Novaja Zemlja . Forsøg på at skære en kanal i isfeltet til den nærmeste polynya mislykkedes, og skibet måtte forberede sig på den anden overvintring. Usikkerheden om situationen øgede splittelsen blandt besætningen. I september 1913 var der en konflikt mellem Brusilov og Albanov, som et resultat af, at Albanov trak sig som navigatør.
I begyndelsen af 1914 var skonnerten allerede blevet båret nord for Franz Josef Land . På trods af den vellykkede jagt i løbet af rejsens første år, begyndte man at mærke mangel på mange fødevarer og brændstof, hungersnød forventedes [16] .
10. april ( 23 ), 1914 på punktet med koordinaterne 82°55,50′ s. sh. 60°45′ Ø e. Valerian Albanov forlod skonnerten med en del af besætningen for at nå beboet land til fods. Tretten mennesker, sammen med Brusilov , forblev på skibet. Da Brusilovs ekspeditionsplan ikke indebar vandreture, var alt udstyr og udstyr i gågruppen - syv kajakker monteret på slæder og pelstøj - hjemmelavet, lavet af folk uden erfaring med polarkrydsninger under håndværksmæssige forhold ombord på St. Anna. Måltider bestod hovedsageligt af kiks og svarede ikke til niveauet af fysisk aktivitet [7] .
Ti besætningsmedlemmer blev tilbage på skibet. Efter nogen tid fandt sømændene Ponomarev, Shabatura og Shakhnin vejen uudholdelig for sig selv og vendte tilbage til skibet. Som et resultat bestod den sidste besætning på "St. Anne" af 13 personer [17] :
Den videre vej på ski, slæder og kajakker fortsatte:
Albanov planlagde at komme til øgruppen Franz Josef Land , hvor, som han vidste fra Nansens bog , basen for Jackson Arctic-ekspeditionerne var placeret , og der for at vente på et passerende skib. Det var nødvendigt at overvinde omkring 160 kilometer.
Den 3. maj rejste sømand Baev til rekognoscering og vendte ikke tilbage, eftersøgningen gav ikke resultat.
Astronomiske observationer udført af Albanov undervejs og beregning af koordinater viste uventet, at polarforskere sammen med is hurtigt bliver båret væk fra målet. Det var den hidtil ukendte Østsvalbardstrøm.
Den 29. juni nåede medlemmer af ekspeditionen den sydlige kyst af Cape Mary Harmsworth ( Alexandra Land Island ), hvor de så et isfrit hav. Der var kun to kajakker tilbage til ti personer, og afdelingen blev tvunget til at dele sig i to partier, hvoraf den ene gik på kajakker og den anden på ski langs kysten. Under rejsen i kystpartiet blev sømanden Arkhireev syg og døde. Begge grupper blev genforenet ved Cape Nile ( Georges landø ). Næste mødested var Cape Grant ( George's Land Island ). Fem personer på kajakker ankom til et anvist sted og forventede en kystfest, men uden held.
Så gik kajakkerne til Bell Island og nåede den 5. juli . På vejen blev sømanden Nielsen syg og døde. Den 7. juli satte begge kajakker kursen mod Cape Flora . Den stigende stærke nordenvind bar kajakken med sømændene Lunyaev og Shpakovsky ud i havet, deres videre skæbne er ukendt. Den anden kajak nåede at vende tilbage til Bell Island.
Endelig, den 9. juli, lykkedes det Albanovs kajak og sømand Alexander Konrad at nå Jacksons gamle base ved Cape Flora ( Northbrook Island , Franz Josef Land ). Som et resultat af isdriften fra Østsvalbardstrømmen, fra det øjeblik de forlod St. Anna, rejste de mere end fire hundrede kilometer på næsten tre måneder.
Den 15. juli tog Konrad alene (Albanov var alvorligt syg på det tidspunkt) til Cape Grant for at søge efter det forsvundne kystparti. Der kunne ikke findes spor af ham.
Den 20. juli nærmede skonnerten " Saint Foka " ( Sedovs ekspedition ) under kommando af N. M. Sakharov Kap Flora og reddede Albanov og Konrad, de eneste overlevende fra Brusilovs ekspedition .
I 1914 blev tre russiske arktiske ekspeditioner af G. L. Brusilov, G. Ya. Sedov og V. A. Rusanov betragtet som savnede. Den 18. januar 1914 pålagde Ministerrådet søværnsministeriet at søge efter dem [18] . Den vigtigste hydrografiske afdeling organiserede adskillige eftersøgningsekspeditioner.
Fire skibe deltog i den vestlige redningsekspedition ledet af kaptajn 1. rang Iskhak Islyamov : Eclipse - barken , Pechora - damperen , Gerta- og Andromeda -dampskonnerterne . "Eclipse" under kommando af Sverdrup skulle gå mod øst ad Nordøstpassagen , og resten af skibene - for at inspicere området Novaya Zemlya og Franz Josef Land .
For første gang i verdenshistorien blev polarflyvning brugt til eftersøgninger: Pilot Yan Nagursky på et Farman MF.11 - vandfly udforskede isen og kysten af Novaja Zemlja fra luften i omkring 1060 kilometer [19] .
"Eclipse" havde til gengæld brug for hjælp i vinteren 1914-1915 ud for Taimyr-halvøens nordvestlige kyst . Evakueringen af en del af søfolkene fra formørkelsen blev udført af en landekspedition på rensdyr ledet af N. A. Begichev . Befriet fra isen nåede Eclipse øen Solitude og rejste i efteråret 1915 det russiske flag på den.
Skonnerten " Gerta " under kommando af Islyamov, på vej til Northbrook Island , savnede "Saint Foka" med Albanov og Konrad, som var på vej tilbage til Arkhangelsk på samme tid, men Albanovs seddel, efterladt af ham på Jacksons base kl. Cape Flora , blev opdaget af Islyamov.
På den østlige side blev eftersøgningen overdraget til fartøjerne fra den hydrografiske ekspedition af det arktiske hav under ledelse af kaptajn 2. rang B. A. Vilkitsky . Den østlige ekspedition forsøgte også at bruge luftrekognoscering, men Henry-Farman vandflyet af piloten D.N. Aleksandrov styrtede ned på den allerførste testflyvning i Emma Bay ( Provideniya ) i Chukotka og blev ikke brugt yderligere [19] .
I løbet af 1914-1915 overvandt ekspeditionens isbryder-dampbåde " Taimyr " og " Vaigach " (kommandør P. A. Novopashenny ) hele Nordøstpassagen fra Vladivostok til Arkhangelsk , for første gang i retningen fra øst til vest.
I løbet af to års eftersøgning kunne der ikke findes spor af "Sankt Anna". I september 1915 vendte alle redningsekspeditioner tilbage til Arkhangelsk, eftersøgningen blev stoppet.
I 1919 forsøgte Albanov at overbevise Ruslands øverste hersker, admiral A. V. Kolchak , som havde deltaget i E. V. Tolls ekspedition i sin ungdom, om at organisere en ny eftersøgningsekspedition, men det lykkedes ham ikke og døde hurtigt selv under omstændigheder, der var ikke helt afklaret [7] .
I 2010, under ledelse af Oleg Prodan [20] [21] , blev den første eftersøgningsekspedition i lang tid organiseret, hvorunder [22] på øen Georg Land (Franz Josef Land) blev fundet menneskelige rester og genstande, angiveligt tilhører de forsvundne kystparti Albanov-grupper [23] . Blandt dem var [24] : et lommeur, en ske med initialerne "P. FRA." (tilhørte formentlig sømand Pavel Smirennikov - i dette tilfælde er resterne formentlig også hans), hjemmelavede mørke glas af flaskeglas, tre riffelpatroner fra 1910-1911 osv. Mange af de fundne genstande er nævnt i Albanovs dagbog.
Den 18. april 2016, i området Bely Island i Karahavet nær Yamal-halvøen, styrtede en Robinson R-66-helikopter ned med medlemmer af ekspeditionen "I to kaptajners fodspor". Helikopterbesætningsmedlemmer: ekspeditionsleder Oleg Prodan (direktør for Onega Pomorye National Park ), flychef Alexei Frolov (generaldirektør for Mirital-selskabet) og erfarne amatørpilot Mikhail Farikh (generaldirektør for MMS-selskabet, barnebarn af den berømte sovjetiske polar ). pilot Fabio Farih ), døde som følge af flere kropsskader [25] .
Materialerne fra Brusilov-ekspeditionen leveret af Albanov gjorde det muligt at systematisere information om strømmene, bestemme grænserne for kontinentalsoklen og identificere St. Annas undervandsgrav på grænsen mellem Kara- og Barentshavet .
Baseret på Albanovs observationer under en vandretur blev et mønster af isdrift i sydvestlig retning afsløret, og Østspitsbergen-strømmen blev opdaget.
Albanovs gruppe, uafhængigt af Umberto Cagni , opdagede mytikken om Petermanns land og Oscars land . Til navigation havde Albanov kun et forældet Julius Payer -kort fra 1874 , givet i Nansens bog , hvor disse øer stadig var markeret.
Efter Albanov-gruppens afgang og reduktionen i antallet af overvintrere blev de resterende fødeforsyninger på skibet vurderet som tilstrækkelige for perioden frem til midten af 1915 . Sandsynligheden for at blive knust af is, baseret på erfaringerne fra tidligere overvintring, blev estimeret som minimal. Der blev fremsat adskillige hypoteser om årsagerne til skibets forsvinden, hvoraf ingen fik faktisk bekræftelse:
Albanov skrev en bog med erindringer. Den blev første gang udgivet i 1917 i Rusland, i 1925 på tysk og fransk i Tyskland (med et forord af L. L. Breitfuss ), i 2000 på engelsk i USA og er siden blevet genoptrykt gentagne gange. Konrads dagbog udkom efter hans død (i 1940 ) som et appendiks til Albanovs bog.
Alekseev D., Novokhonov P. Hvordan døde "Saint Anna"? .. // Jorden rundt : magasin. - 1978. - nr. 8 (2634) .