| Simferopol (vagter) | |
|---|---|
| IATA : nej - ICAO : UKFG - MO RF : LRFG [1] | |
| Information | |
| Udsigt til lufthavnen | stat |
| Land | Rusland / Ukraine [2] |
| Beliggenhed | 13 km nord for Simferopol |
| Operatør | Det russiske forsvarsministerium , det russiske indenrigsministerium [3] |
| NUM højde | +146 m |
| Tidszone | UTC+3 |
| Kort | |
| Statistikker | |
| Liste over militære flyvepladser i Rusland | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Simferopol (vagter) er en statsflyveplads på Krim , 13 km nord for Simferopol . Indtil 1945 hed det Sarabuz .
I lufthavnen indtil for nylig[ hvad? ] gang var Su-24 , Su-24MR, Tu-134 A-4 flyene baseret. Indtil 1. august 2009 blev luftenheden baseret på flyvepladsen kaldt "43rd Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov separate naval assault aviation regiment" med underordnet luftvåben fra Sortehavsflåden i Den Russiske Føderation [4] . I december 2011 blev Gvardeyskoye-luftbasen og luftbasen beliggende i Kutch omdannet til en enkelt flådeluftfartsbase nr. 7057 [5] .
På nuværende tidspunkt[ hvad? ] mens flyvepladsen blev omfordelt til de russiske rumfartsstyrker, er det 37. blandede luftfartsregiment af luftvåbnet baseret, bestående af: to eskadriller af Su-24M og Su-25SM (12 fly hver).
Historien om flyvepladsen Gvardeyskoye (Sarabuz) begyndte i 1930'erne med en træningseskadron fra Den Røde Hærs Luftvåben, der fløj U-2- fly .
Fra 1935 til 1938 var den 44. separate højhastighedsbomber eskadron stationeret på flyvepladsen på SB og R-5
I 1936 blev den 64. og 66. separate højhastighedsbomberflyveskadron på SB-fly dannet på Sarabuz-flyvepladsen.
I 1938 blev det 40. højhastighedsbombefly regiment bestående af fem eskadroner på Sarabuz flyveplads dannet af separate eskadriller.
I 1939 blev den 63. bombeflyvebrigade dannet som en del af to regimenter - det 2. minetorpedo-luftfartsregiment og det 40. bombeflyregiment. Brigaden og regimenterne var baseret på Sarabuz flyveplads. De var bevæbnet med SB og DB-3 fly.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig gennemførte brigaden sorteringer, slog på Rumæniens territorium og mod mål til søs, samt udførte luftrekognoscering. I efteråret 1941, i forbindelse med erobringen af et betydeligt område på Krim af tyske tropper, fløj den 63. BAB mod øst til flyvepladserne i Krasnodar-territoriet. Efter de nazistiske troppers erobring af Sevastopol var flyvepladsen placeret ved Luftwaffes luftbase .
Den 15. november 1944, på grundlag af ordre fra KChF nr. 0906 dateret den 6. november 1944, blev den 39. separate luftfartseskadron af natjagere dannet på Sarabuz flyveplads. Eskadrillen var bevæbnet med specielt ombyggede A-20 fly i jagerversionen med en ekstra brændstoftank på 1036 liter og en Gneiss-radar. For deres karakteristiske udseende blev fly besat med antenner kaldt "ruffs". I sommeren 1945 blev eskadrillen registreret hos Pacific Fleet Air Force (forberedelse til krigen med Japan), men fortsatte med at være indsat på Sarabuz flyveplads. I 1947-1948 var eskadronen en del af 4. IAD af Black Sea Fleet Air Force uden at ændre sin placering, derefter blev den omplaceret til Kacha-flyvepladsen og blev snart overført til Air Force of the Baltic Fleet.
I slutningen af 1944 fløj den 5. garde til Sarabuz-flyvepladsen fra Saki-flyvepladsen . mine-torpedo luftfartsregiment (MTAP) fra Sortehavsflåden.
Fra 13. februar til 15. april 1945 på grundlag af 5. garde. MTAP gennemgik militære tests af den nye Tu-2 T torpedobomber Fra 1. juli 1945 var 5. vagt placeret på Sarabuz flyveplads. MTAP og 39. UAE NI. Fra 1. september 1948 var den 326. IAP af 4. IAD af Black Sea Fleet Air Force stationeret på Sarabuz flyveplads.
I 1951 modtog garnisonen nye Tu -14T fly, i 5. Garde. MTAP militære test af flyet blev udført, så blev regimentet leder.
I 1951-1953, i Guards, udførte testpiloterne Amet-Khan Sultan , S. N. Anokhin , F. I. Burtsev og V. G. Pavlov flyvetest af det første sovjetiske anti-skibsmissil KS-1 Kometa . Et monument opført på garnisonens område er dedikeret til denne begivenhed. I 1953 blev den 27. separate specialenhed dannet på flyvepladsen for at teste det første Kometa missilsystem i USSR, chefen for enheden var Major General Aviation Kazakov M.P. th trænings specialenhed, den 124. TBAP DD er ved at blive dannet, med en flåde på 12 Tu-4 KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15 SDK, MiG-15UTI, Li-2 og Po-2. Det var det første missilbærerregiment i flådens luftfart.
Den 30. august 1955, på grundlag af direktivet fra flådens generalstab nr. OMU / 4/53280, blev direktoratet for den 88. Special Purpose Heavy Bomber Division dannet på Gvardeyskoye flyvepladsen. Divisionen omfattede: 124. TBAP, 5. Garde. MTAP SpN, 32. Separat Command Detachement, 33. Separat Fighter Detachment of Special Forces på MiG-17SDK. Afdelingens opgaver omfattede en omfattende test af luftfartøjer og KS-krydsermissilet. 32. kommandoafdeling beskæftigede sig udover passagerbefordring med udbringning af varer og post. Senere, under afdelingens kontrol, blev der dannet en afdeling af to redningsfly Tu-16 C "Frigate".
I 1957 blev divisionen omdøbt til 88. mine- og torpedoluftfartsdivision DD med indsættelsen af divisionens kommando og kontrol, 5. garde. MTAP DD og 124. MTAP DD på Gvardeyskoye flyvepladsen. I 1961 blev ledelsen af 88. MTAD opløst, redningsflyafdelingen blev omplaceret til 124. MRAP uden at ændre placeringen.
Indtil 1960 var en transportluftfartsafdeling af 2. Garde stationeret på flyvepladsen. MTAD på An-2, Yak-12 og Yak-18 fly.
I 1966 blev redningsafdelingen af det 124. regiment opdelt i en selvstændig enhed - den 65. separate luftfartsafdeling af redningsfly. Detachementet arbejdede cirka indtil 1985, derefter blev det opløst, flyene blev overført til regimentet, redningsudstyret blev demonteret.
I 1971 blev den glorificerede 2. Garde gendannet på Gvardeiskoye flyvepladsen. Naval missil-bærende Sevastopol Aviation Division opkaldt efter N. A. Tokareva (tidligere 63. luftfartsbrigade). Opdelingen omfattede 5. MRAP, 124. MRAP og 943. MRAP. Flyvepladsen husede en divisionskontrolafdeling, som i begyndelsen af 1980'erne var udstyret med to Tu-104, An-26 og An-2 fly og udførte passager- og transporttransport i flådekommandoens, luftvåbnets og divisionens interesse. styring. Efter Tu-104-styrtet af Pacific Fleet Air Force på Pushkin-flyvepladsen, blev Tu-104'er nedlagt, og Tu-134'er kom i stedet.
Fra 1980 var 2. Garde placeret i Garderne. MRAD og 124. MRAP (fra divisionen), 135. OPPSM, 65. AOSS.
I 1989 blev det 124. flådemissilregiment opløst, hvilket markerede begyndelsen på endnu en reduktion af flådeflyvningen. Administrationen af 2. garde forblev i garnisonen. missilførende division, som nu er blevet en to-regimentstruktur, og en transportafdeling af divisionens kommando og kontrol.
Siden juni 1990 var den 43. Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov Fighter Aviation Regiment [6] (siden december 1990 - den 43. OMSHAP ) stationeret i Gvardeisky på Su-17M3 (i slutningen af 1990'erne erstattet af Su-24 ).
I 1994 blev ledelsen af 2. Garde. MRAD og kontrolafdelingen blev opløst. Tu-134 blev overført til 43. OMSHAP og fortsatte med at være baseret på dens flyveplads, og An-26 blev overført til Kacha og overført til 318. OSAP.
I 2009 blev det 43. luftfartsregiment og støtteenheder, ved at fusionere til en militær enhed, omdannet til 7058. Avb af Den Russiske Føderations Sortehavsflåde.
Den 1. december 2011 blev ledelsen af 7058th Airborne Base opløst, flyvepladsen blev omplaceret til 7057th Airborne Forces med hovedkvarter i Kutch. En Su-24 eskadron forblev på flyvepladsen i Gvardeisky.
I juni 2014 blev flådeflyvningens 7057. luftbase, som var en del af Sortehavsflåden, reorganiseret tilbage til to luftfartsregimenter, som blev returneret til deres tidligere navne og ærestitler. Den 1. juli 2014 blev den 43. Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, et separat flådeangrebsluftfartsregiment , flyttet til Saki- flyvepladsen . Gvardeyskoye-flyvepladsen blev overført fra den russiske flåde til det russiske luftvåben. Det 37. blandede luftfartsregiment af det russiske luftvåben, to eskadroner (12 Su-24M og 12 Su-25SM) blev dannet på Gvardeiskoye-flyvepladsen.
Den 12. februar 1957, mens de fløj over havet, blev Tu-16-flyet afbrudt. QC Mr. Detochenko I. D. overførte flyet for at bryde gennem skyerne. Efter at være gået under den nederste kant, så besætningen et stormfuldt hav og besluttede at trække til kysten. Gunner-radiooperatøren forlod flyet på egen hånd og blev ved et heldigt tilfælde samlet op på havet af en forbipasserende båd. Besætningen trak nødflyet til kysten. Da flyet forsøgte at lande i Novorossiysk-området, kollapsede flyet og brændte sammen med den resterende besætning.
Fra 30/05/1973 til 31/05/1973 , nat 0t 30min, SMU tordenvejr, regn. Da de landede på baseflyvepladsen, mens de tog afsted til en anden indflyvning, styrtede et Tu-16-fly tilhørende 124. MCI ned. Besætning, bestående af: KK chef for detachementet, hr. N. V. Sharov, PKK jr. Løjtnant N. M. Peregnyak, ShK-navigatør for detachementet Dr. A. V. Pugach, High School Lt N. V. Shershavitsky, VSR pr-k A. B. Babak, KOU pr-k P. S. Dimchenko - døde.
10. juli 2006 . Ulykken med Tu-134 A-flyet med halenummer 05 rød (serienummer 63838), tilhørende det 917. separate blandede regiment af Sortehavsflådens luftvåben (luft. Kacha). Fly blev transporteret til Moskva (til Chkalovsky-flyvepladsen) efter KShU fra Sortehavsflåden.
Ved det 47. sekund af startkørslen med en hastighed på 157 knob (292 km/t), som et resultat af, at flyet ramte en flok fugle, opstod den venstre motorstigning, som blev ledsaget af periodiske knald og øget vibration. På instrumentbrættet var advarselslamperne på venstre motor "Vibration er høj" og "Olietryk er lavt" fremhævet. Chefen for skibet besluttede at fortsætte starten, men efter 51 sekunder blev der modtaget en kommando fra flyvedirektøren om at stoppe starten. Med en hastighed på 161 knob (300 km/t) landede flyet 336 m før enden af landingsbanen, rullede derefter ud på jorden og kolliderede med det højre plan med forlængelser af KRM-antennefeltet. Under yderligere bevægelse kolliderede flyet i en afstand af 630 m fra bagenden og en hastighed på 123 knob (228 km/t) med brystningen på omfartsvejen og flyvepladsens betonhegn, hvilket resulterede i, at den aftagelige del af det højre vingefly blev adskilt fra flykroppen, vingebrændstoftankene blev ødelagt og antændelse af flybrændstof.
I en afstand af 885 m fra enden af landingsbanen standsede det brændende fly. Besætningen og passagererne forlod flyet uafhængigt og på en organiseret måde. Skader af varierende sværhedsgrad blev modtaget af 13 personer (9 flybesætningsmedlemmer og 4 passagerer), to blev indlagt på hospitalet. Blandt passagererne var den øverstkommanderende for den russiske flåde, admiral Vladimir Masorin , sammen med en gruppe højtstående officerer. Flyet brændte fuldstændigt ned [7] .
| Lufthavne på Krim-halvøen | |
|---|---|
| International | Simferopol |
| Lokal | |
| Militær | |
| Tidligere | |