Den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs ( SOLAS , fra engelsk - " SOLAS , international konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs ") i dens successivt offentliggjorte former er måske den vigtigste af alle internationale aftaler om sikkerhed for handelsskibe . Hvert skib, der foretager en international rejse og falder ind under dette regulatoriske dokuments anvendelsesområde (se regel 3 og 4 i kapitel I), skal overholde dets krav (hvis kravene ikke kan opfyldes af objektive årsager, skal der udstedes en dispensation til skibet med godkendelse af søfartsadministrationens skibsflag). Ellers kan det blive forsinket, og for nogle varer (se ISPS (kode) kapitel XI-2 ) og ikke tilladt i havnen . Den nuværende version af dokumentet er kendt som "den konsoliderede tekst til bilaget til SOLAS-74- konventionen og dens protokol-88, inklusive ændringer".
Hovedformålet med dette regulatoriske dokument er at etablere minimumsstandarder, der opfylder kravene til sikkerhed ved konstruktion, udstyr og drift af skibe.
Flagstater skal sikre, at skibe, der fører deres flag, overholder kravene i SOLAS-74 . For at bevise deres opfyldelse indeholder konventionen en række forskellige certifikater. Sådanne dokumenter (normalt kaldet "konventionelle") udstedes enten af flagadministrationen selv eller på dens vegne ("efter tilladelse fra administrationen") - hvis der er en tilsvarende ordre.
Kontrolbetingelserne giver også kontraherende regeringer mulighed for at inspicere skibe, der sejler under andre staters flag, især hvis der er klare grunde til at tvivle på, at skibet og/eller dets udstyr ikke i det væsentlige er i overensstemmelse med kravene i konventionen. Denne procedure kaldes Port State Control (PSC).
Den nuværende "konsoliderede tekst til SOLAS-74- konventionen og dens protokol-88, herunder ændringer", omfatter artikler, der angiver generelle forpligtelser, procedurer for at foretage ændringer osv. , og er ledsaget af et tillæg opdelt i 14 kapitler [1] :
Kapitel I Almindelige bestemmelser.
Kapitel II-1 Konstruktion - Inddeling og stabilitet, mekaniske og elektriske installationer.
Kapitel II-2 Design - brandbeskyttelse, branddetektering og undertrykkelse.
Kapitel III Redningsmidler og -udstyr.
Kapitel IV Radiokommunikation.
Kapitel V Sikkerhed ved navigation.
Kapitel VI Godstransport.
Kapitel VII Transport af farligt gods.
Kapitel VIII Atomfartøjer.
Kapitel IX Styring af sikker drift.
Kapitel X Sikkerhedsforanstaltninger på højhastighedsfartøjer.
Kapitel XI-1 Særlige foranstaltninger til forbedring af sikkerheden til søs.
Kapitel XI-2 Særlige foranstaltninger til styrkelse af maritim sikkerhed.
Kapitel XII Yderligere sikkerhedsforanstaltninger for bulkskibe.
Kapitel XIII Verifikation af overensstemmelse.
Kapitel XIV Sikkerhedsforanstaltninger for skibe, der sejler i polarfarvande.
Den første version af dette dokument blev vedtaget i 1914 , i kølvandet på Titanics død , den anden - i 1929 efter Vestris' død, den tredje - i 1948 , dels efter eksplosionen af Grancan , og den fjerde - i 1960 . Konventionen som ændret i 1960 , som blev vedtaget den 17. juni 1960 og trådte i kraft den 26. maj 1965 , var den første væsentlige opgave for Den Internationale Søfartsorganisation ( IMO ) efter dens oprettelse (og faktisk den første, hvis vedtagelse var ikke forårsaget af et specifikt skibsforlis). Det repræsenterede et væsentligt skridt fremad i at modernisere reglerne og fastholde tempoet i den tekniske udvikling i shippingindustrien.
Senere dukkede et nyt problem op. Det skulle holde det normative dokument ajour ved at vedtage periodiske ændringer. I praksis viste proceduren for at gennemføre ændringerne sig at være for langsom. Det stod hurtigt klart, at det ville være umuligt at sikre, at de vedtagne ændringer træder i kraft inden for en rimelig frist.
Derfor blev der den 1. november 1974 ved den internationale konference om sikkerhed for menneskeliv til søs vedtaget en helt ny tekst til SOLAS-konventionen. Det omfattede ikke kun ændringer, der blev vedtaget inden for en bestemt dato, men også en ny procedure for vedtagelse af ændringer, en standardprocedure, der er designet til at sikre, at vedtagne ændringer kan træde i kraft inden for en rimelig (og acceptabelt kort) periode.
I stedet for at kræve, at en ændring træder i kraft ved accept af f.eks. to tredjedele af underskriverne af konventionen, forudsætter standardacceptproceduren, at ændringen træder i kraft efter en nærmere angivet dato, medmindre indsigelser modtages af en aftalt antal parter på den dato. Den nuværende tekst til konventionen omtales nogle gange som "SOLAS 1974, som ændret".
Dette har gjort det muligt at opdatere og ændre 1974 - konventionen ved adskillige lejligheder . Så i 1988 blev der vedtaget en protokol til den (10. november på den internationale konference om det harmoniserede system for eksamen og registrering af certifikater). I 1992 offentliggjorde IMO den såkaldte Consolidated Text of the Convention.
Mellem den 9.-13. december 2002 vedtog den diplomatiske konference om søfartssikkerhed, der blev afholdt i London, ændringer til kapitel XI, som trådte i kraft den 1. juli 2004 .
Artikel VIII i SOLAS-74-konventionen foreskriver, at ændringer til dens tekst kan foretages enten:
I dette tilfælde skal de ændringer, der er foreslået af den kontraherende regering, udsendes mindst seks måneder før deres behandling i Maritime Safety Committee ( MSC ). Sidstnævnte kan til gengæld forelægge dem til drøftelse i en eller flere underkommissioner under IMO . Ændringerne vil blive vedtaget med to tredjedeles flertal af de tilstedeværende og stemmeberettigede kontraherende regeringer ved MSC. Samtidig har de kontraherende regeringer i SOLAS-konventionen ret til at deltage i behandlingen af ændringer i den såkaldte "udvidede MSC ", uanset om de er medlemmer af IMO eller ej .
En konference af kontraherende regeringer kan indkaldes, hvis den anmodes af mindst en af de kontraherende regeringer, og mindst en tredjedel af de kontraherende regeringer indvilliger i at afholde den. Ændringer kan vedtages, hvis de godkendes med et flertal på to tredjedele af de tilstedeværende og stemmeberettigede kontraherende regeringer.
Ved både indkaldelse af en konference og en udvidet MSC vil ændringer (andre end dem under SOLAS kapitel I) blive anset for at være blevet accepteret, efter at der er gået en bestemt periode efter meddelelsen af de vedtagne ændringer til de kontraherende regeringer, medmindre en specificeret antal kontraherende stater gør indsigelse mod dem.
Tidsrummet fra tidspunktet for fremsendelse af ændringen til dets accept er fastsat til to år, medmindre et andet tidsrum bestemmes af to tredjedele af de kontraherende regeringers stemmer på tidspunktet for vedtagelsen af ændringen. som dog ikke kan være mindre end et år. En ændring af kapitel I skal anses for at være blevet accepteret på den dato, hvor den er vedtaget med en stemme på to tredjedele af det samlede antal kontraherende regeringer til SOLAS-konventionen.
Ændringen træder i kraft seks måneder efter, at den anses for at være godkendt.
Minimumsperioden fra udsendelsen af foreslåede ændringer til deres ikrafttræden er således 24 måneder. De består af: forsendelse (seks måneder); accept inden den dato, der anses for accept (minimum 12 måneder); træder i kraft efter, at ændringen anses for at være godkendt (seks måneder).
Afgørelsen fra 1994 fastsætter imidlertid, at den fremskyndede ændringsprocedure kun kan anvendes under ekstraordinære omstændigheder. Tidsrummet fra udsendelsen af en ændring til den dato, hvor den anses for at være blevet accepteret, kan i særlige tilfælde nedsættes til seks måneder, og kun når konferencen beslutter det. I praksis er de fleste af ændringerne til SOLAS blevet vedtaget af den udvidede MSC, mens konferencer er blevet afholdt flere gange, hovedsageligt for at vedtage hele nye kapitler til SOLAS eller vedtage ændringer, der er foreslået som reaktion på en alvorlig hændelse til søs.
| International lov | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Generelle bestemmelser | |||||
| Juridisk personlighed | |||||
| Territorium |
| ||||
| Befolkning |
| ||||
| Industrier |
| ||||
| International sølov | |
|---|---|
| Maritime rum | |
Reguleringsområder _ | |