Primorskaya Sestroretsk jernbane | |
---|---|
Fuld titel | Primorskaya Petersborg-Sestroretskaya jernbane |
Års arbejde | 1871 - 1919 |
Land | Rusland |
Ledelsesby | Sankt Petersborg |
Stat | Inkluderet i Oktyabrskaya Railway |
Underordning | Aktieselskab |
længde | 39 kilometer |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Primorskaya Petersburg-Sestroretsk Railway er en privat jernbane med standardspor i den nordvestlige del af det russiske imperium , bygget i 1871-1900. Det forbandt St. Petersborg med feriesteder beliggende på den nordlige kyst af Finske Bugt i Rusland. I øjeblikket en del af Oktyabrskaya Railway , en del af St. Petersburg jernbaneknudepunkt .
Efter færdiggørelsen i 1870 af byggeriet af St. Petersborg-Riihimaki- jernbanen, blev behovet for at forbinde Sestroretsk-våbenværket til jernbanenettet påtrængende . Efter ordre fra Militærministeriet blev der bygget en filial fra Beloostrov -stationen til Sestroretsk , som åbnede for trafik den 2. november 1871. Stien begyndte bag jernbanebroen over Sestra -floden og gik langs den, uden at krydse, til Sestroretsk.
Sestroretsk - Miller HarborDet første driftsår viste urentabilitet af vejen. Det var meningen, at den skulle mølballe stregen. Dette skete ikke på grund af forslaget modtaget fra Moritz von Desen og Mikhail Ivanovich Miller, ifølge hvilket Sestroretskaya-afdelingen blev erhvervet fra den finske jernbane med den efterfølgende organisering af passagertrafik. Det var også planlagt at bygge en ny maritim mole 3 verst fra Sestroretsk, ved bredden af Sestroretsk-bugten, samt en yderligere filial til Tarkhovskaya-spidsen, hvor molen fandtes.
I januar 1873 blev "Sestroretsk Jernbaneselskab" [1] oprettet , som overtog filialen den 19. april 1875. Det rullende materiel blev lejet af de finske jernbaner. I havnen, kaldet "Millers Havn", blev en 50 meter lang dæmning fyldt fra kampesten, langs hvilken en jernbanelinje blev anlagt til molen . Før dæmningen gik stien langs selve stranden [2] . På denne gren udførte ingeniør F. A. Pirotsky i 1876 eksperimenter med elektricitet.
Fire par passagertog kørte på strækningen. Mængden af fabrikstransport viste sig at være meget lille på grund af den modstridende takstpolitik fra de finske jernbaners side. Den rejste mole var inaktiv. De fleste af de planlagte planer blev aldrig gennemført. I midten af 1880'erne gik Sestroretsk Jernbaneselskab endelig konkurs, og fra 1. januar 1886 var vejen spærret for trafik.
I slutningen af 1889 blev "Joint Stock Company of the Primorsky Petersburg-Sestroretsk Railway" oprettet, og P. A. Avenarius blev bestyrelsesformand . I første omgang var det meningen, at det skulle bygge en hestetrukket jernbane mellem Sankt Petersborg og Sestroretsk. Den 11. februar 1892 godkendtes nye betingelser for opførelsen og driften af Primorskajajernbanen, hvorefter driften af jernbanen blev tilladt med mulig brug af damptræk, med en fastsat byggeperiode på 3 år.
Ozerkovskaya linjeDen 23. juli 1893 blev Ozerkovskaya-vejens linje åbnet: fra St. Petersborg (Novaya Derevnya) gennem Commandant Field, Kolomyagi til Ozerki (7 km).
Kort over Novoderevensky jernbanestation
Toget af Primorskaya jernbanen. ved glasbjerget
Kolomyagi station i begyndelsen af det 20. århundrede
Station Ozerki Primorskaya jernbane begyndelsen af det 20. århundrede
Ozerki Finl Station. jernbane begyndelsen af det 20. århundrede
Den 12. juli 1894 trådte strækningen fra St. Petersborg til Lakhta i drift . Et træk ved denne sektion af vejen var en 200 meter lang pælebro, der blev rejst over Lakhtinsky-udslippet , placeret parallelt med Lakhtinsky-dæmningen, langs hvilken landvejen løb.
Den 31. oktober 1894 blev en passagerforbindelse åbnet fra Lakhta til Razdelnaya med organisering af trafikken til Steamboat-molen.
Den 26. november 1894 blev byggeriet af den fjerde sektion til Sestroretsk afsluttet.
Primorskaya-jernbanen gav pote, men for at videreudvikle udstedte selskabet obligationer på et 5%-lån med kuponindløsning to gange om året. For at øge projektets rentabilitet henvendte P. A. Avenarius sig til regeringen med en anmodning om at skaffe jord i nærheden af hovedstaden til opførelsen af feriestedet (primært nær Sestroretsk). Til dette blev der tildelt 64 hektar jord ved mundingen af Sestra-floden ved bredden af Finske Bugt. I 1900 blev der anlagt en gren fra Sestroretsk til Kurort -forbindelsesstationen .
I slutningen af det 19. århundrede begyndte byggeriet på højre bred af Sestra-floden i Rusty Ditch-området. Mange dachaer fra forskellige velgørende organisationer blev bygget på stedet. I 1903 blev der på Kurort-stationen først opført en hestebro og siden en jernbanebro i nærheden. En ny gren blev lagt igennem den mod den russisk-finske grænse med et sidste punkt ved Dyuny station .
I forlængelse af jernbanen på strækningen Sestroretsk - Kronstadt og Lisiy Nos - Kronstadt sejlede dampskibene Sestroretsk og Lisiy Nos, som tilhørte Primorskaya Railway [3] .
Plan for overførsel af Primorskaya jernbanestation. VarelinjeUlejligheden ved placeringen af Novoderevensky-banegården i udkanten af hovedstaden blev mere og mere indlysende. I 1898 ansøgte Selskabets bestyrelse ministeriet for jernbaner om tilladelse til at forlænge vejen inden for byen til Nizhegorodskaya Street (nu Akademika Lebedev Street ). Den 28. maj 1899 blev der opnået tilladelse til at bygge en linje fra Kolomyazhskoye Highway (nu Kolomyazhsky Prospekt ) til en station på hjørnet af Bolshoi Sampsonievsky Prospekt og Samarskaya (nu Botkinskaya) Street. Fortsættelsen af virksomheden havde allerede i 1903. På det tidspunkt var det planlagt at placere en ny station for Primorskaya Railway nær Liteiny-broen overfor Finland Station . Planerne blev kun halvt opfyldt. Den øverste struktur af banen blev bragt til hjørnet af Flyugov Lane (nu Kantemirovskaya Street ) og Bolshoi Sampsonievsky Prospekt. Åbningen af trafikken på den nye bystrækning fandt sted i maj 1904.
Byggeriet og driften af feriestedet gav ikke de forventede fordele. Selskabets bestyrelse udviklede et projekt for overgangen af vejen til elektrisk trækkraft med genopbygning af en forstadsrute i henhold til typen af elektriske bybaner ( Oranela var et lignende projekt ). For at gennemføre dette projekt blev der udstedt fem obligationslån efter hinanden. Men indtægterne blev ikke brugt. I begyndelsen af 1910'erne holdt Selskabet op med at betale udbytte på aktier og renter på obligationer. Den blev erklæret insolvent, og jernbanen blev taget i administration under opsyn af statskassen. Siden dengang begyndte Primorskaya-jernbanens position gradvist at blive bedre. Dens udnyttelse begyndte at generere indtægter.
FabrikslinjeMed udbruddet af Første Verdenskrig måtte Sestroretsk-værket, som den største våbenvirksomhed, forbindes med direkte transportforbindelser med det russiske jernbanenet. Da private jernbaner ikke havde dokpunkter med statslige, blev der bygget en forbindelseslinje ved Ozerki-stationen i 1915 for at levere brændstof, metal og billet til Sestroretsk-anlægget. For at give anlægget bekvemme transportforbindelser blev opførelsen af en statsjernbane ("fabrik") fra Beloostrov påbegyndt. Linjen fra 1871 blev genopbygget, og en jernbanebro blev rejst over Sestra-floden. Denne linje blev taget i brug i maj 1916.
I 1918 blev Primorskaya Petrograd-Sestroretskaya jernbanen nationaliseret, og varer blev leveret til fabrikken gennem den.
På Primorskaya Railway fik kun by-type damplokomotiver lov til at fungere ( tanklokomotiver med en aksial formel 0-2-0 ).
I 1893 byggede Kolomna-værket til drift på jernbanen 5 sådanne damplokomotiver af type nr. 45 med numre fra 1 til 5. Et kendetegn ved lokomotiverne under opførelse var monteringen af dampkondensatorer på taget, ved hjælp af bl.a. hvor udstødningsdampen blev afkølet af naturlig luftstrøm. Takket være disse varmevekslere steg lokomotivets kilometertal ifølge designernes plan uden yderligere påfyldning af vand.
I 1894 byggede Kolomna-værket yderligere 5 damplokomotiver (nr. 6-10) til Primorskaya-vejen.
I 1895 havde virksomheden Primorskaya St. Petersburg-Sestroretsk Railway 10 damplokomotiver, 31 passagerer, 10 bagage og 26 godsvogne.
nr. 11-16 modtog lokomotiver produceret i 1896 på Motala -værket i Sverige.
I 1899 blev damplokomotiver nr. 6-10 taget ud af drift, og de blev erstattet af 4 lokomotiver fra Motala-værket, produceret i 1898, med tildeling af numre: nr. 7-10, og det fungerende damplokomotiv nr. 16 blev omnummereret til nr. 6.
I 1903 leverede Putilov-værket damplokomotiver nr. 16 og 17 til Primorskaya-jernbanen.
To år senere ankom de her efter at have kørt på Circum-Baikal-jernbanen nr. 18, 19 og 20.
I 1913 - nr. 21 og 22.
De sidste damplokomotiver af denne type, som arbejdede på strækningerne fra Petersborg-Sestroretsk jernbanen, var nr. 23, 24 og 25.
I 1919 blev Primorskaya Sestroretsk Railway en del af Nikolaevskaya (nu Oktyabrskaya) Railway . I forbindelse med udråbelsen af finsk selvstændighed blev broerne over grænsefloderne sprængt i luften. Sestroretsk Resorts område kom ind i grænsezonen. Trafikken på Sestroretsk-afdelingen var yderst begrænset. I dag er der bevaret en skovlysning på stedet for linjen Kurort-Klitterne, der går fra sanatoriet for børneklitter til den rustne grøft.
I begyndelsen af 1920'erne blev Ozerkovskaya-linjen først en produktionslinje, og derefter begyndte arbejdet med dens adskillelse (halvt færdig i 1927). På Sestroretsk-grenen blev sidespor delvist elimineret, sekundære spor blev fjernet på de fleste stationer og på Sestroretsk-Kororot-strækningen. De arbejdende tanklokomotiver fra den tidligere Primorskaya Railway blev gradvist overført til sporvognsskinnerne i Leningrad, hvor de blev brugt til at transportere materialer til linjerne under opførelse, såvel som til passagertransport i områder, hvor kontaktnettet endnu ikke var blevet udført .
Den 23. september 1924, som følge af en oversvømmelse , blev jernbanesporet ved Novaya Derevnya- stationen såvel som på Novaya Derevnya-Lakhta-strækningen oversvømmet med vand. Lakhtinsky-dæmningen, der beskytter lærredet, såvel som hele området, blev ødelagt til jorden, og pælebroen over Lakhtinsky-udslippet blev fuldstændig ødelagt. For at genoprette jernbanen var det nødvendigt at udfylde en ny dæmning i Lakhta.
I 1926 blev stationen på Novaya Derevnya likvideret, grenlinjen fra hjørnet af Flyugova Lane og Bolshoy Sampsonievsky Prospekt blev bragt til Finland Line, og tog til Sestroretsk begyndte at afgå fra Finland Station. Tidligere blev det besluttet at forlænge ruten fra Kurort station til Beloostrov. I 1925 blev der gravet en fordybning i klitten og forbundet Kurort med Beloostrov. Omkring samme tid blev reparationsarbejdet afsluttet i Lakhta. Således blev den cirkulære Sestroretsk-gren af Oktyabrskaya-jernbanen opnået.
I 1933 [4] , med anlæggelsen af en direkte passage til Lanskaya- stationen , blev demonteringen af den tidligere varelinje påbegyndt. I 1938 var kun en del af det tilbage fra Novaya Derevnya til den moderne Torzhkovskaya-gade , såvel som den nederste struktur af stien videre til området for det moderne husnummer 11 langs Beloostrovskaya-gaden .
I 1941-1943 blev Sestroretsk-linjen brugt til at færge et pansret tog, som foretog natteangreb mod Beloostrov for at beskyde fjendens stillinger. I slutningen af 1943 blev jernbaneforbindelsen med Sestroretsk genåbnet.
I 1948 blev Ozerkovskaya-afdelingen omdannet til Malaya Oktyabrskaya Children's Railway . Jernbanen til Sestroretsk blev rekonstrueret. I 1952 blev det elektrificeret og 1. juni gik de første elektriske tog til Sestroretsk [5] .
Navn | Stationstype | Nuværende tilstand |
---|---|---|
Ny landsby | station | likvideret |
nodal | station | omdøbt til New Village, i drift |
Navn | Stationstype | Nuværende tilstand |
---|---|---|
Anden verst | passerer [6] | likvideret |
Dæmning | sidespor | likvideret, i stedet er Yacht-platformen |
Lakhta | station | nuværende |
Olgino | stoppunkt | nuværende |
13. verst | sidespor | likvideret |
Maritime | stoppunkt | likvideret i 2018 |
Adskille | station | aktiv, omdøbt til Lisiy Nos |
Rævenæse [7] | station | likvideret |
Kaupilova | stoppunkt | likvideret |
Gorskaya | stoppunkt | nuværende |
Alexandrovskaya | stoppunkt | nuværende |
Tarkhovka | stoppunkt | nuværende |
Spilde | stoppunkt | nuværende |
Sestroretsk | station | nuværende |
Ermolovskaya | stoppunkt | likvideret |
Udvej | stoppunkt | nuværende |
Skole | stoppunkt | likvideret |
Klitter | station | likvideret |
Navn | Stationstype | Nuværende tilstand |
---|---|---|
hestevæddeløb | stoppunkt | likvideret |
Kolomyazhskaya | stoppunkt | likvideret |
Grevens | stoppunkt | likvideret, omtrent på sin plads er stationen Yuny MOZhD |
Sadki | stoppunkt | likvideret |
søer | station | likvideret, i stedet er Ozernaya MOZHD-stationen |
Navn | Stationstype | Nuværende tilstand |
---|---|---|
Serdobolskaya | stoppunkt | likvideret |
Flugov post | stoppunkt | likvideret |